תומר הדר

בנטלי בנטיאגה "עממית"? יש דבר כזה. בנטלי, ששיווק מכוניותיה יחל בישראל בעוד פחות משלושה חודשים, חשפה באופן רשמי גרסת v8 לבנטיאגה, רכב הכביש שטח של בנטלי.

אך לפני שתחשבו, אולי בטעות, שמדובר ב"בנטלי ליסינג", הנה כמה נתונים שיחזירו אתכם למציאות: נפח המנוע של הבנטיאגה מתומנת הצילינדרים הוא ארבעה ליטרים. מספר השסתומים: 32. מספר המגדשים: שניים. מדובר במגדשי טווין סקרול שמאפשרים לבנטיאגה ביותר צנועה לשחרר 542 כוחות סוס ו770 ניוטון מטר המאפשרים לה לעוף ל 100 קמ"ש תוך 4.4 שניות ועד למהירות מרבית של 290 קמ"ש. שיעור פליטת המזהמים לא בדיוק צנוע אך גם לא בדיוק מחריד: 260 גרם לקילומטר של פחמן דו חמצני. צריכת הדלק הרשמית? כ8 ק"מ לליטר. לא רע ובהחלט אופטימי.

ארבעה ליטרים. שני מגדשים. אפס למאה ב4.4 שניות. המהירות הסופית: 290 קמ"ש

לצד המנוע האימתני מציגה בנטלי לראשונה גם חבילת בלימה הכוללת, לראשונה בבנטיאגה, דיסקים קראמיים אופציונאליים בקוטר 440 מילימטרים מקדימה, הנאחזים בקאליפרים בעלי עשר בוכנות ו 370 מילימטרים מאחור.

רשימת האופציות (המכובדת) של הבנטיאגה כוללת בין היתר 11 סוגי חישוקי גלגלים, כולל חישוקי 22 אינץ' בצבע שחור גרפיט ו(איך לא)- גלגלי כרום. בפנים רשימת האופציות מתרחבת יותר- וכוללת בחירה של מתאר התפירה (לא המצאנו, ככה זה בנטלי) למושבים – שאגב כוללים אופציה לשורת מושבים שלישית. במקום הקונסולה המרכזית, בגימור עץ מלוטש, יש כעת אופציה לקונסולת קרבון ולמושבים בגימור ותפירה שמיועדים לדמות כדור קריקט (שוב, לא נגענו, בנטלי אומרת).

רשימת האפשרויות כוללת לוח מחוונים בגימור קרבון פייבר. תתפנקו

שלא במפתיע, הבנטיאגה מצוידת בכל מערכת בטיחות שניתן לדמיין, כל בקרת שמירת נתיב אקטיבית, בלימה אוטונומית וכו – וגם מערכת בקרת זוויות גלגול- ומערכת בקרת ירידה במדרון, כי בואו לא נשכח שמדובר ברכב בעל הנעה כפולה ואפילו מרווח גחון סביר (משתנה בלחיצת כפתור הודות למתלי אוויר) שמצויד גם בבקרת שטח עם מצבי "שלג", "חול" וגם מצב בחירה אוטומטי. וכן, היא תגיע לארץ. המחיר: בערך כמו הדירה שהיתם רוצים שסבא ישאיר לכם.

רוני נאק

בנטלי, יצרנית רכבי היוקרה הבריטית ששמה מקושר בדרך כלל עם אריסטוקרטים בריטים, או לסירוגין עשירים מהמפרץ הפרסי עתידה להתחרות בפייקס פיק.

למי שלא יודע: הנה קצת מידע על הפייקס פיק: מרוץ פייקס פיק, שמכונה גם "המרוץ אל העננים" מתקיים מאז 1916 במתכונות שונות ונחשב לאחד המרוצים היותר קשים בעולם, לאו דווקא בגלל התחרות עצמה, אלא בגלל התנאים: פייקס פיק הוא מרוץ שמתקיים נגד השעון ונמשך 19.9 קילומטרים בדיוק. אך ה-19.9 קילומטרים האלה מתחילים בתנאים רגילים לחלוטין, אי שם בקולוראדו והופכים מהר מאוד לתנאים מטורפים למדי, כאשר הכביש בו המרוץ מתקיים – שידוע גם כ-pikes peak highway מטפס לגובה של כמעט 1,450 מטרים על פני 156 פניות. לא כל הפייקס פיק מתבצע בכביש סלול, כי לפעמים הכביש מכוסה חצץ. גם תנאי מזג האוויר משתנים, כי לפעמים ההר מחליט להוריד גשם. כעת בנטלי מתכוננת להוריד את ההר- עם בנטיאגה.

בנטלי בנטאיגה יוצאת למירוץ פייקס פיק – 25 ביוני רשמו ביומנים. צילום: בנטלי

שמחלקת המרוצים של בנטלי תכין במיוחד למטרה המפרכת. יש להם לא מעט זמן – הפייקס פיק יתקיים ב-24 ביוני ובינתיים עומדת לרשותם בנטלי בנטיאגה W12 שמנועה הצנום (שישה ליטרים) מפיק 608 כוחות סוס בצורתו הסטנדרטית, מספיק כדי להזניק את הבנטיאגה תוך 4.1 שניות ל-100 קמ"ש ועד למהירות מרבית של 301 קילומטרים לשעה. וזה לרכב סטנדרטי, כזה שמחלקת המרוצים של בנטלי עדיין לא נגעה בו.

רוני נאק

ב-21 במרס 1968 נולד טויוטה היילקס. הלידה, כך מספרים ההורים הגאים, לא הייתה קלה: היא ארכה מעל 48 שעות וכללה כננת, אך בסוף הוא בהחלט היה בחוץ: טויוטה היילקס הראשון נולד.

