תומר הדר

יש לנו קטע עם ריינג' רוברים – כשהם עושים אפס למאה כשנסיכים מוכרים אותם והכי חשוב, כשהם קלאסיים דור ראשון, שני סרנים חיים, מנוע V8 אלומיניום ישן וטוב מונע בקרבורטורים של SU  עם מושבי עור פשוטים, הגה דק וגיר רגיל.

למכירה: ריינג' רובר קלאסי. מודל 1973, יד ראשונה מעיתונאי. חצה את אפריקה. צילום: JDC

וכשמדובר בריינג' רוברים שמשמשים לחציית יבשת אפריקה, אז מדובר בשמחה כפולה ומכופלת. במקרה הזה, הריינג' רובר שעומד למכירה בבית המכירות הפומביות JD CLASSICS הוא אכן אחד שחצה את אפריקה ונסע 29 אלף קילומטרים מיוהנסבורג לסומרסט, נהוג בידי מייקל ניקולסון, כתב ITN NEWS שחצה את אפריקה עם משפחתו במשך חמישה חודשים בשנת 1981.

למכירה: ריינג' רובר קלאסי. מודל 1973, יד ראשונה מעיתונאי. חצה את אפריקה. מייקל ניקולסון והמשפוחה צילום: JDC

מעללי הריינג' הקשיש, מודל 1973 תועדו בספר Across the Limpopo שחיבר ניקולסון בו מתוארים בין היתר מפגשים עם פילים ואריות וכמובן, איך לא, חילוצים. הריינג' הירוק החל את חייו בבריטניה אך נשלח על ידי המילטון לאפריקה, שם נהג בו המילטון ארבע שנים לפני שיצא למסע. בין היתר עבר הריינג' רובר בזמביה, מלאווי, טנזניה, קניה, סודן ומצרים. משם חצה הריינג' הקשיש את הים התיכון ליוון-ומשם לבריטניה, שם אוחסן במהלך השנים האחרונות, עד לביצוע רסטורציה מקיפה.

למכירה: ריינג' רובר קלאסי. מודל 1973, יד ראשונה מעיתונאי. חצה את אפריקה. צילום: JDC

תומר הדר

ארנולד שוורצנגר, מושל קליפורניה לשעבר ושחקן/פנסיונר בסרטי אקשן רכש מרצדס G  וואגן חדשה. ניתן לשער כמובן ששוורצנגר ירכוש מרצדס G  ואגן משופר עם מעל 800 כוחות סוס או מרצדס G קלאס עם הגבהות קיצוניות אבל ארני דווקא בקטע של איכות סביבה, לכן הוא רכש מרצדס G  קלאס חשמלית.

כן כן ארנולד שוורצנגר קנה מרצדס G קלאס חשמלי. זו התשובה ל:"מה קונים למי שיש לו הכל?". צילום: קרייזל

את ההסבה ל-G  קלאס של שוורצנגר ביצעה סדנת קרייזל האוסטרית, ששלפה את מנוע הדיזל המקורי בעל שש הבוכנות והחליפה אותו במנועים חשמליים. גם מיכל הדלק, או סולר במקרה הזה, הושלך לפח האשפה והוחלף בסוללות.

כן כן ארנולד שוורצנגר קנה מרצדס G קלאס חשמלי. זו התשובה ל:"מה קונים למי שיש לו הכל?". צילום: קרייזל

הביצועים הרשמיים לפי קרייזל הם 5.6 שניות למאה ומהירות מרבית של 175 קמ"ש. את הסוללה ניתן להטעין תוך 25 דקות לקיבולת של 80% במצב הטענה מהירה – וכאשר היא מתמלאת בסופו של דבר לאחר כחמש שעות, המרצדסG  של שוורצנגר יכול להגיע לטווח מכובד של 299 קילומטרים. את המרצדסG  של ארני עדיין אי אפשר לקנות מכיוון שמדובר באב טיפוס ראשון, ששוורצנגר ישלח לארצות הברית לצורך בדיקות. ובמידה והרכב לא יסע כראוי, או לא יעמוד בהצהרות היצרן – he will be back.

כן כן ארנולד שוורצנגר קנה מרצדס G קלאס חשמלי. זו התשובה ל:"מה קונים למי שיש לו הכל?". צילום: קרייזל

תומר הדר

סקודה קודיאק עומד לפרוץ לשוק הרכב הישראלי בסערה במהלך החודשים הקרובים – אך בינתיים בסקודה מנצלים את המומנטום – וחושפים גרסה חדשה של סקודה קודיאק- הפעם כזו שמיועדת לשטח. כך לפחות רומז שמה של הגרסה החדשה- "סקאוט", שם שאנשי סקודה שומרים רק לגרסאות השטח של דגמי החברה- ראו ערך סקודה אוקטביה סקאוט.

• נחסוך לך אלפי שקלים בקניית רכב חדש

• מבחן דרכים סקודה ספייסבק סקאוט

לפי סקודה, הקודיאק סקאוט, שיחשף בתערוכת ז'נבה יצויד במיגון גחון, חישוקי 19 אינץ' הייחודיים  רק לסקודה קודיאק סקאוט, חלונות כהים, גריל קדמי בגימור כסוף וגגון אינטגראלי. בפנים, הסקאוט יצויד במערכת OFF ROAD ASSIST שכוללת בין היתר מצב שלג. הפעם, כך נראה, סקודה מראה רצינות בכל הקשור ביכולות השטח של הקודיאק -ומפרסמת נתונים בהתאם. כך, מרווח הגחון של סקודה קודיאק סקאוט עומד על 194 מילימטרים סבירים, זווית גישה של 22 מעלות וזווית נטישה של 23 מעלות.

סקודה קודיאק סקאוט גרסת איבזור מוקשחת לשטח עם הנעה כפולה, מיגוני גחון וגלגלים מוגדלים. צילום: סקודה

היצע המנועים כולל מנוע בנזין טורבו מוכר היטב של קבוצת פולקסווגן, המפיק 150 כוחות סוס, מנוע 2.0 ליטרים המפיק 180 כוחות סוס וכמובן – מנוע הטורבו דיזל של קונצרן פולקסווגן, בנפח 2.0 ליטרים, המפיק 150 ו190 כוחות סוס בהתאם לגרסה. כל המנועים מוצעים רק בגרסה המשודכת להנעה כפולה.

ושאלת מיליון הדולר – מתי יגיע לישראל וכמה יעלה? עדיין נותרת ללא מענה. צ'מפיון מוטורס, יבואנית סקודה, בשלב זה עדיין לא לוקחת מקדמות – רק צוברת רשימות ולידים של לקוחות מתעניינים – קחו מספר.

רוני נאק

השתתף במבחן טל אבן

לצד הנושאים האובייקטיביים שנגע בהם – המבחן ההשוואתי הזה נוגע בעיקר בשאלות צרכניות, טעמים והעדפות. יצאנו לדרך ולא לשכוח את החמין!

פיג'ו 3008

תפוח האדמה הלוהט בהיצע של פיג'ו, ה-3008, מגלם את המדיניות האחרונה של היצרן אשר אומרת בגדול שלושה דברים: לשפר את איכות המוצרים, להתבסס בכבדות על דגמי SUV ולעשות זאת גלובאלית עם מוצרים שיהיו חובקי עולם.

