תומר הדר

לאחר תקופת המתנה ארוכה ואינספור טיזרים, שמועות ואגדות, מרצדס מציגה את הX  קלאס- טנדר ראשון ליצרנית הגרמנית. לפני הרמת הגבות, יש להדגיש: ישנם שווקים רבים המעוניינים, כך טוענת מרצדס, בטנדר יוקרתי: דרום אפריקה, דרום אמריקה, בקיצור, מדינות ששמן מתחיל ב"דרום". באירופה, כך מסתמן, כנראה לא תיתקלו ב-X  קלאס בכמויות מטורפות.  המטרה היא כמובן לאפשר עבודה בטנדר קשוח- וגם, כפי שהסביר דיטר זטשה, נשיא מרצדס, "להיות מסוגל לצאת בערב בנסיעה אלגנטית". אגב, למי שעוד לא קלט – עם כל הכבוד לכוכב, X  קלאס הוא גם ניסאן נבארה החולק עמו שלדה, חלקים מסוימים בארגז, ועוד רכיבים. אלא שבעוד שהנבארה הקשוחה מסתייעת מאחור בקפיצי עלים, במרצדס יש קפיצי סליל.

מרצדס X קלאס טנדר פרימיום על בסיס ניסאן עם ארטיקולציה וקפיצי סליל מאחור. צילום: מרצדס

במרצדס מדגישים כמובן שה-X  קלאס חולק DNA עם רכבי השטח והכביש שטח של מרצדס ומוצע בשלוש רמות גימור שונות (PURE הבסיסית, PROGRESSIVE שמיועדת לפי מרצדס למי שמעוניין לעבוד בנוחות מרבית ו-POWER שמיועדת במפתיע בדיוק לאותם לקוחות שרוכשים את שתי הגרסאות האחרות) הכוללות אפשרות להנעה כפולה, הנעה אחורית, תיבה ידנית וכמובן תיבה אוטומטית בעלת שבע מהירויות. על פי מרצדס, משקל ההעמסה המרבי של ה-X  קלאס הוא 1.1 טונות וכושר הגרירה הוא 3.5 טונות. אורך בסיס הגלגלים הוא 3,150 מילימטרים מכובדים ואילו האורך הכולל הוא 5,340 מילימטרים. רוחבו של  ה- X קלאס הוא 1,920 מילימטרים והגובה הכולל הוא 1,819 מילימטרים. שלא במפתיע, בפנים מקפידה מרצדס על אבזור ברמה גבוהה הכולל בין היתר מערכת מולטימדיה בעלת מסך מגע וגם מערכות בטיחות המסוגלות לבלום את ה- X קלאס באופן סמי אוטונומי. כמובן שה-X קלאס מצויד בקישוריות מלאה, חיבורי סמארטפון וכיוצא בזאת.

מרצדס X קלאס טנדר פרימיום על בסיס ניסאן לנקות רגליים לפני שעולים! קישוריות מלאה ומערכות בטיחות. צילום: מרצדס

היצע המנועים כולל מנועי מרצדס, שמוכרים, אהמ, גם למי שביקר בכל מוסך של ניסאן. מנוע הדיזל הבסיסי, בנפח 2.3 ליטרים מפיק 163 או 190 כוחות סוס, בהתאם לגרסה. לצידם קיימת גם גרסה לשווקים שבהם בארות נפט הן מחזה נפוץ: מדובר במנוע בנזין בנפח 2.0 ליטרים המפיק 165 כ"ס. בהמשך יוצג מנוע נוסף – V6  דיזל של מרצדס ,שיפיק 258 כוחות סוס. אגב, בפרסומי מרצדס לא מופיע אזכור כלשהו להימצא הילוך כוח. או LOW. יש בקרת ירידה במדרון, מערכת ההנעה הכפולה מאפשרת שילוב של הגלגלים הקדמיים בלחיצת כפתור. ובהמשך יהיה גם דגם עם מערכת 4MATIC – ההנעה הכפולה הקבועה המוכרת של מרצדס. אך כאמור, LOW  לא מצאנו.

בפרזנטציה ידעו המציגים לספר על מחיר של 37 אלף אירו בגרמניה. לא ברור באיזו רמת איבזור. אם נשווה למחיר של טויוטה היילקס באותה המדינה נמצא כי ב-39 אלף אירו תקבלו את הטויוטה היילקס הכי מאבזרת. האם אפשר לגזור מזה משהו לגבי המחירים העתידיים כאן בארץ? אולי…

מרצדס X קלאס טנדר פרימיום על בסיס ניסאן עם תג מחיר של 37 אלף אירו בגרמניה. צילום: מרצדס

רוני נאק

זה מרתק לראות את התהליך שעוברת סיטרואן בתקופה האחרונה. כבר לא מתנצלת או מגששת אחרי זהות לא לה, חוזרת סיטרואן וחופרת עמוק לתוך ה-DNA  של המותג.  סיטרואן קקטוס היא הנציגה הראשונה של הזרם חדש, מבשרת באופן נגיש וייחודי את הנתיב השונה של המותג. זה בעצמו ראוי לציון בשוק שמרני למדי – בו שינויי כיוון כה חדים כמעט ולא מתרחשים.

מותג שעונים אחד – ומאד נחשב – טען פעם כי כדי לחדש אתה צריך לשלוט בחומר. על יצרן להיות מאסטר במה שהוא עושה ומספיק אמיץ, כדי ליצור חדשנות ופריצת דרך. ולסיטרואן, מיצרניות הרכב הוותיקות בעולם, בהחלט שיש את הבסיס ואת ההריטג' לעשות דברים אחרת – זה הרי ב-DNA  שלהם.

5 טכנולוגיות של סיטרואן אשר בישרו את העתיד. סיטרואן SM. צילום: סיטרואן

• מבחן דרכים סיטרואן קקטוס אוטומטית

• השקה סיטרואן C3

סיטרואן SM  הייתה ספינת הדגל של המותג בתחילת שנות ה-70'. בתקופה שחלקנו עוד זוכרים את ה-GS  פאלאס המיוחדת – ה-SM  לקחה את הקונספט למידות ופאר של קופה גדולה וראוותנית. וכיאה לספינת דגל, סיטרואן דחסה לתוכה המון פריטים מעניינים – שחלקם ממש חזו את העתיד:

1 – חישוקי גלגל מחומרים מרוכבים – שרף וסיבי פחמן קלים וחזקים יותר מחישוקי פלדה או סגסוגת וסופר-יקרים גם היום. שמור עד היום לאקזוטיקה.