מאז טויוטה היילקס הפך לסוג של אגדה בעולם, באינספור תצורות מרכב, באינספור יבשות, בידיו של מרטי מקפליי ב"בחזרה לעתיד" בגרסה אמריקאית, בידיו ההרסניות של ג'רמי קלארקסון בטופ גיר ב"בחזרה לשידורים חוזרים" וגם בידיהם של אנשי דעא"ש ב"בחזרה לבגדד". אנחנו כמובן קיבלנו את ההיילקס אי שם בשנות ה-90, עם הנעה כפולה, שני סרנים חיים על קפיצי עלים, חישוקי 16 ונעילה אחורית, שהבהירו היטב שאת טויוטה היילקס אפשר לנסות לעצור, אך לא בהכרח להצליח.

טויוטה אירופה מציינת 50 שנים לטנדר טויוטה היילקס עם מהדורה מיוחדת. צילום: טויוטה

בכל מקרה, בטויוטה מודעים היטב לערכו הנוסטלגי של ההיילקס עבור מעריצים רבים ולכן משחררים עבור הלקוחות האירופים גרסה מיוחדת שבטויוטה מכנים "INVINCIBLE", כלומר בלתי מנוצח. למרבה הצער, ולמרות שבטויוטה יודעים לייצר היילקסים מטורפים לחלוטין ההיילקס הזה עדיין סטנדרטי, אך בהחלט מגניב: ה-INVINCIBLE, שחוגג את יצור ההיילקס ה-18 מיליון במהדורת "כרום" מיוחדת כולל מיגוני כרום לארגז, מדרגות צד, מגן חזירים מכרום, חישוקי 18 אינץ' ודיפון מיוחד לארגז. המנוע הוא ה-2.4 המוכר, שמפיק 148 כוחות סוס ונכון שהינו שמחים לקבל קצת יותר כוח והרבה יותר שיפורים, אבל בכל מקרה, תמיד נחמד להיזכר כיצד הכל החל.

טויוטה אירופה מציינת 50 שנים לטנדר טויוטה היילקס עם מהדורה מיוחדת. צילום: טויוטה

תומר הדר

לנד רובר תציג דגם חדש בתערוכת ז'נבה: ריינג' רובר SV  קופה. למי שממש מכיר, צמד האותיות SV הם ראשי התיבות של חטיבת SPECIAL VEHICLES של לנד רובר, שאחראית על פיתוחו של הדגם. אגב, רק כדי ליישר את ההדורים ולהבהיר מי היה כאן קודם, טכנית ה SV קופה אינו הריינג' רובר קופה הראשון ביצור סדרתי. עד שנות ה-80 המוקדמות לא היה ניתן לרכוש ריינג' רובר (מה שאנו מכנים כיום "קלאסיק") במרכב שאינו קופה. חמש דלתות הגיעו רק באייטיז. (ואגב, אף אחד לא באמת מבטיח לנו רק שלוש דלתות, תראו את מרצדס CLS).

לנד רובר עתידה להציג מהדורה מוגבלת ואקסקלוסיבית במיוחד של ריינג' רובר SV "קופה" – הנה הקבינה. צילום: לנד רובר

בכל מקרה, לנד רובר מסתפקת לעת עתה בתמונה אחת ויחידה, של תא הנוסעים שצולמה מלמעלה. המאפיין הבולט ביותר שעולה מן התמונה הוא העובדה שבמקום ספסל אחורי, הריינג' רובר SV  קופה מצויד בארבעה מושבים אינדיבידואליים עמוקים בגוונים שונים. הקונסולה המרכזית שעוברת בין ארבעת המושבים ומחפה על גל הינע עשויה כמובן מעץ וכוללת משענות יד מעור בתפירה ידנית הן ליושבים מקדימה והן ליושבים מאחור. הבקרות, לפחות ממה שניתן להבחין בצילום, אינן שונות מהותית מאלה של הריינג' רובר הרגיל, החל בכפתור העגול המשמש לברירת הילוכים אשר מתרומם מתוך לוח המחוונים וכלה בצג המגע. הריינג' רובר SV קופה יחשף באופן רשמי בתערוכת הרכב בז'נבה וייוצר במספרים מוגבלים.

והנה ריינג' רובר קלאסי עם 3 דלתות – כי פעם זה כל מה שהיה. צילום: לנד רובר

רוני נאק

חברת המזרח – יבואנית לנד רובר ויגואר – השיקה היום SUV קומפקטי חדש ממותג יגואר – E-PACE. למרות הנוכחות של ה-"E" בשם לא מדובר ברכב פנאי חשמלי או היברידי – אלא בכזה המצוייד במערכת הנעה קונבנציונאלית למדי. המכונית שמיוצרת בגרץ אוסטריה (על ידי מגנה שטאייר) משתמשת בפלטפורמה מודולארית מקוצרת של ריינג' רובר איווק ודיסקברי ספורט (D8 אם כבר שאלתם) ומעליה מרכב חטוב ומעוצב בידי של איאן קאלום האיש שאחראי למראה המחודש של יגואר.

יגואר E PACE בישראל. מחיר השקה של 295 אלפי שקלים. צילום: יגואר

בתחום ההנעה תמצאו מנוע 2.0ל' טורבו בנזין עם תפוקה של 250 כ"ס וכ-37 קג"מ. העברת הכוח נעשית לכל הגלגלים דרך תיבת הילוכים פלאנטרית של ZF עם 9 יחסי העברה. חבילות האיבזור כוללות ריפודי עור בכל שלושת הרמות, מערכות בטיחות אקטיביות, מסך מגע 10 אינץ', פנסי LED ועוד. לחצו כאן למפרט המלא.

יגואר E PACE בישראל. מחיר השקה של 295 אלפי שקלים. צילום: יגואר

רוני נאק

גרסת כניסה "משובחת, עוצמתית ועשירת מומנט" של מאבריק X3 מצטרפת להיצע של עופר אבניר היבואנית. במחיר של כ-120 אלפי שקלים תקבלו מנוע רוטאקס אטמוספרי בנפח 900 סמ"ק אשר מפיק 90 כ"ס, מתלים במהלך של 46 ס"מ ובולמי זעזועים שמנמנים מבית FOX. לפי ההודעה יש מערכת בלמים עוצמתית, הגה דינאמי, מרווח גחון חינני של 33 ס"מ ועם נוחות ללא פשרות – לפי אותה הודעה מדובר בכלי השטח האטרקטיבי ביותר בשוק. לא בדקנו – בדקו אתם.