מבחן דרכים פיג'ו 3008 מול סובארו פורסטר. פיג'ו 3008 מודרנית וטכנולוגית. תהיה במיטבה במהירות גבוהה ומאד מוגבלת בדרכי עפר. צילום: רוני נאק

הבסיס של פיג'ו 3008 היא פלטפורמה שאתם כבר מכירים מה-308 וה-C4 של 2013 אבל העיצוב – מרכיב חשוב בכל החלטה ברכישת רכב חדש – הוא אחר לגמרי ומבטא את המראה המותגי החדש של פיג'ו יחד עם קודי עיצוב מסורתיים של SUV (מסילות גג, מגיני פלסטיק שחורים, פסאודו מגיני גחון) ופנסים עם פס שלושת טופרי השחל שחוזרים על עצמם בכל תדריך תקשורת של חטיבת המדיה הצרפתית.

תא הנהג הוא מפגן ללהטוטנות ושליטה מרשימה בסרגלי מעצבים משולשים או לחילופין תוכנות עיצוב עדכניות. משטחים רבים ושונים עולים, שוברים, משתלבים ומתמזגים. אין לוח מחוונים אלא קוקפיט ווירטואלי מלא(iCOCKPIT) – מעוברת – ועם כמה מצבי חיווי, כפתורי קיצור דרך מאלומיניום, בלם חניה+ידית הילוכים חשמליים וגלגל הגה קטן וקטום.

מבחן דרכים פיג'ו 3008 מול סובארו פורסטר. פיג'ו 3008 תא הנהג של פיג'ו 3008 מדהים לא פחות. מתחנף לנהג ועשיר באיבזור וגדג'טים ברמה שלא רואים גם במותגי הפרימיום. כל הטוב הזה מעט מקרקש תחת לפעמים ולא בכל מקום ההרכבה מושלמת – אבל תחושת האיכות נוכחת בכל. צילום: רוני נאק

פיג'ו 3008 שנבחנה הגיעה עם מנוע 1.6ל' טורבו בנזין עם תפוקה של 165 כ"ס ב-600 סל"ד ו-24.5 קג"מ ב-1400 סל"ד. יש דימום מנוע בעמידה והכוח יורד רק לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים פלאנטרית אוטומטית עם 6 יחסי העברה (לפיג'ו חשוב לציין שמדובר בתיבה של AISIN – חברת בת של טויוטה – ולו רק כדי לעמם את זכרון ה-AL4 הזוועתית ההיא).

גרסת ה"פרימיום" שנבחנה כוללת את כל רשימת האיבזור המלאה כשמעליה יש רק גרסת GT ורק בדיזל. בתחום הבטיחות נציין מערך אקטיבי עם שמירה על נתיב, בקרת שיוט אקטיבית, ניטור שטח מת, חיישני אורות וגשם, פתיחה וסגירת תא מטען עם חיישן רגל, משטח טעינה לנייד, תאורת אווירה ועוד רשימה ארוכה.

מבחן דרכים פיג'ו 3008 מול סובארו פורסטר. תא מטען של פיג'ו 3008 נפתח עם חיישן רגל, על הנייר יש בו נפח גדול יותר משל הסובארו פורסטר אך במציאות לא הרגיש כך. צילום: רוני נאק

בסיס הגלגלים עומד על 267.5 ס"מ שזה לא מאד גדול בהתחשב בזה שלקיה נירו יש כבר 270 ס"מ. האורך הכללי הוא 444 ס"מ והגובה 162.4 ס"מ. לא מאד גדול במונחי SUV ושם אותה בצד הקטן יותר של המשוואה ביחס לחברים האחרים בקבוצת C-SUV שאליה משתייכת.

מחיר רכב המבחן עם מנוע בנזין ורמת איבזור פרימיום: 169,900 שקלים (מחיר השקה ללא הגבלת זמן)

מבחן דרכים פיג'ו 3008 מול סובארו פורסטר. גרסת Z של סובארו פורסטר הייתה אמורה להיות גרסת כניסה זולה. תנודות בשערי המטבע ושינויי מס ירוק שיבשו את אסטרטגיית השיווק של יפנאוטו במקרה הזה. צילום: רוני נאק

סובארו פורסטר Z

זו הגרסה ה"מופחתת" של הפורסטר. כזו שהייתה אמורה להנגיש (יבואני הרכב מאד אוהבים את המילה הזו לאחרונה) את הדגם הזה לעמישראל אולם שער מטבע תנודתי וכנראה מחיר FOB לא הכי אטרקטיבי שיפנאוטו קיבלו מהמפעל, הניפו את המחיר של סובארו פורסטר Z לרמה של 175 אלפי שקלים. נכון. זה יותר יקר ממחיר ההשקה של פיג'ו 3008 ומיישר קו עם המחיר הרגיל שלה שלא ברור מתי ייכנס לפועל. סיבה נוספת שרצינו את הרכב הזה היא שמשטרת ישראל הצטיידה לאחרונה בכמה סובארו פורסטר (ובין השורות…להכיר את היריב). אז הנה.

מבחן דרכים פיג'ו 3008 מול סובארו פורסטר. תא הנהג של סובארו פורסטר מרגיש דל ביחס לפיג'ו 3008 עמוסת האיבזור. תכליתי, רובוסטי ולא מתנצל יש לפורסטר כנות שובת לב. העדר מערכות בטיחות מתקדמות הוא דבר שקשה לקבל בשוק הרכב הישראל כיום. אם קיה נירו יכולה… צילום: רוני נאק

הסובארו פורסטר הנוכחי הגיע לישראל ב-2013 ועתה משווק אחרי עדכון ורענון של אמצע החיים. בסדרת המבחנים שקיימנו לו מול המיטב שהיה אז בשוק, הסובארו תמיד יצא המנצח. אם בזכות צריכת דלק עדיפה, חלל פנימי גדול, וכמובן מערכת הנעה מרשימה מאד אשר מקנה לפורסטר יתרונות אובייקטיביים רבים בתחום הבטיחות ובוודאי כשמשתמשים ברכב פנאי גם לנסיעה בשטח קל.

לסובארו פורסטר בסיס גלגלים של 264 ס"מ (מתבסס על שלדת אימפרזה שתיכף מתחלפת), אורך כולל של 461 ס"מ וגובה של 173 ס"מ. הוא כבד מהפיג'ו ב-147 ק"ג, 1512 עצמי כולל נהג של הסובארו ו-1365 ק"ג משקל מינימאלי CEE של פיג'ו.

מבחן דרכים פיג'ו 3008 מול סובארו פורסטר. יהיה עליכם אשכרה להשתמש ביד כדי לפתוח את תא המטען בסובארו פורסטר. שפת הטעינה נמוכה ורחבה יותר, הדלת מתרוממת גבוה יותר ויש יותר חלל שימושי למטען. צילום: רוני נאק

על ההנעה מופקד מנוע בוקסר 2.0ל' עם תפוקה של 150 כ"ס ו-20.2 קג"מ בין 4200 ל-6200 סל"ד. העברת הכוח לא שונתה משנת 2013 והיא תיבת הילוכים רציפה – CVT – וההנעה כפולה-קבועה עם ברירת מחדל של העברת רוב הכוח לגלגלים הקדמיים. גרסת Z נטולת מתג X-MODE המשפר מאד את היכולת בשטח.

רשימת האיבזור כאן קצרה למדי יש בקרת אקלים בסיסית, מולטימדיה מקורית, מחשב דרך וסיוע לזינוק בעליה. יש 7 כריות אוויר, בקרת יציבות ומשיכה ומובילאיי בהתקנה מקומית. לא תמצאו כאן מערכות בטיחות מתקדמות לפחות עד שסובארו יביאו לישראל את מערכת EYESIGHT המצוינת של סובארו (השמועות מדברות על הרבעון האחרון של 2017).