2 – מגבים עם חיישני גשם – כיום מדובר במיקרופון זעיר ה"שומע" את טיפות הגשם. אז המנוע של המגבים "הרגיש" את מידת הזרם הדרושה לתחילת הפעולה ומכאן הניח (לפי רמת החיכוך) מתי השמשה רטובה וזקוקה לניגוב.

3 – מתלים אקטיביים – את זה אתם בטח מכירים גם מדגמי סיטרואן מאוחרים יותר. שינוי גובה, שינויי שיכוך, התאמה למהירות הנסיעה ועוד. נשמע הייטק אבל כבר היה קיים בשנות ה-70'. מערכת הידרופנאומטית שפיצתה על משקל בתא המטען ואיזן את הרכב. אבל גם מתלי האוויר המתקדמים ביותר שיש לא מסוגלים להרים גלגל יחיד לאוויר לשם החלפתו. ה-SM  יכלה לעשות זאת.

4 – פנסים עוקבי פניה – היום זה נראה כמעט טרוויאלי. אז היו ל-SM  שש יחידות תאורה בחזית אשר נעו לא רק שמאלה וימינה עם גלגל ההגה אלא גם פיצו על תנועת הרכב, מעלה ומטה. מערכת מורכבת מאד ומכאנית מאד אשר היום מתבצעת הרבה יותר בקלות.

5 – מגבר הגה משתנה – ה-SM  שינתה את רמת הסיוע של ההיגוי בהתאם למהירות הנסיעה. עם 2 סיבובים בלבד מנעילה לנעילה, היה ל-SM  היגוי מהיר מאד שעזר לנהג להתאמץ פחות בחניה, ומצד שני במהירות בינעירונית סיפק חווית נהיגה ספורטיבית. באותה נשימה נזכיר כי ל-SM  היה גלגל הגה המתכוון לעומק ולגובה. דבר שקיים היום בכמעט כל המכוניות החדשות

5 טכנולוגיות של סיטרואן אשר בישרו את העתיד. סיטרואן SM. צילום: סיטרואן

תומר הדר

דיימלר, חברת האם של מרצדס בנץ מודיעה על ריקול – מהמשמעותיים בתולדות היצרנית. במסגרת הריקול יזומנו למוסכי מרצדס באירופה (ולעת עתה רק באירופה) שלוש מיליון מכוניות מרצדס. מדובר במכוניות מרצדס שיוצרו משנת 2011 ואילך, כלומר כאלה שעומדות בתקן הזיהום יורו 5 ויורו 6. הסיבה: חשש מפני חריגה של המכוניות מתקני הזיהום אשר מותרים למנועים אלה.

מרצדס תזמן 3 מליון מכוניות דיזל למוסך. צילום: מרצדס

בשונה מפולקסווגן שהודתה מזמן באשמה, מרצדס מעולם לא הודתה כי במכוניותיה קיים חשד לזיהום. לפחות לא עד מאי האחרון, אז דיווחו אמצעי תקשורת באירופה על פשיטה על משרדי מרצדס והחרמת מסמכים. טכנית, מרצדס לא מודה גם כיום שיש בעיית זיהום – על פי הצהרת דיטר זטשה, מנכ"ל דיימלר, מדובר בצעדים שנועדו "להרגיע את לקוחות החברה". סבבה, נקווה שכעת שלושה מיליון לקוחות, שמכוניותיהם יזומנו לריקול לצורך שדרוג ותיקון של מערכות הדיזל מאמינים לזה גם.

מרצדס תזמן 3 מליון מכוניות דיזל למוסך. צילום: מרצדס

תומר הדר

מעטים הם רכבי השטח האמיתיים שנותרו בעולם, כאלה שמצוידים ב-LOW  ראוי וצמד סרנים חיים. מעטים עוד יותר הם רכבי השטח האמיתיים שמצוידים בשני סרנים חיים, LOW  ונעילה. עוד יותר מעטים הם רכבי השטח שמצוידים בכל אלה – וגם בסמל של מרצדס. מה מעטים, יש רק אחד: מרצדס G קלאס. ה-G  הקשיש (או גלנדה וואגן אם ממש בא לכם להיות ספציפיים) נמצא איתנו משלהי שנות ה70 וזכה לאינספור גרסאות, חלקן משופרות מהשוואנץ.

מרצדס מציינת 300,000 יחידות של G קלאס. כאן על פס היצור של מאגנה שטאייר באוסטריה. צילום: מרצדס

וחלקן סתם סטנדרטיות. תכלס, מרצדס G קלאס נמצא איתנו הרבה זמן, אך רק כעת הוא זוכה ליום הולדת ראוי – ולא בכדי: השבוע ירד ה-G קלאס ה-300 אלף מפס היצור של מגנה שטייר בגראץ, אוסטריה. מדובר ב-G  וואגן 500 בצבע כחול המצויד במושבים שחורים, חישוקי 16 אינץ' ומתקן גג. אגב, המפרט נבחר על ידי גולשים באתר הפייסבוק של מרצדס ויצא בקרוב למסע למטרת צדקה. אנחנו עוקבים.

מרצדס מציינת 300,000 יחידות של G קלאס. כאן על פס היצור של מאגנה שטאייר באוסטריה. צילום: מרצדס

תומר הדר

מה רבים הם סיפורי ענף הרכב העולמי על חבורות של מהנדסי רכב שובבים שבשעות אחר העבודה בחרו לא ללכת הביתה, אלא העדיפו להישאר במפעל ולהמציא דברים מטורללים שבמקרה הפכו לסיפורי הצלחה. מכירים את הסיפור על המהנדסים השובבים שהחליטו להישאר במפעל בוולפסבורג ולהמציא את הגולף GTI? או את המהנדסים שהחליטו שבמרצדס רגילה אפשר לדחוס מנוע ענקי וכך נולדה AMG? אז הנה עוד מהנדס שובב, הפעם אחד שעובד במרצדס, שהחליט שה E קלאס ALL TERRAIN בהחלט יכולה להיות באמת ALL TERRAIN. למעשה, All-Terrain 4×4² (הבנתם את הבדיחה?).

תרגיל למהנדסים מתחילים – מרצדס E קלאס אול טריין – עם צמיגי 31 אינץ' ומעל ל-300 כוחות סוס. צילום: מרצדס

אז למהנדס קוראים יורגן אברלה. יורגן, שקיבל את הE קלאס שלו היה אפעס לא מרוצה מיכולת השטח והחליט שמה שצריך כאן הם צמד סרנים פורטאליים וצמיגי 31. המנוע נותר סטנדרטי- V6 בנפח 3.5 ליטרים המפיק 328 כוחות סוס שעוברים לרביעיית פינות הרכב באמצעות מערכת ההנעה הכפולה הסטנדרטית, משמע אין כאן LOW  וגם לא נעילה. לא נורא- הנה סרטון בגרמנית שמוכיח שאפשר לעשות שטח עם E  קלאס.