120 אלפי שקלים לגסרת כניסה חדשה של מאבריק X3. צילום: קאן אם

המחיר כולל סט אביזרים מקורי של היצרן הכולל חצי חלון, חצי דלת ומראות ייחודיות שמראות רק מה שיש מאחור. יש גם תמסורת תגיבה מהירה (מהירה ביחס ל…?) כמו גם חישוקי 14 אינץ' שנועלים צמיגים מתוצרת MAXXIS כדי שלא יהיה להם קר ברגליים.

תומר הדר

יגואר חושפת תמונות ומפרטים ראשוניים של I PACE, רכב הכביש שטח החשמלי של היצרנית. ועד שיגואר I PACE יוצג רשמית בתערוכת ז'נבה שלחה יגואר את הכביש שטח החשמלי להשתעשע מעט בשלג בצפון שוודיה.

• זה המקום לחסוך אלפים בקניית רכב חדש – שברולט ספארק ב-62,900 שקלים בלבד

תכלס, מטרתם של ניסויי השלג של יגואר, שנערכות בטמפרטורה מקפיאת איברים פנימיים של מינוס ארבעים מעלות צלזיוס נועדו בעיקר להוכיח שהיגואר החשמלי מסוגל להתמודד עם תנאי מזג אוויר קיצוניים. סבבה, אנחנו מאשרים. מעבר לכך, יגואר גם חושפת שה I PACE יטען תוך 45 דקות משקע טעינה מהירה ויוכל למלא עד 80% מנפח הסוללה במצב זה.

תומר הדר

שלוש מכוניות יונדאי NEXO  השלימו מסע מסאול לפיונגצ'אנג (לא פיונגיאנג – בירת צפון קוריאה – זה רק נשמע דומה) בדרום קוריאה. המסע, באורך 190 קילומטרים התבצע בכוחו של מימן – וללא נהג אנושי.

• זה המקום לחסוך אלפים בקניית רכב חדש – 17,910 שקלים הנחה על יונדאי איוניק חדשה

למי שאינו מכיר, יונדאי נקסו הוצגה לאחרונה כשהיא מצוידת במערכת הנעה מבוססת מימן. בנוסף מציעה הנקסו מאפייני נהיגה אוטונומית ברמה 4, כלומר מצב נהיגה המאפשר לנהג להסיר ידיים מן ההגה ורגליים מן הדוושות לפרקי זמן ממושכים, הרבה יותר מן הכמה שניות שניתן להשיג כיום ברכבים המצוידים במערכות בטיחות מקוריות, החל בקיה נירו וכלה באאודי A8.

יונדאי נקסו – NEXO – עם הנעה חשמלית ותאי דלק ביצעה נסיעה אוטונומית מוצלחת בקוריאה – כך מדווחת יונדאי. צילום: יונדאי

שלושת היונדאי נקסו נסעו ללא נהג במהירות 110 קמ"ש, המהירות המרבית החוקית בכבישי קוריאה החל מהרגע בו מערכות בקרת השיוט של הרכבים הופעלו ועד ההגעה ליעד הסופי, תוך ביצוע מה שיונדאי מגדירה כ"תמרוני עקיפה והשתלבות טבעית בזרימת התנועה" ובין היתר גם "שילמו" באופן עצמאי בדוכני אגרה. בכך הופכת יונדאי נקסו למכונית הראשונה בעולם שהשלימה בהצלחה מסע אוטונומי בכוח מימן (תאי דלק) בלבד.

תומר הדר

לטנדר הזה חיכינו הרבה: לאור הצלחתו של פורד ראפטור, הטנדר שפורד בנתה למשוגעים לדבר, חובבי מרוצים, אוהבי שטח, דיונות, התחרעות, עשן, אבנים וכל הדברים הטובים האלה, פורד מציגה אח קטן: ריינג'ר ראפטור, גרסה קרבית של הטנדר הקטן (קטן כלומר אצלנו גדול, בערך כמו היילקס) של פורד.

• טנדר חזק בהנחה גדולה? – 32,988 שקלים על טנדר שברולט סילבראדו!

זה פורד ריינג'ר ראפטור – וכמו אותה פצצה מהפלייבוי לא תוכלו לקבל אותו. מיוצר רק עם הגה ימני – בינתיים. צילום: פורד

בניגוד לפורד F150 ראפטור, שמונע באמצעות מנוע בנזין משושה צילינדרים וכפול מגדשים, הפורד ריינג'ר ראפטור מסתייע במנוע הרבה יותר צנוע לצורך התקדמות: טורבו דיזל בנפח 2.0 ליטרים המפיק 210 כוחות סוס מכובדים שזורמים לארבעת הגלגלים דרך תיבה אוטומטית בעלת עשר מהירויות. אך מה שהופך ראפטור לטורף אינו בהכרח ההספק (טוב, כן בהכרח ההספק) אלא גם מה שמתחת, אז הנה הרשימה: חישוקי 17 אינץ' שעוטים צמיגי AT  של גודריץ', דיסקים קדמיים מכובדים בקוטר 13 אינץ' (כן, כמו ג'אנט של סופר לאנסר, למי שזוכר), תאורת LED מקורית בפגוש הקדמי ומערכת מתלים שפורד לא ממש חושפת משום מה, אך ככל הנראה מבוססת על קויל אוברים מקדימה. הנתונים הטכניים מרשימים בשביל רכב סטנדרטי מהחברה: מרווח גחון של 28.3 סנטימטרים, זווית גישה של 32.5 מעלות, זווית נטישה של 24 מעלות ואורך כללי של 5,398 מילימטרים. מפתח הגלגלים מקדימה- ומאחור הוא 1,710 מילימטרים.