חווית נסיעה

חווית הנסיעה היא אירוע שונה בתכלית בכל אחת מאלו. הפיג'ו מכניסה אותה עמוק פנימה, שטח החלונות קטן, הקוקפיט הדיגיטאלי עוטף אותך, וגלגל ההגה גוצי (וגם גוצ'י…) בידיים שלך. בנסיעה איטית היא נוקשה ומעט ומקרקשת, רעשי מנוע ותיבת הילוכים עוברים באופן רם מדי לתא הנוסעים וההרגשה היא הרבה יותר מוצקה משחוויתי בפרזנטציה העולמית רק לפני חודשים ספורים. חישוקי 19 אינטש' ואספלט ישראלי אינם שילוב מוצלח לנוחות הנסיעה. ובכל זאת הפיג'ו מאד מערבת. ככל שתסעו מהר יותר, היא תגיב לכם יותר ותהנה יותר מהנהיגה. ליחידת ההנעה זמינות כוח טובה מאד ובכל סל"ד יהיה לכם יותר מומנט זמין מתחת לדוושה מאשר בסובארו פורסטר. הפער בביצועים אינו רק על הנייר (8.9 מול 11.8 שניות לסובארו) אלא מורגש היטב בנסיעה. דווקא תאוצות הביניים בין 80 ל-120 קמ"ש קרובות עד זהות עם כ-6 שניות על הסטופר. לשתיהן סל"ד דומה עד זהה בשיוט והקרבה בתאוצות הביניים נזקפת לזריזות של תיבת ה-CVT של הסובארו מול השהיית הטורבו והורדת ההילוכים של הפיג'ו.

פיג'ו 3008 מול סובארו פורסטר.מוצק בקצב איטי, מתגמל בקצב מהיר, לא הכי גיבור בשטח. פיג'ו 3008 בפעולה. צילום: רוני נאק

פיג'ו הצהירה ששיפרה מאד את המתלים, עם מערכות חדשות וניסיון לחזור לתהילת הנוחות של פיג'ו ההיסטורית אלא שכאן סובארו מביסה אותה. על חישוקי פלדה 17 אינטש וכיול מתלים אשר היסטורית הוא מהטובים שיש – מציג סובארו פורסטר נוחות נסיעה ו-NVH מצוינים. אפילו בידוד הרעשים עדיף למעט אולי בסל"ד גבוה מאד. נהג הפורסטר מרגיש "מעל" רואה את מכסה המנוע לכל אורכו והוא מוקף שמשות גדולות וניצבות אשר מקנות התמצאות עדיפה במרחב.

במהירות איטית סובארו פורסטר עדיף על הפיג'ו אולם ככל שהקצב עולה התכונות הדינאמיות של ה-3008 החדשה מתעלות כשהפורסטר מתחיל להתנודד ולהתפזר לנוכח עומסי צד גדולים. צריכת הדלק של פיג'ו הייתה עדיפה עם ממוצע של כ-10 ק"מ/ל' לסובארו מול כ-14 ק"מ/ל' לפיג'ו בתנאי המבחן. פער משמעותי למדי.

פיג'ו 3008 מול סובארו פורסטר. מתלים נהדרים, מערכת הנעה מצויינת ואמינות יפנית-דרך-פשטות. אבני היסוד של סובארו מקנים לה יתרון כשהעיר נותרת מאחור. צילום: רוני נאק

בשטח- דרכי עפר לבנות – הפורסטר יהיה עדיף בכל פרמטר. החל ממרווח גחון גדול יותר, תא מטען שימושי יותר לציוד מחנאות, נוחות מצויינת וכמובן מערכת הנעה כפולה אשר מקנה אחיזה ובטחון בכל תנאי שפוי והגיוני. ללא X MODE הצלבות תגענה מהר למדי אבל כבר אז הפיג'ו 3008 יישאר הרחק מאחור. גם מערכות בקרת המשיכה המתקדמות ביותר אינן שוות להנעה כפולה מסיונרית ובסיסית.

סיכום

זהו אחד מהמבחנים ההשוואתיים הקשים יותר לסיכום. שתי המכונית עולות בדיוק אותו הדבר ושתיהן מביאות יתרונות שונים. הפיג'ו 3008 היא ההתגלמות של SUV מודרני, מעוצב וטכנולוגי מאד. יש לה יתרון של צריכת דלק, יתרון בטיחות משמעותי מאד עם מערך בטיחות אקטיבי נאה. ביחס של תמורה לכסף קשה להתעלות מול הצעת המכר של המכונית הזו.

• להורדת המפרט המלא של פיג'ו 3008

•להורדת המפרט המלא של סובארו פורסטר Z

מול עושר האיבזור הזה – מביא עימו סובארו פורסטר בעיקר חיוך רחב. בתחום האיבזור הוא מרגיש דל ביחס לפיג'ו, ועירום ממערכות בטיחות אקטיביות הוא מפסיד ניקוד רב. מצד שני יתרונות כמו מוניטין אמינות, שמירת ערך ו-5 שנות אחריות יהיו חשובים יותר ללקוח הפרטי אשר צריך להוציא 175 אלפי שקלים מכיסו. ב-5000 שקלים פחות פיג'ו 3008 מתחנפת ללקוח, ומסנוורת אותו עם רשימות איבזור ארוכות וגדג'טים טכנולוגיים. סובארו פורסטר לטעמי היא אוטנטית, חסרת יומרות ויעילה ומלאת חן כמו ארגז פעולה של מק"כ. האם הבדלי המחיר יעזרו לכם לעבור מקונצנזוס יפני (או קוריאני) לרומן סוער עם הצרפתיה הצעירה שבעיר?

פיג'ו 3008 מול סובארו פורסטר. כמו שהסבתא אומרת: from your own money buy only yapani צילום: רוני נאק

תומר הדר

אורכיד, יבואנית פורשה לישראל החלה בשיווק פורשה קאיין E HYBRID. המחיר: 585 אלף שקלים. במהלך הימים האחרונים פנתה היבואנית ללקוחות נבחרים, שעל פי הערכות היבואנית מילאו את מכסת ההזמנות השמורות לשוק הרכב הישראלי תוך זמן קצר. המכוניות צפויות להימסר ללקוחות במהלך החודשים הקרובים.

פורשה קאיין היברידית 585 אלפי שקלים והיא שלכם. צילום: פורשה

בכך מצטרפת פורשה לוולוו ול-ב.מ.וו המשווקות בישראל רכבי כביש שטח בעלי הנעת פלאג אין הייבריד. פורשה קאיין E HYBRID יגיע לישראל ברמת האבזור "פלטינום" הכוללת בין היתר מערכת שמע של BOSE, מערכת לסיוע בחניה, תאורת בי קסנון, תאורת אווירה בתא הנוסעים ובקרת אקלים לתא הכפפות.

פורשה קאיין היברידית 585 אלפי שקלים והיא שלכם. נטענת גם מהשקע שבקיר. צילום: פורשה

מבחינת המפרט הטכני, פורשה קאיין E HYBRID מצויד במנוע בנזין בעל שש בוכנות, כולל מגדש על, המפיק 333 כוחות סוס. המנוע מוכר היטב כמובן מאאודי A6. לצידו פועל מנוע חשמלי המפיק 95 כוחות סוס המונע על ידי סוללת ליתיום איון בהספק 10.8 קו"טש. המנועים מעבירים את הכוח אל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבה אוטומטית בעלת שמונה מהירויות שמאפשרת לקאיין לזנק ל-100 קמ"ש תוך 5.4 שניות.

תומר הדר

אם יש לכם טויוטה לנד קרוזר חדשה מהניילון, עם צבע לבן פנינה, כיסאות עור ומערכת מולטימדיה אז באמת כל הכבוד, אנחנו מקנאים ומאחלים לכם סט אולדמנים מתחת לכרית, אבל בינינו, זה לא לנדקרוזר. זה פראדו. תתכופפו מקדימה ותראו, אין סרן חי מקדימה. זה לא מיוצר באראקו. זה פראדו. נקודה. אז מה זה כן לנד קרוזר? אה הא!