תרגיל למהנדסים מתחילים – מרצדס E קלאס אול טריין – עם צמיגי 31 אינץ' ומעל ל-300 כוחות סוס. צילום: מרצדס

רוני נאק

מכירים את הקטע הזה, כשג'יימס בונד נוהג במכונית, עומד ליד מכונית, מפוצץ מכונית, והיא נהיית מאוד מפורסמת ומבוקשת? בטח שכן. תראו את אסטון מרטין לדורותיה. או אפילו את הסיטרואן דה שבו . או אפילו את ב.מ.וו Z3. טוב, לא את Z3. אנחנו יודעים, זה היה מביך.

לנד רובר דיפנדר משופר קלות אשר השתתף בסרט "ספקטר" של ג'יימס בונד יוצא למכירה פומבית. צילום: סותביז

בכל מקרה, למי שצפה בסרט SPECTRE זכורה היטב כנראה מכונית אחת ספציפית. טוב, זה לא מדויק..זכורות כמה מכוניות ספציפיות, אבל אם אתם כמונו ויש לכם קטע עם דיפנדרים-אז זכור לכם הדיפנדר 110 השחור עם הצמיגים הגדולים מהמרדף בשלג. רוצים כזה? יש לכם מזל, בית המכירות סות'ביז מעמיד למכירה את אחד מעשרת הדיפנדרים ש-JLR העמידה לרשות מפיקי הסרט (אגב העמידה זו מילה יפה. היא נתנה מתנה. מאז ומתמיד מכוניות מוענקות במתנה למפיקי סרטי ג'יימס בונד, בידיעה ברורה שרובן ישרפו, יתפוצצו וימעכו, אך יזכו לתהילת עולם).

לנד רובר דיפנדר משופר קלות אשר השתתף בסרט "ספקטר" של ג'יימס בונד יוצא למכירה פומבית. צילום: סותביז

ואכן, מדובר בדיפנדר הראוי למי שעובד בשרות הוד מלכותה. קודם כל, זהו דיפנדר 110 בצבע שחור. את זה אנו יודעים. אך הדיפנדר, בדומה לתשעת אחיו, הועבר לידיה של BOWLER המתמחה בבניית דיפנדרים, שם התווספו לדיפנדר צמיגי 37, גלגלי בידלוק, בולמי בילשטיין, כלוב התהפכות, מושבי ריקארו ואי אלו שדרוגים שהעלו את הספק המנוע מ-120 כוחות סוס צנועים ל-180 כוחות סוס עדיין צנועים. בניגוד לדיפנדרים האחרים, זה שימש בעיקר למטרות צילום מרכב לרכב. וכך, בניגוד לחבריו שנהרסו, הדיפנדר SVX (כך כינו אותו) שרד. ולגבי אלה שלא שרדו – חבל. הקליקו כאן לראות את המכירה ולהציע הצעה משלכם!

לנד רובר דיפנדר משופר קלות אשר השתתף בסרט "ספקטר" של ג'יימס בונד יוצא למכירה פומבית. צילום: סותביז

רוני נאק

סגמנט המשפחתיות, למרות שעדיין גדול ומשמעותי, כבר לא נמצא באור הזרקורים של מרבית הלקוחות הפרטיים. ואם צריך דוגמה אחת להוכיח את טענתי אספק לכם כמעט מליון כלי רכב שעומדים במגרשים של GM ללא דורש – בזמן שהלקוחות נוהרים אחרי הקסם של SUV. וגם אצלנו הישראלים מעדיפים רכבי פנאי שטח על פני הפרטיות.

אם אני אתבקש לעשות היום מבחן של "טעימה עיוורת" בין מכוניות סגמנט המשפחתיות – מה שנקרא קבוצה C –  רבים הסיכויים שאתקשה לזהות את המותג, להבחין בשונות גדולה באיכויות ובטח שלנחש את ארץ המוצא. רוב המכוניות בקבוצה הזו הן יעילות מאד, בעלות תכונות דינאמיות טובות וצריכת דלק הגיונית – אין כאן "פאולים" מהותיים אלא רק הרבה גוונים וניואנסים של אפור. וכדי שמותג מסוים יצליח להתבלט מעל לאחרים הוא חייב להיות שונה – להביא בשורה ולהיות בעל זהות מאד מובחנת – כזו שגם במבחן עיוור אפשר יהיה מיד לזהות.

נהיגה ראשונה ומבחן דרכים הונדה סיוויק 1.5ל' – הכנה לטייפ R? צילום: הונדה

דור עשירי

הסיוויק הראשונה – זו של שנת 1972 הייתה מכונית קטנה בכל קנה מידה – כיום היא הייתה קצרה מהונדה ג'אז ב-40 ס"מ! ובסיס הגלגלים שלה קצר יותר ב-33 ס"מ משל הג'אז. ואם צריך הוכחה אחת מוחצת שהמכוניות רק הולכות וגדלות היא מגיעה בדור העשירי של סיוויק עם בסיס גלגלים של 270 ס"מ ואורך כללי 452 ס"מ – כמעט מטר (פחות 3 מ"מ) ארוכה יותר מהראשונה.

העיצוב החדש אגרסיבי מאד ופונה לטעמי הרבה יותר ללקוחות צעירים וצעירים בנפשם – לא ממש קהל היעד של הונדה בשנים האחרונות. האם העיצוב יפה או לא? זה מאד סובייקטיבי – לטעמי מצועצע מאד – מעט מתיימר אבל בהתחשב במיקוד השונה של קהל היעד עשוי בהחלט לקלוע.

נהיגה ראשונה ומבחן דרכים הונדה סיוויק 1.5ל' – הכנה לטייפ R? צילום: רוני נאק

הונדה זנחה את הדשבורד הרב-שכבתי של הסיוויק הקודמת – ואפילו שאהבתי אותו – נוצר שם לפעמים הצורך לאתר את המידע המבוקש בכמה מוקדים שונים ומרוחקים זה מזה. בסיוויק העשירית לוח המחוונים הוא צג רכב תפקודי במידה של 7 אינץ אשר מציג – גם בעברית – מידע רב ובר קאסטומציה לפי הצורך. לצידו שוכן מסך מולטימדיה עם 7 אינץ' – הונדה קונקט – עם 8 רמקולים קישוריות מלאה וממשקי אנדרואיד ו-IOS.