זה פורד ריינג'ר ראפטור – וכמו אותה פצצה מהפלייבוי לא תוכלו לקבל אותו. מיוצר רק עם הגה ימני – בינתיים. צילום: פורד

אגב, אם ממש התעמקתם, ההגה של פורד ריינג'ר ראפטור נמצא בצד השני. זה בגלל שהוא פותח באוסטרליה, מיועד בעיקר לאוסטרליה ומיוצר בתאילנד. האוסטרלים הרוויחו.

רוני נאק

מותגי העל ממהרים להצטרף לבהלת רכבי הכביש שטח הפושה בכל שוקי הרכב. אבל אלו מנסים ככל יכולתם להתרחק מתווית של "SUV" שתדבק לישבנם הצחור של מוצריהם. כך חשפה היום רולס רויס צילומים רשמיים של "CULLINAN" על שם היהלום הגדול ביותר ובאיכות הגבוהה ביותר שנמצא מעולם, והיא מקפידה לקרא לרכב הזה "מכונית עם מרכב גבוה" רק לא SUV כן?

• רולס רויס גדולה עליכם? – מה לגבי פיאט 500 בהנחה של 27,000 שקלים?

רולס רויס משחררת צילומים רשמיים של "קאלינן" רכב הכביש שטח החד שלה במבחנים בשטח. צילום: רולס רויס

הדיבור השיווקי של RR טוען ש"הפיתוח המתמשך של הרכב הזה הוא תולדה של השאיפה להפיק כלי רכב שיהיה גדול ומושלם כמו אותו יהלום" (איפה המגבונים?) – וזה ממשיך "שיצא מהאדמה פשוט מושלם ובאיכות המתעלה על כל האחרים".

רולס רויס משחררת צילומים רשמיים של "קאלינן" רכב הכביש שטח החד שלה במבחנים בשטח. צילום: רולס רויס

בכל מקרה הצילומים מראים את רולס רויס קאלינן במגוון תנוחות מגרות, כאלו שיתאימו לטעמם של דיקטטורים עשירים במדינות עולם שלישי נטולות תשתית. על כביש מושלג, על שלג ממש ואפילו בשטח במעלה מחורץ קוליסים של מגרש משחקים ל-4X4.

רולס רויס משחררת צילומים רשמיים של "קאלינן" רכב הכביש שטח החד שלה במבחנים בשטח. צילום: רולס רויס

רולס רויס קאלינן יושבת על שלדת אלומיניום שפותחה במיוחד לדגם הזה ועתידה להיות משווקת בתחילת שנת 2019 – יעדי היצור הראשוניים מדברים על צמיחה למרות שמכירות כל דגמי רולס רויס צנחו ב-16% בשנת 2017.

תומר הדר

טוב, זו הייתה רק שאלה של זמן: חודשים ספורים לאחר הצגת מרצדס G  קלאס החדשה מרצדס חושפת את גרסת AMG של הגלנדוואגן.

• אולי לא AMG – אבל היי! רנו מגאן גראן קופה ב-22,000 שקלים הנחה?! איך תוותר?

למי שאינו מכיר, AMG היא חטיבת הספורט של מרצדס, המתמחה בלקחת דגמי מרצדס ולהחדיר לתוכם מנועים מפלצתיים כדי לגרום להם לנסוע ממש מהר. מטבע הדברים, חטיבת AMG  התמקדה במשך שנים רבות בבניית מכוניות כביש, בהתחלה באופן עצמאי ולאחר מכן תחת דגלה של מרצדס עד שמישהו במרצדס אמר "רגע, לא כל מי שקונה G  קלאס יורד לשטח, מעניין מה יקרה אם נגרום לG קלאס לנסוע ממש ממש מהר", והיתר הפך לסוג של היסטוריה.

מרצדס מציגה גרסת AMG של G קלאס. נעילות הדיפרנציאל נשארות במפרט. צילום: מרצדס

בהתחשב בעובדה שמרצדס יודעת היטב איזה פוטנציאל טמון בגרסאות ספורטיביות של הגלנדוואגן מיהרה מרצדס להציג גרסת AMG שאגב נקראת G63 , זו עתידה להיחשף רשמית בתערוכת ז'נבה בחודש הבא.

מרצדס מציגה גרסת AMG של G קלאס. נעילות הדיפרנציאל נשארות במפרט. צילום: מרצדס

מה הופך את ה-G ל-AMG? המנוע כמובן! 8 V כפול מגדשים בנפח 4.0 ליטרים אשר מפיק 577 כוחות סוס ו-850 ניוטון מטר המופגזים אל ארבעת הגלגלים דרך תיבה בעלת תשע מהירויות. הנתונים הרשמיים הם 4.4 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית רשמית של 220 קמ"ש. זה לא נשמע הרבה עד שמרצדס מסירה (תמורת תשלום נוסף) את המגבלה האלקטרונית, ואז ניתן לנסוע 240 קמ"ש בשמחה ובששון. כדי שכל הכוח לא יבוזבז, ה-G AMG מצויד בחבילת מתלים אדפטיביים נשלטים אלקטרונית ובחישוקי 22 אינץ'. למרצדס משום מה חשוב להדגיש שלמרות שמדובר ב-AMG, עדיין יש גם פוטנציאל שטח. לכן עדיין יש שלוש נעילות. נו שוין.

מרצדס מציגה גרסת AMG של G קלאס. נעילות הדיפרנציאל נשארות במפרט. צילום: מרצדס

תומר הדר

עם פתיחת תערוכת ז'נבה, פיז'ו חשפה סוג של מיניוואן קטן, מעין מחליף ברלינגו שבפיג'ו מכנים "ריפטר" – וזה בסדר.