טויוטה לנד קרוזר FJ45 משופץ לפי הספר ועם מערכת הנעה מודרנית. צילום: FJ COMPANY

• למה טויוטה לנד קרוזר לא יורד במחירון?

• מחפשים כמהין עם טויוטה לנד קרוזר

זה לנד קרוזר, כמו שאנחנו אוהבים ורואים לפעמים בירדן, או במצרים, במצב תחזוקתי מחריד בדרך כלל. לטויוטה לנד קרוזר אמיתי, שימו לב, קוראים FJ. לא FJ  שאתם מכירים, יבוא אישי מארצות הברית עם מנוע V6, אלא הדבר העתיק והטוב: קפיצי עלים, סרנים חיים, הגה שעושה כוח, ידית הילוכים באורך של מטאטא. הבעיה עם טויוטהFJ  הישנים והטובים היא שאין הרבה כאלה, ולכן כשאחד טוב באמת מגיע, הוא הולך בדרך כלל לסדנאות שיודעות היטב מה לעשות איתו כמו אייקון האמריקאית, או FJ COMPANY , שמתמחה, במפתיע, ברסטורציות ללנד קרוזר FJ. ואם מדובר בגרסה באמת נדירה- FJ45A (כלומר נושא גייסות) אז בכלל מדובר בשמחה כפולה.

טויוטה לנד קרוזר FJ45 משופץ לפי הספר ועם מערכת הנעה מודרנית. צילום: FJ COMPANY

טויוטה לנד קרוזרFJ  הזה אינו "סתם" FJ- יש לו היסטוריה: הוא החל את דרכו כרכב צבאי, בצבא קולומביה. המשיך כרכב שירות באוניברסיטה דרום אמריקאית עלומת שם, ולאחר מכן אפילו שירת ארגוני צדקה בדרום אמריקה, עדות לחוסנו הבלתי רגיל של הכלי. ולאחר החלפת עוד כמה ידיים – הוא הגיע ל-FJ COMPANY שאנשיה הפרידו באהבה את המרכב משלדת הסולם, שיפצו, סתמו חורים, גירשו חלודות, החליפו את כל התאורה בתאורת LED  וגם החליפו את הקנבס המתפורר בויניל.

טויוטה לנד קרוזר FJ45 משופץ לפי הספר ועם מערכת הנעה מודרנית. צילום: FJ COMPANY

חדי עין יבחינו ש"חוטר" ההילוכים נעלם וכעת בין המושבים שוכנת תיבה אוטומטית, שמשודכת למנוע דיזל מודרני, של טויוטה כמובן. הטרנספר כמובן נשאר, לטובת הקונה המאושר שירד, אינשאללה, לשטח. המתלים צנועים יחסית: קפיצים ובולמים של אולדמן שמגביהים את הקרוזר שני אינץ' צנועים, שהרי לא מדובר כאן במכונה ללוחמת סלעים, אלא לגיחות מהנות בשבילים. אנחנו מבינים ומפרגנים לקונה המאושר ולא מקללים אותו בכלל עמוק עמוק בלב. שיתחדש.

תומר הדר

סוכנות מכוניות לים התיכון, יבואנית ג'יפ, דודג' וקרייזלר מודיעה על שני ריקולים, לג'יפ רנגלר ולדודג' ראם. בריקול הראשון, לג'יפ רנגלר, משתתפים 390 רכבים שיוצרו בין השנים 2007 ל-2010. במסגרת הריקול יבדק סליל כרית האוויר הממוקמת מול הנהג- ויוחלף במידת הצורך. הסיבה: אבק עלול לחדור במקרים מסוימים לסליל ולגרום לפעולה לא תקינה של הכרית במקרה של תאונה.

טנדר דודג' ראם נקרא למוסך להחלפת אלטרנטור 220 תקול. צילום: דודג'

בריקול השני יזומנו עשרה טנדרים דודג' ראם, שיוצרו בין 2007 ל-2013. הסיבה למספר הרכבים הזעום יחסית, היא שמדובר רק ברכבים שצוידו באלטרנטור מסוים (220 אמפר). הרכבים האמורים יזומנו למוסכי החברה מחשש לכשל של האלטרנטור, שעלול במקרים קיצוניים לגרום לכיבוי המנוע תוך נסיעה.

תומר הדר

מי לעזאזל ירצה לגנוב מנועים בשווי מיליוני יורו ממפעלי לנד רובר? בעלי רכבים מתוסכלים? אולי מישהו שרוצה להכניס מנוע מוגדש של ריינג' רובר לתוך דיפנדר? אנחנו לא יודעים וגם נשבעים שאין לנו שום מושג, ושבאופן אישי לו הינו נכנסים למפעלי לנד רובר, הינו נכנסים דווקא לסדנת השחזור אבל הסיפור הזה אמיתי לחלוטין: מוקדם יותר השבוע, משאית גנובה שאוכלסה בכנופיית גנבים הצליחה להיכנס אל תוך מפעלי יגואר לנד רובר שבמידלנדס ולצאת כשבקרביה מנועים שלמים (!!!) בשווי משוער של כ-4.5 מיליון דולר. דובר יגואר ציין ש:"אנו מאשרים שאנו עובדים בצמוד משטרה כדי לאתר את המקור לגניבת המנועים במפעלינו בסוליהול".

אולי תמצאו כמה כאלו אצל סוחרי חלקי החילוף הגנובים…מנוע 5.0ל' מוגדש עם 570 כ"ס. במחיר מציאה. צילום: יגואר

אחד הדברים המוזרים בפרשה הוא שלא מדובר בפעם הראשונה: לפני כשנה התרחשה ביגואר לנד רובר גניבה דומה, שלא דווחה בתקשורת. בפועל, הגנבים לא היו צריכים אפילו להרים שייבה אחת: המשאית פשוט התחברה לנגרר שעמד בשטח המפעל, שהיה עמוס במנועים, ויצאה החוצה באין מפריע. יעדה של המשאית היה ככל הנראה קובנטרי, לשעבר ביתה של יגואר, שנרכשה כמובן על ידי JLR-חברת האם של לנד רובר. אגב, אם תשמעו משהו, המשטרה הבריטית ויגואר מציעות פרס, שגובהו טרם פורט. תכל'ס, הינו מסתפקים בשעון קטן לנו זה בהחלט מספיק.

תומר הדר

רוצים לרדת לשטח? יופי, גם אנחנו. עקרונית, אנחנו אף פעם לא יורדים "על יבש": המינימום שנכנס בקולמן הוא שישיית בירה. לרוב גם בקבוקים נוספים, לטובת החריפות. ולפעמים יש רבע כבש. או פרה. או כל דבר אחר שאפשר לזרוק על האש. הבעיה העיקרית היא שהדברים האלה תופסים נפח. קיה ספורטאז' ישן, לנד רובר דיסקברי, ג'יפ ליברטי, באף אחד אי אפשר להכניס את כל מה שאנחנו מביאים. אז חלק עולה לגג, חלק לרכבים אחרים, חלק נאבד לאלי השטח מהטילטולים, דיכאון לאבד בירה. פעם בכמה זמן אפשר למצוא מישהו עם סוואנה 4X4 שמוכן לקחת מאחור את כל הבלגאן, אבל זה ממש נדיר. רובן שחוטות.