גרסת 1.5ל' שנבחנה מצוידת באבזור נוסף רב – המפרט המלא להורדה כאן.

המושבים וחלל הנוסעים נעים מאד. יש מעט השגות לגבי איכות כמה מהמשטחים בתא אולם הרוב מבוצע מצוין, מדויק מאד ועם שילוב של חומרים מבריקים, מאט, רכים וקשים – אהבתי. המושבים הקדמיים נוחים מאד – יש תמיכה טובה בגב – ועזרה ממשטח דריכה לרגל שמאל של הנהג. מאחור הכניסה שפופה למדי – אבל לאחר שתתמקמו תגלו כסא עמוק ונעים ולא רך מדי – אלא תומך.

נהיגה ראשונה ומבחן דרכים הונדה סיוויק 1.5ל' – הכנה לטייפ R? צילום: הונדה

מאחור תמצאו תא מטען שימושי במידותיו- השגה יחידה נוגעת לשפת הטעינה שמעט גבוהה – הנפח סביר לתצורת נוצ'בק ונע בין 356 ל' עד 1145 ל' עם מושבים מקופלים. בגרסת 1.5ל' מערכת הפליטה המרכזית "גונבת" מעט מחלל הפנים של תא המטען וגם לא מאפשרת התקנה של וו גרירה.

הנעה ובטיחות

גם הונדה עברה למנועי טורבו מוקטני נפח. לצד מנוע 1.0ל' עם 3 צילינדרים אנו בחרנו באופציה הצבעונית יותר בנפח של 1.5ל' צלינדרים וכמובן מגדש טורבו. התפוקה עומדת על 182 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-1,700 סל"ד – משרעת כוח רחבה מאד גם למנועי טורבו. הורדת הכוח נעשית רק לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אוטומטית רציפה – ועם חלוקה ווירטואלית ל-7 הילוכים בתפעול ידני.

נהיגה ראשונה ומבחן דרכים הונדה סיוויק 1.5ל' – הכנה לטייפ R? צילום: הונדה

סוויטת הבטיחות ראויה ומקיפה מאד – יש בקרת שיוט אקטיבית, שמירה על נתיב – אקטיבית, בלימה אוטונומית, קריאת תמרורי דרך וכמובן בקרת משיכה ויציבות ו-7 כריות אוויר.

נהיגה

אם אצטרך לתמצת את הנהיגה במילה אחת זו תהיה המילה "מהודקת" ובשתי מילים: "מדוייקת ומהודקת". זה מה שחוויתי בימים שביליתי במחצית הסיוויק הזו. ולגבי התהייה שלי בתחילת הכתבה – היא מאד שונה מכל מה שקיים כיום בסגמנט – ומאד מובחנת בשל כך – ובמקרה הזו טוב להתבלט.

הונדה קלעה בול לטעמי עם כיול המתלים והשלדה. המכונית מרגישה נטועה ומדויקת אך אינה נוקשה או חובטת. כבישים משובשים מאד יוציאו ממנה תלונות אבל רוב הזמן הסיוויק מרשימה מאד ונחה על הכביש באופן שלא הכרנו מהונדה בעבר. הייתי ממקם אותה באמצע בין הסיוויק הקודמת והרכה מדי לבין הטייפ-R עם המתלים שהוברגו עד לסוף. ספיגת מהמורת טובה, ריסון מרכב מצויין, שליטה בכוחות צד וטיפול בהעברות משקל – פיקס!

נהיגה ראשונה ומבחן דרכים הונדה סיוויק 1.5ל' – הכנה לטייפ R? צילום: הונדה

לזה מתחבר יופי הגה עם מהירות טובה, דיוק ומשוב חיובי – ממשק קריטי שהפך את הנהיגה בסיוויק החדשה לחוויה מהנה מאד. תגובות השלדה נכונות ומדודות, אפשר לחוש את הזנב נכנס אחריך לפניה בכביש מפותל והאחיזה בחזית והנשיכה של הצמיגים בכביש נהדרים.

גם בשיוט הסיוויק החדשה נעימה. תעדיף מן הסתם את כביש 6 על פני 4. שם תראו סל"ד נמוך בקצב שיוט ומכאן צריכת דלק של כ-16 ק"מ לליטרים. בידוד הרעשים טוב מאד – ורק רחש כביש נכנס פנימה כשהאספלט מחוספס מאד. נהיגה נמרצת בכביש ההרי כשניהול המנוע במצב "ספורט" תניב צריכה של 6 ק"מ לליטר – כמו עם כל מנוע טורבו בריא גם כאן הפער בצריכת הדלק בין נמנום למתקפה גדול מאד. בסוף המבחן הגענו לממוצע של 11 ק"מ לליטר – סביר למדי.

נהיגה ראשונה ומבחן דרכים הונדה סיוויק 1.5ל' – הכנה לטייפ R? צילום: הונדה

המנוע מרגיש חזק – ובעיקר גמיש. הוא לא חזק כמו שציפיתי שיהיה – ובטח לא פרוע במידה שיגרום לסחרור גלגלים בכל יציאה מהרמזור. תיבת ההילוכים הרציפה די מצליחה לעמעם את התפוקה שיש כאן – וכדי להוציא מהמנוע הזה את המיטב צריך לדפדף הילוכים ידנית באמצעות המשוטים או ללחוץ על מתג ספורט שמעלה אוקטבה בדינאמיות של המכונית. ואיך שאני מכיר כעת את שילוב השלדה/מתלים שיש כאן – אפשר בקלות לטפל בעוד 150 כוחות סוס או יותר (320 כוחות סוס ו-40 קג"מ בטייפ R הבאה).

נהיגה ראשונה ומבחן דרכים הונדה סיוויק 1.5ל' – הכנה לטייפ R? צילום: רוני נאק

סיכום

הונדה סיוויק בדורה העשירי שוברת את התבנית והיא תדבר לקהל חדש וצעיר שעד היום נמנע מהונדה בשל המחיר והדימוי המבוגר. האיכות הכללית עדיין גבוהה מאד – בראש הסגמנט לטעמי – רמת האבזור הסטנדרטי בגרסת 1.5ל' נדיבה ועושר מערכות הבטיחות המקוריות ראוי לציון. עם מחיר של 145 אלף שקלים הונדה סיוויק החדשה רלוונטית מתמיד לקהל הצעיר יותר שכרגע מחפש את הפיקס שלו במותגי הרכב מספרד ואיטליה.