• חסכו אלפי בקנית רכב חדש – 43,000 שקלים (וואהו!) מתחת למחירון של סיטרואן ברלינגו

זה פיג'ו ריפטר 4X4 ואנחנו אוהבים אותו. צילום: פיג'ו

אך מה שאותנו מעניין שונה לחלוטין: מי שאי פעם ביקר באזורים המושלגים של צרפת יודע היטב שבלי סיטרואן ברלינגו דאנג'ל ופיג'ו פרטנר דאנג'ל – גרסאות השטח של הטנדרונים של פיז'ו וסיטרואן הבאגטים לא יגיעו בבקרים מושלגים לחנויות. גם בפיז'ו יודעים היטב את עיניין הבאגט-ולכן מציגים גרסת שטח של פיז'ו ריפטר- שנקראת "ריפטר קונספט" בתפריט: מערכת הנעה כפולה, אוהל על הגג וכמובן לד באר מפלצתי. המנוע – 1.5 ליטרים מפיק 129 כוחות סוס ומשודך לתיבה ידנית. ויש גם i-Cockpit כמו ב-3008. מגניב, לא?

זה פיג'ו ריפטר 4X4 ואנחנו אוהבים אותו. צילום: פיג'ו

תומר הדר

בדומה לפולקסווגן, שהביאה לנו את הקליפורניה בגדלים שונים גם טויוטה נכנסת לקטע- ומציגה קמפר משלה, כזה שלא צריך לאבזר לבד (נפלתם פעם ממיטה מדיקט שהותקנה בטרנספורטר משנת 84? אנחנו כן, אין על שנות השמונים) ומגיע מוכן וגדוש בכל טוב כדי לחיות כמה ימים בטבע, או לפחות מחוץ לבית. הקמפר של טויוטה מבוסס על הפרואייס ונקרא "פרואייס לרינה" ומשווק כמובן בבריטניה, ובשווקים נבחרים באירופה שם תרבות הקרוואנים נפוצה למדי.

• אוהבים לשלם מחיר מלא? נהדר! אל תלחצו על הקישור הזה כדי לחסוך עשרות אלפי שקלים בקניית רכב חדש

טויוטה פרואייס קאמפר. אותה נוסחה בדיוק כמו פולקסווגן קליפורניה. צילום: טויוטה

רשימת האבזור של הלרינה מקיפה למדי וכוללת גג שמתרומם מתוך הגג הרגיל, הכולל מיטה זוגית, כיור, כיריים, מיכל מים ובניגוד לפולקסווגן קליפורניה שמשווק בישראל, גם אביזר חיוני במיוחד: שרותים. את המושבים מאחור ניתן כמובן לסובב קדימה ואחורה, המושבים האחוריים מתקפלים למיטה שמתווספת למיטה שעל הגג ועל מלאכת יצור החשמל (כן, יצור החשמל) אחראי פאנל סולארי על הגג, שמזין בין היתר תאורת LED פנימית.

טויוטה פרואייס קאמפר. אותה נוסחה בדיוק כמו פולקסווגן קליפורניה. צילום: טויוטה

מבחינה מכאנית, מדובר בהייאס במפרט אירופי, כלומר המנוע הוא טורבו דיזל בנפח 2.0 ליטרים שמפיק 118 כוחות סוס- או לסירוגין 177 כוחות סוס (כמו בישראל) בגרסה האוטומטית. אצלנו מחיר טויוטה פרואייס מתחיל מ-205 אלפי שקלים.

רוני נאק

פורשה בוחנת כרגע אפליקציות מבוססות בלוקצ'יין אשר ישולבו ישירות בדגמים מתוצרתה – זאת בשיתוף סטארט אפ גרמני בשם XAIN. השימושים שנבחנים כוללים פתיחת ונעילת דלתות דרך אפליקציית בסמארטפון, מתן גישה זמנית למערכת של הרכב – לטובת שירות או למערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות והמשך הפיתוח של רכב אוטונומי.

• חסכו אלפים בקניית רכב חדש – קיה ספורטאז' בהנחה של 16,400 שקלים!

למעשה בכל תחום שבו נדרש תיעוד מוצפן של מידע ופעולות (הבלוקצ'יין הוא הטכנולוגיה שעליה מתבסס כל עולם המטבעות הווירטואליים – כמו ביטקוין למשל). היתרונות של הבלוקצ'יין – לפי ההודעה של פורשה – היא שיפור דרמטי במהירות הפעולות וכל פעולה שנעשית מתועדת באופן מוצפן ולא ניתנת לעריכה – אבל כן זמינה לצפיה ובדיקה. למשל בעל הרכב יכול לראות דרך אפליקציה בנייד, מי ומתי קיבל הרשאה לפתוח את הרכב ואילו פעולות נעשו. המידע המוצפן מוגן מפריצה כשמדובר בהרשאות למערכות הרכב – כמו למשל היגוי אקטיבי. וחיבורים למערכות של צד שלישי יהיו אפשריות רק דרך "חוזים חכמים" – מנגנון אוטומטי אשר פועל כאשר מתקיימים תנאים המוגדרים מראש או שקרו בעבר. וזה מבטיח התאמה מלאה לתנאים שהוגדרו בחוזה החכם ללא אפשרות סטיה ממנו.

רוני נאק

לאחר תקופת המתנה ממושכת, יגואר חושפת, סוף סוף, את I PACE  – כביש שטח חשמלי ראשון ליצרנית הבריטית.

מטבע הדברים, במקום 6V , או 8V, או לפחות סופרצ'ארג'ר ראוי, תחת מכסה המנוע של יגואר I PACE, סליחה, בצמד הסרנים, שוכנים שני מנועים חשמליים המפיקים יחד 400 כוחות סוס ו696 ניוטון מטר, מספיק כדי להזניק את רכב הפנאי החשמלי ל-100 קמ"ש תוך 4.5 שניות. טווח הנסיעה הרשמי הוא 298 מיילים – או 479 קילומטרים, בטעינה מלאה האורכת מספר שעות- אך לפי יגואר קיימת גם אפשרות טעינה מהירה-80% מן הסוללה תוך עד 40 דקות.

• מה תעשו עם 30,000 שקלים? – אלפא רומאו מיטו ב-109,900 שקלים בלבד.