ניסאן NV קארגו X – לא יופיע בקרוב באולם התצוגה של ניסאן. קונספט מעניין של מסחרית עם הנעה כפולה ויכולת שטח מרשימה. כי הבירה חייבת להגיע קרה לגריל. צילום: ניסאן

• איך לחסוך אלפי שקלים מבלי לפגוש איש מכירות

• האם טסלה תחטוף גם אותך?

האנשים הטובים בניסאן יודעים היטב שכואב הלב לאבד בירה. לכן הם הציגו קונספט מגניב: הם לקחו את ניסאן NV, וואן משמים למדי שמצליח להתמודד מול שברולט סוואנה ודומיו וביצעו בו הסבה מלאה לשטח. את קפיצי העלים האחוריים הם השאירו (חבל, יש קוילים) אך הגביהו- ומקדימה במקום המתלים הנפרדים הם התקינו סרן חי. על קוילים. באמצע, במקום דרייבשאפט בודד שמעביר את הכוח לאחור יש כעת טרנספר של ניסאן טיטאן, שלוקח את 300 הסוסים שמיצר ה-V8 דיזל, בנפח חמישה ליטרים, ומחלק באהבה לשני הסרנים, כמובן עם LOW. הכוח זורם אל צמיגי 37 אינץ' של GENERAL שמאפשרים לניסאןNV  לרכב בניחותא על סלעים הודות למרווח גחון הזוי של 22 אינץ'. בנוסף יש כמובן כננת וגם תאורת LED – ועוד כל מיני תופינים.

ניסאן NV קארגו X – לא יופיע בקרוב באולם התצוגה של ניסאן. קונספט מעניין של מסחרית עם הנעה כפולה ויכולת שטח מרשימה. כי הבירה חייבת להגיע קרה לגריל. צילום: ניסאן

רוני נאק

שיווק רכב כבר מזמן אינו מסתכם בתליית תג מחיר ממראת הצד. בטח ובטח בעידן הדיגיטאלי ובוודאי כאשר מדובר ברכב פנאי חדש וחדשני למראה כמו טויוטה C-HR. לפי טויוטה יש לרכב הפנאי המעוצב הזה, זהות אורבנית בולטת מאד, וזווית מרכב שעוצבו (כך לפי טויוטה) בהשראת חיתוך וליטוש יהלום. אז איך מעבירים למסות את המסר? כיצד הופך כיפוף בפח להשתקפות של האופי של המכונית על פי יוצריה? את התשובה לזה מצאה טויוטה באומנות החזותית כאשר צלמים התבקשו ללכוד את השתקפות טויוטה C-HR בחלונות הראווה, הנופים והבתים של עיר מרכזית באירופה – במקרה הזה מדריד.

בהמשך – ורק לפני יומיים – הגישה השחקנית מילה יובוביץ (האלמנט החמישי, סדרת האויב שבפנים) מצגת מרשימה של מציאות רבודה (לא ווירטואלית) בה נהגו 100 מוזמנים על טויוטה C-HR כשהם חולפים בשבע ערים אירופאיות חשובות (ברלין, מילאנו, פריז, לונדון ועוד) אך במציאות נוהגים בתוך מבנה סגור ובין מסכים מתחלפים. נושא הערב היה "זרימה" המתכתבת עם המסר שטויוטה רוצה להעביר על כך שמרכב טויוטה C-HR "נראה בתנועה אפילו כשהוא נייח".

באופן כזה מצליחה טויוטה – כטסט קייס ליצרנית רכב – להעביר את המסר שהיא רוצה לגבי תכונה, יתרון יחסי או פיצ'ר שיש במוצר שלה. במקרה הזה C-HR שממש בקרוב יתחיל להיות משווק גם אצלנו (החל מכ-150 אלפי שקלים). זו דרך מבריקה, מעניינת ומערבת כדי ללכוד את תשומת הלב של קהל היעד וליצור הזדהות והקרנה דרך תוכן אינטליגנטי.

נסו לראות סרטונים נוספים, חשפו את המסרים והיו צרכני מדיה ביקורתיים וערים. מתי המסר הוא אמיתי, מתי אינו ממש לטובתך, מתי זה סתם בולשיט ומתי מדובר ב"עובדות אלטרנטיביות"  שפעם היינו קוראים להם בפשטות "שקרים".

תומר הדר

איך ריינג' נולד, כמו תינוק, בהתחלה זה כואב, אחר כך יוצא החוצה. טוב, זה כנראה לא מדויק, ריינג' רוברים לא נולדים כמו תינוקות, הם נולדים מתוך שלולית שמן אדירה (לכן הם מטפטפים כל החיים) בלנד רובר ומגיחים ממנה לעולם. וכמו כולם, גם הם מחפשים לחזור להתחלה, למקום שבו הכל החל, סוליהול, בריטניה.

רינג' רובר קלאסיק נולד מחדש במפעל לנד רובר. שיחזור לרמת חדש והמחיר בהתאם. צילום: לנד רובר

בלנד רובר מודעים לחומרת המצב –ולכן מחלקת LAND ROVER CLASSIC שבסוליהול תציג עשרה ריינג' רוברים "חדשים" בתערוכת רטרומוביל, שתיפתח בפריז בשבוע הבא. הריינג' רוברים-שיוצגו תחת השם range rover reborn שוחזרו באמצעות מיכון של המפעל למפרט המקורי של שנות ה-70 ובשימוש בחלפים מקוריים בלבד כמובן.

לטובת טיפוסים כמונו, הנה המפרט: מנוע אלומיניום, V8 כמובן מוזן צמד מאיידי זנית' סטרומברג. נפח מנוע: 3,528 סמ"ק. הספק: 132 כוחות סוס ב-5,000 סל"ד. מומנט: 25.8 קג"מ. תיבת הילוכים: ידנית, ארבע מהירויות. דיפרנציאל מרכזי ננעל. סוכרייה!

רינג' רובר קלאסיק נולד מחדש במפעל לנד רובר. מנוע 8V מקורי עם 132 כ"ס ו-25 קג"מ. צילום: לנד רובר

והמחיר? החזיקו חזק: 135 אלף לירות סטרלינג לכל אחת מעשרת היחידות שלנד רובר תסכים למכור לכם אם תהיו מספיק נחמדים. ותנהגו כמובן בצד ימין של הכביש.

תומר הדר

אנחנו די מסמפטים את מרצדס G קלאס.  G קלאס זה כמו מסור. או פטיש. או בירה. מה שעובד היטב עשרות שנים לא צריך לשנות. מקסימום לשדרג. כשהוא סטנדרטי הוא רכב עבודה טוב וכשהוא משופר עם סרנים פורטאליים הוא מעולה לכן יש לנו נקודה בהחלט חמה בלב בכל מה שקשור למרצדס G קלאס בגרסת 4X4² (כלומר ארבע על ארבע בריבוע) – בגלל מרווח הגחון, בגלל הסרנים, אה כן, ובגלל העובדה שבמרצדס אוהבים לקחת את המנועים של חטיבת AMG ולדחוף לו בתא המנוע.

מרצדס G קלאס בריבוע. עם סרנים פורטאליים, מנוע AMG ובקרוב גם גג נפתח. איזה כיף! אנחנו רטובים מזה. צילום: מרצדס

לכן די שמחנו כשבעמוד הפייסבוק הרשמי של מרצדס צצה לה לפתע תמונת טיזר בודדה של גלגל. אבל לא סתם גלגל,גלגל שמורכב לו מאחורי תא נוסעים פתוח. של מרצדס G  קלאס. ולא סתם מרצדס G  קלאס, כזה שיש לו סרנים פורטאליים. ובחזיתו, מלחששים אנשי מרצדס סביב המדורה, יפעם מנוע AMG. כן, זה G65 AMG 4×4². נוסחה מתמטית מסובכת לרכב שמנועו מפגיז מעל 600 כוחות סוס, ככל הנראה מ-12 בוכנות. בלי גג, שהיתושים יכנסו בשיניים טוב טוב. יהיה מעניין. אצלנו אגב מחירו ההתחלתי של מרצדס G קלאס צנוע עומד על כ-800 אלף שקלים.