נהיגה ראשונה ומבחן דרכים הונדה סיוויק 1.5ל' – הכנה לטייפ R? צילום: הונדה

תומר הדר

לנד רובר דיפנדר? לא, אין עשן של דיזל או כתמי שמן בחניה. זה בולינג'ר. זיכרו היטב את השם. בולינג'ר האמריקאית הוקמה בשנת 2014 במטרה לייצר משהו שבמפתיע אף אחד לא הצליח לייצר כמו שצריך: רכב שטח חשמלי. לא כביש שטח. אנחנו מדברים על שטח של ממש. בבולינג'ר מגדירים את ה-B1 כ"רכב השטח החשמלי הראשון בעולם". חתיכת הצהרה.

בולינג'ר B1 – רכב שטח חשמלי וקשוח לאללה – יוצא לשוק ממיזם ניו יורקי יאפי למדי. צילום: בולינג'ר

בואו נראה מה עומד מאחוריה: קודם כל, הבולינג'ר עשוי כולו מאלומיניום (אהמ.דיפנדר). הצבע הוא אפור מט (אהמ. דיפנדר) והגלגלים צבועים שחור (אהמ. דיפנדר). ומרווח הגחון הוא 25 סנטימטרים ממכובדים. המתלים הם עצמאיים בארבעת הפינות (ביי ביי דיפנדר) וטווח התנועה של כל מתלה הוא 10 אינץ' – שזה 25.4 ס"מ למי שאינו נתין של הממלכה. סביר, לא נפלנו.

בולינג'ר B1 – רכב שטח חשמלי וקשוח לאללה – יוצא לשוק ממיזם ניו יורקי יאפי למדי. צילום: בולינג'ר

מבחינת המפרט עולה כי בולינג'ר B1 בהחלט מוכוון שטח. מידת הצמיגים היא 285/70R17 והמנוע החשמלי מפיק 360 סוסים מכובדים המאיצים את רכב השטח החשמלי מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4.5 שניות, הגיוני לאור העובדה ששיא המומנט, כ-44 קג"מ זמין כבר מ-0 סל"ד.

שלדת רכב שטח חשמלי – שני מנועים והמון סוללה. צילום: בולינג'ר

בדומה לרכבים חשמליים רבים, אפילו מיצובישי אאוטלנדר PHEV גם ה-B1 של בולינג'ר מצויד בשני מנועים חשמליים שיושבים על הציר הקדמי והאחורי ומוזנים מסוללת ליתיום איון המאפשרת טווח נסיעה של כ-350 קילומטרים במצב חיסכון או כ-200 קילומטרים במצב כוח מלא. עדיין לא טווח למסע משמעותי ואנו מניחים שיתקצר עוד יותר עם מטען מלא.

בולינג'ר B1 – רכב שטח חשמלי וקשוח לאללה – יוצא לשוק ממיזם ניו יורקי יאפי למדי. צילום: בולינג'ר

בפנים, הבולינג'ר מיועד בראש ובראשונה להיות ספרטני. מושבי עור שחורים, מד אנרגיה, שטיחי גומי. מעבר לכך בולינג'ר מוסיפה, דרך אגב, הערה חשובה: יש ידית. היא מפעילה נעילות דיפרנציאל קדימה ואחורה. עוד נקודה חשובה: אין שום אזכור לקיומו של LOW. אולי בגלל שאין בו צורך, עם כל המומנט שזמין כל כך נמוך. אך לפחות נושא בלימת המנוע נותר מבחינתנו פתוח. הבולינג'ר B1 זמין בארה"ב לרכישה החל מהשבוע במחיר התחלתי של כ-60 אלף דולרים. שיהיה להם בהצלחה.

בולינג'ר B1 – רכב שטח חשמלי וקשוח לאללה – יוצא לשוק ממיזם ניו יורקי יאפי למדי. צילום: בולינג'ר

תומר הדר

רולס רויס קאלינן, המגה כביש שטח שצפוי להתחרות ראש בראש בבנטלי בנטיאגה הולך ומתקרב למועד חשיפתו בהמשך השנה. הפעם מדובר בתמונות שמפרסם אתר CARPIX של רולס רויס קאלינן נותן זמנים בנורבורינג.

רולס רויס? רכב פנאי שטח? נורבורגרינג? ושוב המציאות עולה על כל דמיון. צילום: CARPIX

למען האמת, מידע טכני עדיין אין, פרט לעובדה שמדובר ברכב גדול במיוחד, לא ממש מפתיע, ושככל הנראה לא נראה שם מנועי ארבעה צילינדרים. יותר בכיוון של V8 או V12. מעבר לכך, רולס רויס מדגישה שהקאלינן הוא היהלום הגדול והכבד ביותר שהתגלה אי פעם על פני כדור הארץ. הגיוני, לנוכח העובדה שהקאלינן הוא כנראה הרכב הגדול והכבד שביקר אי פעם בנורדשלייפה. אנחנו בהאזנה לקראת החשיפה הרשמית.

רולס רויס? רכב פנאי שטח? נורבורגרינג? ושוב המציאות עולה על כל דמיון. צילום: CARPIX

תומר הדר

לדרום אפריקה יש כידוע רומן ארוך שנים עם הטנדר. הדרום אפריקאים קוראים לטנדרים "באקי"  וכיאה לבן משפחה אהוב, הם אוהבים לשפר.

אלא שבניגוד לישראל, בה רק השנה התקבל סוף סוף אישור ממשרד התחבורה להכניס לרישיונות רכבי שטח הגבהות צנועות של שני אינץ', בדרום אפריקה אפשר לרכוש את טנדר ולשפוך עליו ראנדים זה שנים רבות. הדוגמה החדשה ביותר היא חבילת MS-RT של M SPORT הבריטית שתוכננה במיוחד עבור הריינג'ר  (שלמרבה הצער אינו משווק בישראל –וגם לא בן דודו הקרוב מאזדה BT50).

טנדר פורדר ריינג'ר עם קיט שיפורים של MSRT הכוללת גם שיפורי מנוע. צילום: MSRT

בכל מקרה- בקיט הטיונינג של הריינג'ר נכלל בודיקיט אגרסיבי , מערכת פליטה המאפשרת למנוע הדיזל, בנפח 3.2 ליטרים לנשוף ביעילות ולסובב גלגלי 18 אינץ', הגבהה של 45 מילימטרים, מיגון גחון ומדרגות צד. למי שמעוניין ביותר ביצועים (כן!!) יש גם קיט סטייג' 2 המעלה את ההספק מ-197 כוחות סוס מכובדים ל-268 כוחות סוס ממש ממש מכובדים, הודות למגדש טורבו גדול, אינטרקולר משופר וכמובן גם מיפוי מחדש של מחשב המנוע. לפי  M SPORT הקיט מבטל כמובן את אחריות פורד, אך מגיע עם אחריות לשלוש שנים או 60 אלף קילומטרים.