יגואר IPACE – רכב חשמלי ראשון של יגואר עם טווח מוצהר שימושי. צילום: יגואר

כדי שלקוחות יגואר המסורתיים לא יוכלו לצקצק בשפתיים למראה הג'אג השקטה מדגישה יגואר שמבחינה דינאמית יגואר I PACE אינה נופלת ממקבילותיה הודות למרכב אלומיניום שנחשב לקשיח ביותר בתולדות יגואר. מארז הסוללות עצמו ממוקם במרכז המרכב ומעניק חלוקת משקל 50:50 מושלמת והמרכב נתמך, כמובן, על  ידי מערכת מתלי אוויר אופציונאלית.

יגואר IPACE – רכב חשמלי ראשון של יגואר עם טווח מוצהר שימושי. צילום: יגואר

שלא במפתיע, יגואר מדגישה שתא הנוסעים של I PACE  נחשב לאחד המתקדמים שהוצעו אי פעם  במכונית יגואר,כולל מערכות בטיחות מקוריות, קישוריות מלאה וגם מרווח רגליים של 890 מילימטרים ליושבים מאחור-עקב היעדר מנהרת תמסורת-ונפח תא מטען של 695 ליטרים. מערכת הניווט מתאימה לנהיגה חשמלית וכוללת הכוונה לנקודות טעינה, הדרכה לגבי סגנון הנהיגה, לטובת טווח מרבי וגם אפליקציית AMAZON ALEXA.

יגואר IPACE – רכב חשמלי ראשון של יגואר עם טווח מוצהר שימושי. צילום: יגואר

רוני נאק

הרבה קונצים ראינו בשנים האחרונות בעולם אופני ההרים – וזה נכון בעיקר למתלים האחוריים. מאלו אפשר למצא כל-כך הרבה ווריאציות שזה מבלבל גם את הרוכבים הוותיקים שכבר ראו הכל. וכל סוג מתלה, בין אם הוא הבסיסי והפשוט ביותר ובין אם זה מתלה 4 חיבורים, או כשזה שצף ומצייר מסלול עקלתון למהלך המתלה – כל אחד מאלו מספק היצרן שלו הסבר ארוך ומפורט – או סרטון של 2 דקות ביוטיוב של ילדודס עם חולצות פלנל משובצות על מסלולי סולמות ביערות הגשם של צפון מערב ארה"ב – מדוע המתלה האחורי שלו הוא-הוא המתלה הנכון שיגרום לך לכבוש את השטח, להכריע את האלמנטים ולשבות את ליבה של נערת המים הקרובה. ואחרי שכבר ראינו את הכל  – הנה עוד ווראיציה, הפעם מבית BOLD השווצרית אשר עשתה עליה לישראל ממש לאחרונה.

מבחן אופניים BOLD לינקאין 29 – קרבון, בולם נסתר ומחיר כמו בחו"ל – האם זה עובד? צילום: רוני נאק

LINKIN

זה נשמע כמעט כמו הרשת החברתית לא? ובכן החברה ב-BOLD אמנם שווצרים אבל גבינה, שוקולד או שעונים אינם הקטע שלהם. והם יצרו אופניים שנראים הייטק – כי הם די הייטק בתפיסה. לא רק אני שמתי לב לקטרים ההולכים וגדלים של הצינורות בשלדות האופניים. הסיבה לייצר קוטר גדול יותר היא כי אפשר בכך לצמצם את עובי הדופן מבלי לאבד מקשיחות המבנה. פחות עובי דופן שווה לפחות משקל – ובאופניים זה גולד. ואז נוצרים חלל בשלדה. ספשילייזד למשל החליטה לשים בחלל כזה ערכת כלים קטנה – אחלה. בולד לעומתה מצאה דרך להכניס את בולם הזעזועים (בולם של DT SWISS – יבוא ושירות על ידי BIKETEC) לתוך השילדה כשהוא מעוגן למנגנון מנופים קומפקטי להפעלה פרוגרסיבית.

מבחן אופניים BOLD לינקאין 29 – קרבון, בולם נסתר ומחיר כמו בחו"ל – האם זה עובד? בולם של DT סוויס – שווה לפוקס ולרוקסשוקס? צילום: רוני נאק

בולד טוענת שכך היא משיגה מרכז כובד נמוך יותר ודיווש יעיל יותר. מהלך המתלה מאחור הוא 130 מ"מ כאשר בחזית יש (באופני המבחן) מזלג מצויין PIKE של רוקשוקש עם מהלך של 130 מ"מ גם כן. השלדה האסטתית כבר מגיעה עם התאמה לצירי BOOST רחבים ואלו מקנים תוספת קשיחות עם גלגלי 29 אינץ' אבל גם מאפשרים שימוש ב-27.5+ רחבים. ניתוב הכבלים – כולם – פנימי – וזה נאה בהחלט. עוד נציין תמוכות שרשרת באורך 439 מ"מ (שזה די ארוך), זווית היגוי של 67,8 מעלות (שזה די שטוח) וציר קרנק שהוא נמוך ב-29 מ"מ מצירי הגלגלים (להלן  BB Drop) וכל זה מתורגם ברכיבה ל"יציבים ונוסכי בטחון".

מבחן אופניים BOLD לינקאין 29 – קרבון, בולם נסתר ומחיר כמו בחו"ל – האם זה עובד? צד שמאל של הכידון עם בורר שלושת מצבי השיכוך והשלט של המוט ההידראולי. צילום: רוני נאק

ההנעה היא סדרת GX של SRAM עם 1:12 וגלגל 34 בחזית. מעצורי GUIDE RS על שני הגלגלים, ומוט מושב הידראולי של KS יחד עם ציוד הקיפי של רייס פייס וגלגלים המגיעים מ-סוויס עליהם צמיגי היי רולר של מאקסיס.

המשקל של האופניים שנבחנו עמד על 13.5 ק"ג והמחיר הוא 22,000 שקלים.