עוף לך אפרוח קטן. פרוש כנפיים ועלה לתכלת מרום. או שלא…המקור של זה לא ממש ברור אבל האופטימיות של הביצוע בהחלט שנוגעת ללב. צילום: איקרוס

תומר הדר

ג'יפ רנגלר רוביקון 2018, כך מלחששים בענף הרכב העולמי, נמצא ממש מעבר לפינה. אך לאור הצלחתו של הרנגלר JK – שהניב אפילו רנגלרים במראה נוסטלגי ניתן להבין מדוע ג'יפ עושה כמיטב יכולתה לנסות ולסחוט את הרנגלר הנוכחי ככל האפשר לטובת העשרת הקופה. כעת מציגה ג'יפ את הרנגלר רוביקון RECON, קיצור באנגלית של "חילוץ" שאמור להיות יותר רוביקון מרוביקון.

ג'יפ רנגלר רוביקון RECON – גרסה מוקשחת ליוצאי סיירות ומחבקי כננות. צילום: ג'יפ

לפי ג'יפ, הרוביקון RECON  מצויד בסרן קדמי מחוזק שכולל חישול של צנרת הסרן. גם מכסי הסרן-מקדימה ומאחור עברו חיזוק והוחלפו בכאלה שעשויים מממתכת עבה יותר. בצידי הרכב ניתן למצוא מדרגות צד מחוזקות שקוצרו במיוחד לטובת לקוחות שיהיו מעונינים להתקין צמיגי 35 אינץ'. בנוסף מצויד רנגלר RECON  גם בהגבהה –מקורית מהמפעל של חצי אינץ' צנוע, חישוקי 17 אינץ' שעטופים בצמיגי 32 אינץ' (צנוע יחסית) של BF, מכסה מנוע בעל חורי איוורור וגם חבילת חילוץ מיוחדת הכוללת ווי גרירה משודרגים.

ג'יפ רנגלר רוביקון RECON – גרסה מוקשחת ליוצאי סיירות ומחבקי כננות. צילום: ג'יפ

לוח המחוונים כולל צג דיגיטלי שמציג את טמפרטורת תיבת ההילוכים ולחץ השמן, כמו גם לחץ הניפוח בצמיגים. מכאנית, רנגלר רוביקון RECON כמעט זהה לרוביקון רגיל וכולל LOW  ביחס של 4:1 וצמד סרני דנה 44 ננעלים-וכמובן מנוע בנזין V6 המוכר של קרייזלר.

המחיר בארה"ב הוא 39,145 דולר לדגם בעל 2 דלתות ו-42,945 דולרים לדגם בעל ארבע דלתות. אם נתרגם לעברית, ניתן בארה"ב להישאר עם עודף מ-160 אלף שקלים ולצאת עם רוביקון 2 דלתות במהדורה מיוחדת. כמעט כמו בישראל כאן מחירו של ג'יפ רנגלר רוביקון מתחיל ב-300 אלף שקלים.

ג'יפ רנגלר רוביקון RECON – גרסה מוקשחת ליוצאי סיירות ומחבקי כננות. צילום: ג'יפ

תומר הדר

פיג'ו נערכת ליצורו של 3008 בקניה, כך מודיעה היצרנית. יצורו של 3008 האפריקאי כמובן אינו קשור לשריפה שעליה דיווחנו השבוע – אלא להודעה רשמית שפרסמה פיג'ו, לפיה במטרה להקטין את התלות בשוק הרכב האירופי תחל היצרנית הצרפתית להרכיב את 508 ואת 3008 בקניה, באמצעות שיתוף פעולה עם URYSIA – יבואן פיג'ו לקניה. הרכבים, כך מודיעה פיג'ו יגיעו לאפריקה כערכות מוכנות להרכבה. לפי פיג'ו, המפעל החדש ייצר כ-1,000 רכבים בשנה.

תומר הדר

לאמריקאים יש קטע עם רכבי כביש שטח: כמובן שהם אוהבים אותם גדולים. אבל הם גם אוהבים אותם חזקים. וכשאנחנו אומרים "חזקים", אנחנו לא מתכוונים ל:"איזה יופי! חלבת 250 כוחות סוס מפורסטר טורבו", אלא יותר בכיוון של:"תכבה את הV-8, נגמר החמצן בכדור הארץ". ככה "חזקים".

לכן דודג' מציגה את הדוראנגו SRT- רכב שדודג' טוענת שהוא רכב הכביש שטח המהיר בעולם המצויד בשלוש שורות מושבים. כך אפשר לשים את הילדים בשורת המושבים האמצעית, לתת גאז ולראות איך הם עפים לשורה השלישית (לא שאנחנו ממליצים או תומכים בפעילות מהזוג הזה ועל הילדים להיות חגורים ומרוסנים בכל צורה ואמצעי אפשריים).

דודג' דוראנגו SRT – הכי מהיר עם 7 מושבים? זה מה שהם חושבים. צילום: דודג'

את האפקט הזה ניתן להשיג באמצעות מנוע HEMI, שמונה צילינדרים כמובן בנפח של 392 אינצ'ים מעוקבים, או 6.4 ליטרים עבור יתר בני התמותה שמפיק 475 כוחות סוס ומזניק את הדוראנגוטאנג, או דוראנגוטיל, או דוראנגוזאורוס ל-100 קילומטרים לשעה תוך 4.4 שניות.תיבת ההילוכים כמובן אוטומטית, בעלת שמונה מהירויות, ההנעה כפולה ו-65% מן המומנט מופנה אל הגלגלים האחוריים.

דודג' דוראנגו SRT – הכי מהיר עם 7 מושבים? זה מה שהם חושבים. צילום: דודג'

דוראנגוSRT  כולל שבעה מצבי נהיגה, כולל מצב "מסלול" שמשנה את כיול בולמי הזעזועים ונקודות ההעברה של התיבה האוטומטית- וכל העסק יושב על חישוקי 20 אינץ' שמרוחים בצמיגי 295/45 של פירלי ומסתירים קליפרים בעלי שש בוכנות. בפנים יש כמובן שפע של פינוקים, החל במושבי עור וכלה במערכת שמע מטופשת –  אבל עזבו אתכם משטויות. ברנאאוט מופיע כפיצ'ר במפרט. לא באמת. ובכל זאת יש ברנאאוט.

תומר הדר

להלן רשימת דברים  גדולים: הרי ההימלאיה. מטוסי דרימליינר. כדור הארץ. ופורד אקספדישן. רכב השטח הבכיר ביותר של פורד כבר מזמן אינו רכב שטח, אלא סוג של מיניוואן ענק, באמת ענק, שמסוגל לאכלס משפחה אמריקאית בת שמונה נפשות, עם ציוד סקי, ציוד קמפינג, שני כלבים, אופניים וקאנו.

פורד אקספדישן מודל 2018. עם מנוע מוגדש טורבו, שמונה מושבים ו-WIFI לעשרה משתמשים. צילום: פורד

הדור החדש של פורד אקספדישן אינו שונה: על פי פורד, האקספדישן החדש מצויד בשלוש שורות מושבים המיועדות למבוגרים בגודל מלא, ולא סתם לילדים. מאחורי שלוש השורות יש מקום למטען. לא, נגיד, חכה, אלא ציוד קמפינג מלא.