טנדר פורדר ריינג'ר עם קיט שיפורים של MSRT הכוללת גם שיפורי מנוע. צילום: MSRT

תומר הדר

מאזדה נערכת לקראת הצגת מנועים חדשים, שיחליפו באופן חלקי את מנועי SKYACTIVE של היצרנית. אלא שכאן קיים חידוש: בניגוד למנועי בעירה פנימית "רגילים", בהם מוצתת התערובת על ידי מצת, מנועי ה-SKYACTIVE החדשים של מאזדה יהיה מנועים שתערובת הבנזין והאוויר בהם לא תוצת באמצעות מצת-אלא באמצעות דחיסה.

מנוע סקאיאקטיב הנוכחי – שבצילום – יוחלף תוך שנתיים במנוע עם טכנולוגיות חדשניות. צילום: מאזדה

כידוע, תערובת של בנזין ואוויר אשר נדחסת ברמה מסוימת ניצתת. כך פועל לדוגמה מנוע דיזל. אלא שעד כה לא הצליחו יצרניות הרכב לייצר מנועי דחיסה בנזין – בין היתר מכיוון שתזמון ההצתה נותר בעייתי. לפי מאזדה, במנוע החדש כן יותקנו מצתים – שייועדו למקרי קיצון, לדוגמה התנעה בטמפ קרות. בנוסף הודיעה מאזדה שתציג בעתיד רכבים חשמליים וטכנולוגיות הנעת כלאיים חשמלית בדגמים עתידיים, החל משנת 2019 בדגש על שווקים בהם איכות האוויר מוגבלת, מה שדורש הטלת אגרות גודש על רכבים מזהמים. עוד הצהירה החברה כי עד שנת 2025 תהפוך טכנולוגיות נהיגה אוטונומי לציוד סטנדרטי בכל דגמי החברה.

תומר הדר

אזהרה: אם אין לכם שמץ של מושג מיהו וולנטינו רוסי, שלו נעליכם מעל רגליכם ולכו מפה. אם יש לכם מושג על רוסי, אנא המשיכו לקרוא: כידוע, וולנטינו רוסי הוא אל המהלך בין בני התמותה. וכאשר רוסי אינו מהלך בין בני התמותה, הוא רוכב בינם על שני גלגלים ומפיץ אושר.

CARLEX עם מחווה בצורת טנדר פורד ריינג'ר לוולנטינו רוסי – הרחפן לא כלול…צילום: CARLEX

עד כדי כך הדוקטור מפיץ אושר, ש CARLEX החליטה לחבור ל MS-RT(כן אלה) ולייצר טנדר מחווה לדוקטור רוסי. שלא במפתיע, הטנדר (פורד ריינג'ר) נקרא VR46 (תבדקו למה) וכולל בין היתר עור נאפה, הגה בעיצוב יחודי, מיגון גחון וצד, חבילת גרפיקה מיוחדת וחישוקי 18 אינץ'. המנוע- טורבו דיזל בנפח 3.2 ליטרים מפיק 200 כוחות סוס. לא רע בשביל דוקטור.

CARLEX עם מחווה בצורת טנדר פורד ריינג'ר לוולנטינו רוסי – הרחפן לא כלול…צילום: CARLEX

תומר הדר

מי רצח את טופאק שאקור? בואו נודה: זה לא אנחנו. וגם אין לנו מושג מי כן. התעלומה עודנה פתוחה וכנראה שתישאר פתוחה במשך שנים רבות, כמובן בהנחה שטופאק לא יצוץ לו איפשהו באריזונה (כן, יש תאוריות שטוענות שטופאק זייף את מותו. כנ"ל אלוויס). בכל מקרה, הרכב של טופאק, שלמרבה המזל לא ממש היה בלאס וגאס בזמן הירצחו, עומד למכירה.

האמר H1 שהיה של הראפר טופאק חוזר שוב למכירה פומבית – מהרו להציע הצעה! צילום: RR AUCTION

מדובר בהאמר H1 בצבע שחור- ואם זה נשמע לכם מוכר, אתם צודקים: ההאמר של טופאק נמכר כבר פעם אחת במאי אשתקד- הנה הקישור –  אך הרוכש, כך מתברר, לא עמד בתשלומים (הגיוני, הוא קנה את ההאמר של טופאק ב-337 אלף דולר, אחד כזה מעודפי צבא ארה"ב עולה 4000 דולר במצב ממש ממש טוב) וכעת גם יש מחיר הרבה יותר הגיוני: כ-100 אלף דולר.

האמר H1 שהיה של הראפר טופאק חוזר שוב למכירה פומבית – מהרו להציע הצעה! צילום: RR AUCTION

• עם האמרים ברמת הגולן – משחקים מלחמה

• 3 סינגלים ב-3 ימים

רשימת התוספות לא השתנתה וכוללת חבילת שטח מגניבה למדי הכוללת תאורה עליונה, מיגון קדמי, גלגלים גדולים ("טופאק עצור בצד") וכמובן מערכת שמע מטופשת. אה, ומערכת כריזה וכננת, למקרה תקיעה. המכירה הפומבית תחל היום (חמישי)  ובנתיים – הנה טופאק עם כמה רכבי שטח, תנצב"ה

רוני נאק

סטטיסטית, ב-99% מן המקרים שתבדקו תמצאו אותנו בשטח. קל, קשה, כאן אוכלים אבק. אך עם זאת, מטבע הדברים יש לנו גם לא מעט שעות כביש ולכן אנו מלאי הערכה לכל מה שיוצא ממפעלי פורשה כשמנוע הגון נעוץ באחוריו. קרי 911. עם עדיפות לקירור אוויר כמובן. לכן קל להבין מדוע אנו מרוצים כשאנו מוצאים 911 מקוררת אוויר למכירה, אך כזו שעברה הסבות שמאפשרות לה להפוך לסוג של באגי אימתני ומקורר אוויר. אחרי הכל, בל נשכח את ראלי מונטה קארלו, ראלי ספארי ועוד כמה ראלים שבהם ה-911 שלטה בדיונות בקלות, הודות למנוע האחורי ולשפע הכוח.