מבחן אופניים BOLD לינקאין 29 – קרבון, בולם נסתר ומחיר כמו בחו"ל – האם זה עובד? צילום: רוני נאק

רכיבה

הגדרת המשימה של בולד לאופניים הללו היא "שבילים אגרסיבי" אז יצאנו לדרך הסוכר. שם הלינקאין הצטיינו דווקא בקטעי הדיווש והטיפוס יותר מאשר במורדות הטכניים. תחת כוח המתלה יעיל מאד, מוריד הרבה מכוח הדיווש לקרקע ומעט מאד – אם בכלל בובינג הגיע כדי לגנוב כוח מהרגליים. בקטעים המהירים האופניים היו סופר-יציבים נסכו בטחון רב והאיזון בין המזלג לבולם האחורי הרשים בדיוקו. במעברים הטכניים הטרידה אותי תנוחת הישיבה שהיא יותר XC מאשר AM. גבוה ומעל לגלגל הקדמי עם הרגשה שהנה עוד שניה אתה מעל לכידון נושק לרגבי הארץ הקדושה. אז בסוכר המהירות הייתה אחלה אבל בטכני – פחות.

מבחן אופניים BOLD לינקאין 29 – קרבון, בולם נסתר ומחיר כמו בחו"ל – האם זה עובד? צילום: רוני נאק

קטע רכיבה נוסף – בסינגל זכריה. שילוב של טיסה מהירה בין עצים, יחד עם טיפוסים קצרים וגינות סלעים שדורשות יחס תוקפני וגישה הוליסטית של לתקוף עם כל מה שיש. וכאן הלינקאין מצאו את הנקודה המתוקה ו"דרסו" מכשולי סלעים ו"גאפים" גדולים בין אבנים תוך ניצול הגלגלים הגדולים, המתלים הנהדרים והורדת כוח טובה לקרקע דביקה של אחרי גשם. דילוגים וקיפוצים קטנים גם הם נבלעים היטב על הפלטפורמה הזו – ואם אתם יותר בקטעים שכאלו יש אופציה גם למתלה ארוך יותר – 154 מ"מ.

מבחן אופניים BOLD לינקאין 29 – קרבון, בולם נסתר ומחיר כמו בחו"ל – האם זה עובד? צילום: רוני נאק

מה שמציק

בולמי זעזועים אוהבים אוויר. כדי להתקרר. וראיתי לא אחת איך בולמי זעזועים גדולים וגיבורים קורסים אחרי זמן קצר של נהיגת ראלי אגרסיבית – פשוט מכיוון שלא קבלו מספיק אוויר לקירור. אני לא לגמרי בטוח שבולם זעזועים של אופניים עובד קשה כמו כזה של פאג'רו בראלי ובכל זאת, אצלנו חם יותר מאשר בארץ המוצא, ואני בטוח שרכיבה אגרסיבית בשביל מסולע וביום חם יאתגר את פיזור החום של הבולם הנסתר.

מבחן אופניים BOLD לינקאין 29 – קרבון, בולם נסתר ומחיר כמו בחו"ל – האם זה עובד? חלונית, מחוונית ושקופית – סט אפ מסובך אך חברתי ומערב את כל מי שבחדר. צילום: רוני נאק

מתלים מכוונים היטב הם לטעמי חצי מהסוד של מהירות ואחיזה בשטח. ואי אפשר לעלות על אופניים בלי לעשות סט אפ קודם. ובלינקאין הסט אפ מציק למדי – עניין של שני אנשים, מדיד פלסטי שקוף, להוריד מכסה מגן ולנפח מלמטה – או לרוקן לפי המיקום של הבורג, דרך החלונית וויזאווי המדיד השקוף. שפני הסלע עזבו משועממים את המקום  – כמעט שגם אנחנו.

מבחן אופניים BOLD לינקאין 29 – קרבון, בולם נסתר ומחיר כמו בחו"ל – האם זה עובד? חלונית, מחוונית ושקופית – סט אפ מסובך אך חברתי ומערב את כל מי שבחדר. צילום: רוני נאק

לסיכום

הלינקאין של בולד אינם הגימיק שחשבנו שיהיו. יש כאן איכות כללית גבוהה מאד אשר מגובה במראה מאד נקי ומודרני ויכולת נאה בדיוק כפי שהגדיר היצרן – ברכיבת שבילים אגרסיביים. ההתנהגות היא יותר על הצד היציב/נטוע ופחות פלייפול כאופניים עם גיאומטריה אגרסיביות יותר. והמחיר (כמו באתר בחו"ל + מע"מ) משקף את היותו מוצר פרימיום. למי האופניים מיועדים? בעיקר למי שרוצה להיות שונה, יודע להעריך איכות לא פוחד מחדשנות ורוכב מרחקים ארוכים על סלעים לא מאד גדולים. או שפשוט לא רוצה ללכלך בבוץ את הבולם.

מבחן אופניים BOLD לינקאין 29 – קרבון, בולם נסתר ומחיר כמו בחו"ל – האם זה עובד? צילום: רוני נאק

רוני נאק

ראשית אזהרה: אם הנכם בעלי קיבה רגישה, בהריון, סובלים ממחלות לב, אנא עיברו לכתבה הבאה. אם אינכם סובלים מבעיות בריאות, הביטו ב"יצירה" החדשה של WALD, סדנת הטיונינג היפנית, שאנשיה החליטו לקחת פראדו, או טויוטה לנד קרוזר ולהחריב אותו.

טויוטה לנד קרוזר החדש רק הכל להימכר והנה יש כבר המון אביזרים – הפעם לכביש מסדנת WALD היפנית. צילום: WALD

• קיה פיקנטו 2018 – 67,900 שקלים!

סליחה, לעשות לו טיונינג. הבסיס הוא טויוטה לנד קרוזר, היתר ממשיך בבודיקיט אגרסיבי, גריל כרום קדמי וכמובן פגוש קדמי שמיועד להמחיש כמה טויוטה לנד קרוזר יכול להיות מהיר בכביש, משום מה. לא לשכוח כמובן את האגזוז הצידי, חישוקי ה20 אינץ' וצמיגי הכביש.  לגבי המנוע, עדיף שלא נדבר. הוא סטדנרטי. אז אם אתם משתייכים למחנה, הגדול למרבה הבושה, של אזרחים אשר מסרבים לרדת לשטח עם טויוטה לנד קרוזר שלהם- עכשיו יש להם הזדמנות לקחת את זה ממש לקצה. 