פורד אקספדישן החדש, מדגישה פורד, הוא דגם חסכוני. הנה תראו, המרכב עשוי מאלומיניום במקום מפלדה (למרות שיש לו כמובן שלדת סולם מפלדה). המנוע כבר אינו V8 בנפח של כוכב לכת, אלא אקובוסט כפול מגדשים ו-6 צילינדרים בנפח צנוע של 3.5 ליטרים, שמשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת עשר מהירויות, השולחת את כוח המנוע אל כל הגלגלים בחלק מן הגרסאות.

פורד אקספדישן מודל 2018. איבזור בטיחות מתקדם, אופציה להנעה כפולה, והמון איבזור נוחות לשמונה נוסעים בוגרים. צילום: פורד

רשימת האבזור הבטיחותי כוללת בקרת שמירה על נתיב הנסיעה, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לאיתור נקודות מתות וסייען בלימה. בנוסף מצויד האקספדישן גם במערכת הטענה אלחוטית לסמארטפון, מערכת WIFI  ניידת המשרתת עד עשרה מכשירים, מסכים מובנים בכל משענות הראש, קישוריות לאנדרואיד ואפל קאר פליי וכמובן ארבעה שקעי 12 וולט חשמליים, שישה מטעני USB וגם שקע ביתי אחד, שיהיה.

פורד אקספדישן מודל 2018. חלל העמסה עצום, נפחו גדול מספיק כדי להכניס קרוסאובר יפני קטן. קיפול המושבים ודלת תא המטען חשמלי כמובן. צילום: פורד

מערכת השמע, של b&o מצוידת ב-12 רמקולים והגג, כמובן, שקוף. למי שיצפה לראות את האקספדישן באולמות התצוגה בישראל נכונה אכזבה קלה, אך עם זאת, למי שממש ירצה אחד, משום מה, תמיד שמורה האפשרות לייבא ארצה ביבוא אישי.

תומר הדר

לניסאן יש קטע עם מלחמת הכוכבים. ובצדק (לא הכוכב) – היצרנית הבינה שקישור לסרטי מלחמת הכוכבים יעשה לה רק טוב – והרבה כסף ולכן החליטה לייצר קישור חזק בין ניסאן רוג ובין זיכיון הסרטים המצליח (רוג 1 הוא הסרט הרווחי ביותר שיצא בשנת 2016).

כעת מגיע תורו של עוד ניסאן רוג לעבור טיפול בסגנון מלחמת הכוכבים, אלא שעם הרוג הזה כנראה אי אפשר לנסוע בכביש, גם לא בארצות הברית. במסגרת העסקה עם הצד האפל חשפה ניסאן בתערוכת הרכב בשיקאגו גרסה משלה לרוג, שמהווה סוג של מחווה לחלליות המורדים בסרט.

ניסאן רוג בהשראת X-WING ממלחמת הכוכבים. צילום: ניסאן

• חיסכו אלפים בקניית ניסאן חדש

• מבחן דרכים ניסאן קשקאי דיזל

התוצאה כוללת צמד מנועים שמורכבים בצידי הרוג, נשק וכמובן גם רובוט שמבצבץ לו מן החלק האחורי. לא שאנחנו חלילה רומזים שמדובר במשהו שנראה כמו יצירה של ילד בן עשר עם עודף זמן וסופרגלו, או שאנשי ניסאן מעט חיים בסרט בעצמם.

ניסאן רוג בהשראת X-WING ממלחמת הכוכבים. צילום: ניסאן

תומר הדר

זוכרים שמרצדס הודיעה על משהו עם גג נפתח? אנחנו בהחלט זוכרים ולכן אנחנו די מרוצים לנוכח הודעתה של מרצדס, על הצגת מאיבאך G650 לנדאולט. לנדאולט, למי שבאמת שואל, הוא שמן של לימוזינות היוקרה הפתוחות של מרצדס, כך שככל הנראה יש כאן משהו מיוחד. על פי ההסברים (המפורטים מאוד) שמרצדס מפרסמת, ה-G650 הוא למעשה רכב השטח הראשון שמרצדס מציגה תחת המותג מאיבאך.

מרצדס מאיבאך G650 לאנדאולט. פירוש קיצוני ל"רכב שטח מפואר" ממרצדס. עם מהדורת יצור מוגבלת מעל 600 כוחות סוס וחן של פאנצר. צילום: מרצדס

למי שזוכר, בעבר יצרה מייבאך מכוניות תחת שמה, כלומר כמותג עצמאי, אך אז גם במרצדס הבינו שעדיף שמאיבאך תופיע כרמת אבזור גבוהה במיוחד על ישבנן של מרצדסS  קלאס, מאשר על ישבנן של מכוניות שבעלי מרצדסS  קלאס לא יכולים אפילו להרשות לעצמם.

• חסכו אלפים בקניית מרצדס חדשה

• מבחן דרכים מרצדס GLE

על פי מרצדס, ה-G650 ייוצר בכמויות מוגבלות במיוחד: 99 יחידות בלבד, שיצוידו במנוע V12 כפול מגדשים (!!) המפיק 630 כוחות סוס. ה-G650 משתרע, לפי מרצדס, על בסיס גלגלים באורך 3,428 מילימטרים ועל אורך כללי של 5,345 מילימטרים. הגובה הרשמי הוא 2,235 מילימטרים ומרווח הגחון, שימו לב, הוא 450 מילימטר. לא שגיאת כתיב, חצי מטר, הודות לצמד סרנים פורטאליים שעוטים צמיגים עצומי מימדים במידה 355/55 בקוטר 22 אינץ'.

מרצדס מאיבאך G650 לאנדאולט. פירוש קיצוני ל"רכב שטח מפואר" ממרצדס. עם מהדורת יצור מוגבלת מעל 600 כוחות סוס וחן של פאנצר. צילום: מרצדס

על החלק של הלנדאולט עשוי גג עור אחורי כדי "לחשוף את הנוסעים מאחור לנוף מלכותי". בין הנוסעים מקדימה ומאחור שוכנת כמובן מחיצה שניתנת להפעלה ממושב הנהג, שניתן, כמובן, גם להכהות בלחיצת כפתור. בין צמד המושבים האחוריים, מדגישים במרצדס, שוכנת "קונסולת עסקים" הכוללת בין היתר מחזיקי כוסות. שזה לא ביג דיל, אלא שאלה של המרצדס G650 מסוגלים לצנן, או לחמם, את הכוס תוך פחות מחמש דקות. כמובן שהמושבים האחוריים מצוידים גם בשולחנות מתקפלים ובמערכות בידור אינדיבידואליות.

מרצדס מאיבאך G650 לאנדאולט. פירוש קיצוני ל"רכב שטח מפואר" ממרצדס. עם מהדורת יצור מוגבלת מעל 600 כוחות סוס וחן של פאנצר. צילום: מרצדס

למרצדס גם חשוב מאוד שתדעו שהלנדאולט הראשונה יוצרה ב-1910. זהו. אמרנו את זה. עכשיו אפשר ללכת לשחק בבוץ.

קבוצת לובינסקי מרחיבה את היצע המסחריות ומשיקה את הדור החדש של JUMPY מתוצרת סיטרואן. השקת המסחרית, תאפשר לקבוצה לשמר את ההובלה בפלח כלי הרכב המסחריים בישראל (4,666 כלי רכב מסחריים ו-40 אחוז נתח שוק) – כך על פי נתוני היבואנית. סיטרואן JUMPY מיוצר במפעל ואלנסייאן של סיטרואן יצטרף לברלינגו ולפיג'ו בוקסר במשפחת המסחריות בקבוצת לובינסקי.