הזדמנות נדירה לשים יד על פורשה 911 נדירה שעברה הסבה לשטח. צילום: iconcars

פורשה 911 האמורה היא 911  קאררה SC  מקוררת אוויר, מודל 1978 שעברה הכנה מקיפה בידי אריק בראנדנבורג וגם השתתפה ב-2007 בראלי טראנס סיביריה (לא זכתה, פורשה קאיין זכה).

הזדמנות נדירה לשים יד על פורשה 911 נדירה שעברה הסבה לשטח. 250 כ"ס ממנוע מקורר אוויר צילום: iconcars

• מבחן השוואתי פורשה מאקאן נגד יגואר F-PACE

• הפורשה שלא רצו שתדעו שהייתה

הפורש-טח האמורה מצוידת במנוע 3.2 מקורר אוויר המפיק 250 כוחות סוס, תיבת הילוכים מחוזקת עם סינכרונים משופרים וצמיגי, שימו לב, 35 על חישוקי פוקס מקוריים. הכנפיים האחוריות והקדמיות עברו שינויים מסוימים כדי לאכלס את הגלגלים הגדולים, המתלים זכו כמובן לחיזוק שיפור ושדרוג- וזהו בעצם, עדות לאיכויות התכנוניות של ה-911 עוד מהמפעל (דמיינו מכונית מתקופה מקבילה, נגיד פרארי 308 שצריכה לעבור הסבה למכונית ראלי).

הזדמנות נדירה לשים יד על פורשה 911 נדירה שעברה הסבה לשטח. 130 אלף אירו צילום: iconcars

בנוסף לכנפיים המוגדלות יש מיגון גחון ופתח בגג, להזרמת אוויר צח לתא הנוסעים. על פי מסמכי המכירה, לפורשה 911 יש 120 אלף קילומטרים על השעון – יש מצב שרובם בשטח ומחיר המכירה – באתר ICONCARS  הבלגי הוא 130 אלף יורו. זול? לא. גם לא במונחי פורשה 911 קלאסיות – אשר מחיריהן הרקיעו שחקים בשנים האחרונות.

רוני נאק

אם יש דבר אחד שבא לנו מאוד, פרט לניסאן פטרול ראוי, דיפנדר נעול כפול, יונימוג 406, סוזוקי DRZ  מוכן לסופרמוטו, רנגלר רוביקון על צמיגי 35, פורשה 911 דור ראשון, סובארו פורסטר STI  ועוד כמה דברים-הרי שמדובר בקמפר של פולקסווגן. רוצים יותר פרטים? בבקשה: ווסטפליה. לא יודעים במה מדובר? ווסטפליה דור ראשון לא אומר לכם כלום? נו שוין, לכו חפשו בגוגל.

כמו פולקסווגן טרנספורטר רק הרבה יותר גדול קראפטר קליפורניה XXL. צילום: פולקסווגן

אלא שמכיוון שלמצוא ווסטפליה דור ראשון זה כמו למצוא זהב במוחרקה, פולקסווגן מאפשרת לבעלי אמצעים לרכוש קמפר חדש ולא פחות מאובזר. שלא במפתיע, במחווה מרגשת לקמפרים של פעם, קוראים לו "קליפורניה". לקונספט הזה קוראים פולקסווגן קליפורניה XXL והוא יוצג בתערוכת הרכב של דיסלדורף ושלא במפתיע, הוא מבוסס על קראפטר מסחרית.

כמו פולקסווגן טרנספורטר רק הרבה יותר גדול קראפטר קליפורניה XXL. צילום: פולקסווגן

הקליפורניה XXL  הוא בעצם סוג של פולקסווגן טרנספורטר קליפורניה שהכל בו…גדול. אז יש לנו גג שנפתח למעלה, כולל כמובן פתיחה חשמלית לחלק העליון, שיכנס קצת אור כוכבים, ספסל אחורי מסתובב שמיועד להפוך את החלק האחורי לאזור מחיה, מטבח כולל תנור עם שני מבערים (לנו יש אמגזית), כיור, מקרר (צידנית אצלנו) וכמובן מיטה (שק שינה, תודה ששאלתם) ושולחן עבודה. המחיר טרם נחשף, אך יש מצב שיהיה יקר יותר מהפטרול הראוי, הדיפנדר הנעול וגם היונימוג 406.

כמו פולקסווגן טרנספורטר רק הרבה יותר גדול קראפטר קליפורניה XXL. צילום: פולקסווגן

רוני נאק

למה לבנות פורשה מקאן בחליפת מרוצים? התשובה: כי אפשר. אך עם זאת, הבה נודה על האמת: פורשה מקאן אינו הבחירה הראשונה באמת בכל הקשור בפורשה ספורטיביות. יש 911, יש בוקסטר, יש קיימן, יש אפילו פאנאמרה. אך עם זאת, מישהו בפורשה אסיה פאסיפיק, החטיבה שאחראית על סין, על יפן, על הפיליפינים ועל עוד מדינות של כסף גדול החליט שזו הדרך הטובה ביותר ללב הלקוחות.

ככה נראית פורשה מקאן טורבו מבפנים. נחמד לא? צילום: פורשה

• מבחן השוואתי פורשה מקאן מול יגואר F-PACE

• ליער יתיר עם פורשה קאיין

בניסיון לדחוף כמה מקאן נוספים מחוץ לאולם התצוגה היא לקחה את המקאן טורבו עם חבילת הביצועים, זו שמחלצת ממנו 440 סוסים ולהעניק לו טיפול מייק אובר בסגנון פורשה. כלומר בעיקר לצבוע אותו בצבעי אדום, כסף, שחור ולבן אה לה פורשה רייסינג. ואם מישהו במזרח הרחוק חושב שעבודת הפחחות וצבע הזו מספיקה כדי לעלות על מסלול, אנו כמובן מאחלים לו הצלחה ומקווים שהצביעה היחודית לא תעשה בעיות בכל הקשור בפחחות וצבע.

הנה פורשה מקאן עם קיט טורבו מלא וצבע ייחודי ברוח גרסאות המירוצים של היצרן. אחלה. צילום: פורשה

רוני נאק

יונדאי בונה על מימן ומפתחת את הטכנולוגיה מזה שנים רבות. לאחרונה היצרנית הקוריאנית חשפה באופן רשמי אב טיפוס חדש לרכב כביש שטח חדש- ומונע מימן. אב הטיפוס, שביונדאי מכנים NEXT GENERATION FUEL CELL מוגדר על ידי היצרנית כמוכן ליצור, כלומר בשנה הבאה כבר תיחשף גרסת היצור ותשווק בעולם.