רוני נאק

X-peng הוא המותג אשר עתיד להיכנס בקרוב ליצור בסין. אם להאמין להצהרות של מייסד החברה בכנס הטכנולוגיה CES בלאס ווגס.

הרכב שהוצג הוא פנאי-שטח בשם G3 אשר כולל בין השאר שמשה קדמית העוטפת גם את רוב הגג – אבל זה פיצ'ר מסורתי ולא באמת מעניין מול העושר הטכנולוגי אשר עתיד להיות משולב בו. לפי המצגת של מייסד החברה מדובר בשינוי גישה אשר מכניס את עולם ה-IT לתוך עולם הרכב. עולם שהיה עד לפריצת הדרך של טסלה, מאד שמרני וסגור. די לראות את רשימת החברות אשר השקיעו בסטארטאפ הזה כדי להבין את הראש: XIAOMI, WEIBO, FOXXCONN ועתה גם עליבאבא אשר רכשה 10% ממניות החברה. בתקופה האחרונה היצרנית מקיימת במסע ציר ראשים כדי לגייס טאלנטים בתחום עיצוב הרכב אבל גם ובעיקר מעמק הסיליקון ומטוקיו.

לזה קוראים XPENG G3 – והוא עתיד להיות מיוצר בסין על ידי סטארטאפ שרוצה לתת בראש לטסלה – עם מוצר הייאנד, איכותי וסופר טכנולוגי. צילום: XPENG

באמצע שנת 2019 עתיד להתפתח המפעל הראשון עם תפוקה של 200,000 יחידות בשנה ובאשר למוצר עצמו המיצוב לא יהיה זול עממי או טראשי אלא עתיד להתחרות באיזורים של אאודי Q3, ב.מ.וו X1 ודומיהם. נתונים טכניים באשר לטווחי נסיעה, איבזור בטיחות מידות או נפחים לא פורסמו.

לזה קוראים XPENG G3 – והוא עתיד להיות מיוצר בסין על ידי סטארטאפ שרוצה לתת בראש לטסלה – עם מוצר הייאנד, איכותי וסופר טכנולוגי. צילום: XPENG

זו לא הפעם הראשונה שעליבאבא מעורבת בעולם הרכב. כבר לפני שנתיים היא הציגה יחד עם SAIC רכב פנאי בשם RX5 – מכונית אשר כך נרמז לנו עוברת בימים אלו בחינת היתכנות לגבי ייבואה לישראל.

לזה קוראים XPENG G3 – והוא עתיד להיות מיוצר בסין על ידי סטארטאפ שרוצה לתת בראש לטסלה – עם מוצר הייאנד, איכותי וסופר טכנולוגי. צילום: XPENG

רוני נאק

פעם גברים היו גברים: הם נהגו בדיפנדר 110 ונהנו מחוליות סדוקות בגב, עישנו קאמל והשתעלו פחמים מדי בוקר ובעיקר ירדו לשטח.

• חסכו אלפים בקניית רכב חדש – טנדר פיאט פולבק בהנחה של 51,900 שקלים!

למי שזוכר ומכיר, לפני שנים רבות, במציאות אחרת ומגניבה לחלוטין נהגה יצרנית הסיגריות "קאמל" להוציא מסעות למקומות נידחים, כשכוכבי המסעות היו כמובן הצוותים המסוקסים ומפויחי הריאות – אך בעיקר הלנד רוברים שעשו פחות או יותר הכול, תמיד בצבע צהוב ליחת מעשנים. (לא תמיד לנד רובר, המסע הראשון היה על ג'יפים, של JEEP). בהתחלה היו אלה דיפנדרים- אחר כך דיסקו. אחרי זה פרילנדר (יש מגמת הידרדרות) ואז כלום –  הקאמל טרופי האחרון התקיים בשנת 2000.

זוכי הקאמל טרופי של שנת 1989 עתידים להופיע באירוע מיוחד של לנד רובר. האם 110 חדש בקנה? צילום: לנד רובר

למה כל הסיפור? כי זוכי הקאמל טרופי של 1989, האחים בוב וג'ו אייבס יקפצו ביחד עם הדיפנדר 110 שלהם להופיע באירוע מיוחד של לנד רובר שיתקיים בעוד מספר חודשים. האחים עצמם ממש לא הסתפקו בקאמל טרופי: יש להם חברת מסעות שמתמחה ביעדים אקזוטיים, תמורת כמה גרושים הם ישמחו אם תתקשרו ותצטרפו למעגל לקוחותיהם, שמונים כמה  כוכבים הוליוודיים.

האחים עצמם התחרו בזמנו בקאמל טרופי של 1989 שנמשך 17 ימים ביערות האמזונס, בשיא העונה הגשומה. המסע, שהשתרע על פני 1,800 קילומטרים נחשב עד היום לאחד הקשים ביותר בהיסטוריית הקאמל טרופי. מזל שהם זכו.

רוני נאק

הונדה מצטרפת לשטף יצרני הרכב המציגים גרסאות "כמו שטח" של דגמי סופר מיני פופולאריים – עם הונדה ג'אז X ROAD, גרסת "שטח" של הונדה ג'אז. כרגיל, אין מה לצפות כאן למערכת הנעה כפולה, מיגון גחון ראוי או יכולת שטח אמיתית. מצד שני פלסטיקה יש  בהחלט-והרבה: דיפונים שחורים לבתי הגלגלים: יש. תחתית בצבע כסף לפגוש הקדמי: יש. צמיגי שטח: אין. חישוקי 16 אינץ' רגילים לחלוטין – וגם,שימו לב, שטיחים יעודיים לגרסת השטח. המנוע הוא אותו מנוע מוכר של הונדה ג'אז האטמוספרית: 1.3 ליטרים שצמוד לתיבת שש מהירויות ידנית או ל- CVT שזה אומר תיבת הילוכים אוטומטית רציפה.