הדור החדש של סיטרואןJUMPY משפר על גמישות הפלטפורמה ויכול לשמש כרכב עבודה וגם כרכב יומיומי עבור משפחות ונוסעים בזכות מגוון רחב של גרסאות במידות שונות ויכולת התאמה אישית בהתאם לצורכי המשתמשים.

סיטרואן ג'מפי מגיעה אלינו עם שלוש גרסאות מרכב. שלושה מנועים ותיבת הילוכים ידנית או אוטומטית. יש מראה מעודכן וכריות אוויר. צילום: סיטרואן

סיטרואן JUMPY מבוסס על פלטפורמת ה-EMP2 של היצרנית אשר עברה חיזוק ועיבוי למבנה וגם מערכות מתלים מחוזקות הכרחיות לנשאית המטען. ה-JUMPY עוצב ברוח המכוניות הפרטיות ורכבי הפנאי המוכרים של החברה. לחזית הרכב מראה המזכיר את הדור האחרון של פרטיות סיטרואן אבל גם ממקסם את שדה הראיה החוצה של הנהג. העיצוב משדר קשיחות ועמידות, עם פגוש קדמי מסיבי, שחור וסמל סיטרואן המשולב בכל רוחב החזית.

ה-JUMPY החדש מציע ממדים נדיבים, בעיקר אלה הפנימיים. בהיצע שלוש גרסאות מרכב: הארוכה (LARGE) יעמוד האורך על פני 530 ס"מ, בגרסת הביניים (MEDIUM) יעמוד האורך על 495 ס"מ והגרסה הקצרה (SMALL) הייחודית לקטגוריה אשר מבדלת את ה-JUMPY מול המתחרות, תציע אורך של 460 ס"מ. כושר נשיאת המשקל צמח לכדי 1,400 ק"ג.

סיטרואן ג'מפי מגיעה אלינו עם שלוש גרסאות מרכב. שלושה מנועים ותיבת הילוכים ידנית או אוטומטית. יש מראה מעודכן וכריות אוויר. צילום: סיטרואן

מחירים (כולל מע"מ):

מרכב SMALL

1.6 דיזל טורבו 115 כ"ס, ידני: 169,900 שקל

2.0 דיזל טורבו 177 כ"ס אוטומט: 189,900 שקל

מרכב MEDIUM

2.0 דיזל טורבו 150 כ"ס ידני: 199,900 שקל

2.0 דיזל טורבו 177 כ"ס אוטומט: 229,900 שקל

מרכב LARGE

2.0 דיזל טורבו 150 כ"ס, ידני: 219,900 שקל

      2.0 דיזל טורבו 177 כ"ס, אוטומט: 239,900 שקל

תומר הדר

רק לפני כמה ימים סיפרנו לכם על הקאמבק של סיטרואן כפולות הנעה בתערוכת ז'נבה הקרובה, וגם זרקנו חצי משפט על הסיטרואן דה שבו סהרה. למי שלא מכיר: הדה שבו סהרה היתה דה שבו בעלת שני מנועים, שסיטרואן יצרה במיוחד בשנות השישים לטובת הרפתקנים צרפתים וחברות צרפתיות שעסקו בחיפושי נפט באפריקה וסירבו לנסוע על משהו נורמאלי כמו לדוגמה לנד רובר, או ג'יפ. וכך נולדה הסהרה: סיטרואן 2CV או דה שבו כפולת מנועים: אחד מקדימה, ואחד מאחור, שהפכו אותה בפועל לסיטרואן בעלת הנעה כפולה. למרות שעל פניו מדובר כביכול בפתרון פשוט למדי, בפועל הסהרה היתה הישג הנדסי אמיתי: כדי לסנכרן את צמד המנועים לפעול באותה מהירות, שלא לדבר כמובן על התמסורת וצמד מיכלי הדלק, נדרשה גאונות הנדסית מסוימת, מהסוג שאנדרה סיטרואן, זכרון צדיק לברכה, בטח היה אוהב. דרך אגב, הסהרה לא שוטטה רק במשעולי הסהרה: גם בישראל ידוע על אקזמפלר אחד לפחות ששוטט בעבר במשעולי הנגב בחיפוש אחר נפט. האקזמפלר האמור ככל הנראה יוצא מן הארץ לפני כמה שנים במצב גרוטאה ונמכר לאספנים.

1965 Citroen 2CV Sahara רק 60 אלף לישט אחרי שיפוץ לרמת הבורג. מכלי הרכב הנדירים שיש. צילום: סיטרואן

מדוע כל סיפור הדה שבו סהרה? מכיוון שכעת אחת עומדת למכירה: במצב מעולה. הסהרה, מודל 1965 מתוארת על ידי classic car auctions כאחת ממאה מכוניות בלבד ששרדו בעולם מדגם הדה שבו סהרה- והדה שבו הספציפית הזאת חצתה את מדבר הסהרה. פעמיים. מדובר בדה שבו שנמכרה כחדשה על ידי סיטרואן ניגריה לבעליה הראשון-שהיה אנתרופולוג בריטי. מדוע בריטי רוכש סיטרואן ולא לנד רובר? התשובה, לפי האנתרופולוג עצמו, היתה שפקידי הממשל באפריקה העדיפו בשנות השישים לנסוע בלנד רובר   ולא, לדוגמה, בטויוטה FJ והאפריקאים התרגלו שכאשר חיוורי העור לבקרם בלנד רובר, סימן שכנראה שזה יגמר ברע, או לאפריקאים או ללבנים.

בשנת 1967, עם פרוץ מלחמת האזרחים בניגריה החל הסיפור היותר מעניין: במקום להעמיס את הדה שבו כפולת המנועים העדיף האנתרופולוג לנהוג. לא לנמל הסמוך, אלא לאורך הסהרה. כך חצתה הדה שבו הלבנבנה את הסהרה תוך מאבק שתיעד האנתרופולוג (נו טוב, אנתרופולוג) בסופות חול וגם בכשל הידראולי (נו טוב, סיטרואן). עם תום המלחמה חזר האנתרופולוג לניגריה בדיוק כפי שיצא: דרך הסהרה-שוב תוך מאבק באיתני הטבע. וב-1970 נמכרה הדה שבו לרופא שנטש אותה לאחר כשנתיים לאנחות. עקרונית, כאן אמור הסיפור להסתיים, אך למעשה הוא רק מגיע לאמצע הדרך: מי שאיתר את הסיטרואן הנטושה – 15 שנים במורד הדרך (ב-1980) היה לא אחר מהאנתרופולוג שרכש אותה כחדשה ב-1965.

סיטרואן CV2 סהרה. שני מנועים ולכן שתי מפתחות לשני סוויצ'ים. מדליק. צילום: סיטרואן

הפעם בחר האנתרופולוג לוותר על חציית הסהרה בסיטרואן שגילה הגיע כבר ל15 והעדיף להטיס אותה לבריטניה לשחזור. אך כאשר הגיעה הסיטרואן לבריטניה גילה האנתרופולוג שבבריטניה יודעים כיצד לשחזר לנד רובר, לא סיטרואן – והסיטרואן שוב נמכרה לבעליה הנוכחי, שהמתין עד לשנת 2012 כדי לבצע שחזור מקיף במיוחד עד לרמת הבורג. בפועל, על פי רישומי סיטרואן יוצרו בכל העולם רק 694 דה שבו סהרה-וזוהי מכונית מספר 657. המחיר המבוקש, כפי שיוצג בשבוע הבא במכירה פומבית של classic car auctions יהיה 60 אלף לירות סטרלינג. מחיר יחסית שפוי בשביל מכונית עם כזה סיפור.