הדור הבא של רכבי הפנאי מונעי תאי הדלק מבטיח פאר וגם טווח. צילום: יונדאי

על פי יונדאי, הצפוי להיות יעיל יותר מרכב המימן הראשון שיונדאי חשפה- IX35 וצפוי להציג צריכת מימן משופרת ב-60% ביחס ל-IX35 ולאפשר טווח נסיעה של 580 קילומטרים. ההספק, לפי יונדאי, הוא 163 כוחות סוס ויכולת ההפעלה בתנאי קיצון שופרה וכוללת כעת גם יכולת פעולה במינוס 30 מעלות צלזיוס. בנוסף מדגישה יונדאי שיכולת אחסון המימן עלתה הודות לשימוש במארז של שלושה מיכלי מימן.

הדור הבא של רכבי הפנאי מונעי תאי הדלק מבטיח פאר וגם טווח. צילום: יונדאי

לצד הצגת NEXT GENERATION FUEL CELL מודיעה יונדאי גם על הצגת שורת דגמים ידידותים לסביבה, בינם גרסה חשמלית של יונדאי קונה שתוצג במהלך מחציתה הראשונה של 2018 ותהיה מסוגלת לנסוע לטווח של 390 קילומטרים – ורכב חשמלי חדש, שיוצג ב-2021 שהיצרנית טרם חושפת את מפרטו המלא-שיהיה מסוגל לנסוע 560 קילומטרים בין טעינות.

תומר הדר

האם ג'יפ, מותג הרכב המזוהה ביותר בעולם עם רכבי שטח, יעבור לבעלות סינית? על פי דיווחים בארה"ב, גרייט וול הסינית פנתה ל-FCA בבקשה לרכוש את חטיבת ג'יפ, החטיבה היותר רווחית מבין מותגי הקבוצה על פי נתוני ג'יפ, בשנת 2016 מכר המותג האמריקאי 1.41 מיליון מכוניות, שכשליש מתוכן נמכרו מחוץ לארה"ב.

גרייט וול הסינית במגעים לרכוש את מותג פורד מידי FCA. יקרה? צילום: ג'יפ

לשם השוואה, ב-2008 ג'יפ מכרה כחצי מיליון רכבים , שרובם נמכרו בעיקר בארה"ב. גרייט וול, שנוסדה בשנת 1984 – ומכוניותיה שווקו במשך זמן מה בישראל, מחזיקה ב-3.8% מהיקף שוק הרכב הסיני. על פי בכירם בגרייט וול, שצוטטו באמצעי תקשורת מערביים כדוגמת AUTOMOTIVE NEWS, היצרנית פנתה ל-FCA, חברת הם של פיאט בבקשה לבחון רכישה של חטיבת ג'יפ.

תומר הדר

פורשה, הצפויה לחשוף בתערוכת פרנקפורט הקרובה דור חדש של הקאיין משחררת תמונות רשמיות ראשונות של הקאיין בשלל ניסויים שערכה החברה ברחבי העולם, כדי להבטיח שהכביש שטח הבכיר של היצרנית עומד בכל תנאי דרך אפשרי שמשתמשיו יבחרו לזרוק עליו (בהנחה שבאמת יהיו כאלה, אי שם מחוץ לחניוני קניונים ובתי ספר בארצות הברית).

פורשה קאיין 2018 כאן במבחני שטח מפרכים מהחוג הארקטי לארטיק בדובאי. צילום: פורשה

לפי פורשה, הקאיין החדש נבחן בתנאי דרך שכללו 4.4 מיליון קילומטרים ברחבי העולם, החל בטמפרטורות מינוס 45 מעלות וכלה בחום קיצוני (כנראה שהם לא הגיעו לישראל באוגוסט). הקאיין החדש, שייחשף ב-29 לאוגוסט, תוכנן לפי פורשה משנת 2014 – ואבות הטיפוס נבחנו כל אחד במשך 240 אלף קילומטרים שבוצעו ברובם ללא הפסקה, בנהיגה במשמרות.

פורשה קאיין 2018 כאן במבחני שטח מפרכים מהחוג הארקטי לארטיק בדובאי. צילום: פורשה

לפי פורשה, בין היתר ביקר הקאיין החדש במסלולים בנורבורינג, בהוקנהיים ובנארדו, כמו גם ב-death valley האמריקאי, בדובאי, באלסקה, בפינלנד, ביפן, בניו זילנד ולקינוח גם בספרד.

פורשה קאיין 2018 כאן במבחני שטח מפרכים מהחוג הארקטי לארטיק בדובאי. צילום: פורשה

תומר הדר

מכירים את הקטע הזה, כשאתם נוהגים בטנדר המשופר שלכם ושוטר עוצר אתכם? הוא מבקש רישיון, אומר שזה טנדר מגניב- והולך בחזרה לניידת. אה, לא מכירים? טוב, אתם גרים בישראל. סליחה, יש כאן אישור ל-50 מילימטר הגבהה, פחות מאורך של סיגריה. איזה יופי.

אבל יש גם מי שגר בארצות אחרות ויכול לרכוש טנדר משופר כמו שצריך מהמפעל. כבר סיפרנו לכם על שברולט קולוראדו zr2 סוג של טנדר שמגיע משופר כמו שצריך מהחברה וכעת, הפתעה, מישהו שם אמר "רגע, טנדר משופר, אפשר לשפר עוד ולצאת להתחרות". מדובר ב-HALL RACING שעומדת להתחרות עם ה-zr2 בסדרת מרוצים שנקראת, איך לא, Best in the Desert Racing series.

אוקיי – אז כך צריך להיראות מצב הצבירה הרגיל של כל טנדר. רוצים אוטומטי 2X4? קנו ערכת הנמכה. צילום: שברולט

למרוץ יקראו vegas to reno והוא יתקיים במדבר שבין שניים מהמקומות המגניבים ביותר בעולם אם אתם בקטע של הימורים, אלכוהול ומכוניות מרושעות. המרוץ, שהוזנק בסוף השבוע מתקיים על פני כ-800 קילומטרים וכולל קטעי נסיעה מדברית, סלעים, אגמים יבשים, בקיצור שווה.

אוקיי – אז כך צריך להיראות מצב הצבירה הרגיל של כל טנדר. רוצים אוטומטי 2X4? קנו ערכת הנמכה. צילום: שברולט

ה-ZR2 יתחרה בקטגוריית 7300 שבה השיפורים מוגבלים למדי וכוללים כלוב התהפכות, מיכל דלק מותאם למרוצים ותאורה לילית. המנוע – V6 בנפח 3.6 ליטרים נשאר סטנדרטי והמתלים כמובן שודרגו.