תומר הדר

סף סוף זה הגיע: מואב איסטר ספארי. למי שלא יודע, מדובר באחד המפגשים הגדולים ביותר בעולם של בעלי וחובבי ג'יפ. עבור ג'יפאים (לא, לנדקרוזר אינו ג'יפ, פטרול אינו ג'יפ, ג'יפ הוא ג'יפ) מדובר באירוע בעל חשיבות אדירה, בערך כמו שהפסטיבל בוורטסי נחשב עבור בעלי פולקסווגן. לכן במהלך השנים האחרונות החליטה חברת ג'יפ לקחת את האירוע תחת חסותה ולהציג, כמדי שנה, כמה קונספטים שממחישים מה אפשר לעשות עם ג'יפ ומספיק כסף. שלא במפתיע, את החלקים לבניית הרכבים, ההגבהות, הפגושים, השיפורים, אפשר לרכוש כמובן מג'יפ. את השיפורים האלה לא ניתן לרכוש כמובן ברובם בישראל. כי ארצות הברית היא מדינה שבה זה מותר וישראל היא מדינה שבה זה אסור. כנראה בגלל שכאן יודעים יותר טוב ומבינים הרבה בבטיחות.

ג'יפ גראנד וואן (1). מחווה לדור הראשון של ג'יפ גראנד צ'ירוקי – אהבנו. צילום: ג'יפ

אז מה יש לנו השנה במואב איסטר ספארי? קודם כל יש לנו את ג'יפ גראנד 1. גראנד 1, שהוא בעצם צ'רוקי מודרני, חוגג 25 שנים להצגתו של ג'יפ גראנד צ'רוקי – ה-ZJ אחוד השלדה, בשנת 1993. גראנד 1 מצויד בחישוקי 18 אינץ', בסיס גלגלים מוארך, ניפוחי כנפיים וגם בנפתיע, דיפוני עץ בצידי הרכב, אופציה שהוצעה בשעתו גם בגראנד. הצמיגים הם כמובן צמיגי 33 והסרנים מצוידים בשתי נעילות. ההגבהה צנועה יחסית: 2 אינץ', אבל הצמיגים והנעילות מפצים. מנוע? V8 כמובן. 5.2 ליטרים.

ג'יפ רנגלר ספארי – הדלתות שקופות. צילום: ג'יפ

לצידו של גראנד 1 מוצג ג'יפ ספארי. רנגלר לבנבן עם דלתות שקופות. המטרה לפי ג'יפ היא לאפשר למשפחה לצאת לטבע עם דלתות וגג תוך מתן מקסימום אפשרויות צפיה ליושבים מאחור. הספארי, שמבוסס כמובן על הרנגלר מצויד בגג קשיח, תאורת LED  ודלתות אלומיניום בהן משולב ויניל שקוף. המושבים האחוריים בספארי פונים דווקא לאחור, לטובת הנוף והפנים כולל IPAD. ההגבהה צנועה יחסית- 2 אינץ' (מישהו בג'יפ חושב אולי על השוק הישראלי) אך הצמיגים הם בקוטר 35 אינץ' (לא, הם לא חושבים על השוק הישראלי). המנוע הוא הV6 המוכר של ג'יפ – בנפח 3.6 ליטרים.

ג'יפ קוויקסאנד – חול טובעני – ועם המון כוח לצאת ממנו. צילום: ג'יפ

בנוסף מציגה ג'יפ גם את הקוויקסאנד – הוט רוד מבוסס רנגלר שמיועד כמובן לשימוש בחולות. מוכנים למנוע? תחת מכסה המנוע של הקוויקסאנד השחור שוכן V8 בנפח 6.4 ליטרים, המי כמובן, שמצויד בשמונה חצוצרות יניקה עצמאיות! ותיבת הילוכים ידנית בעלת שש מהירויות. אה, ויש לו כננת. הצמיגים הם כמובן של BF, בקוטר 37 אינץ' וכל העסק רוכב על קויל אוברים.

ג'יפ טרייל פס – ג'יפ קומפאס חדש בגרסת טריילהוק המחוזקת ועוד הרבה חיזוקים. צילום: ג'יפ

מה עוד? ג'יפ טריילפאס. שהוא קומפאס טריילהוק שמיועד לשטח (אה…). הטריילפאס מצויד בהגבהה צנועה של 1.5 אינץ' וחישוקי 18 אינץ' שעוטים צמיגי שטח של קונטיננטל ומתקן גג.

חוזרים לרנגלרים: יש גם את הסוויצ'באק. רנגלר שמיועד בפשטות להראות מה קורה כששופכים את קטלוג החלקים של מופאר על רנגלר. יש לו דלתות מיוחדות עם פתחים, צמד סרני דנה 44 כולל מיגונים לדיפרנציאלים ושתי נעילות, הגבהה של 4 אינץ' על בולמים של פוקס, כננת, פגושי הבי דיוטי ומערכת פליטה פתוחה. הגלגלים הם כמובן 37 אינץ' ויש גם מערכת LED ללילות, מכסה מנוע מאוורר וגם גג פריק. המנוע צנוע יחסית: מדובר בפנטאסטאר המוכר של ג'יפ.

ג'יפ 66 – מראה רטרו שממש ממש אהבנו. צילום: ג'יפ

כמעט אחרון חביב ממתין ה-CJ 66, קונספט מוכר שג'יפ הציגה בעבר. ה-CJ 66 שמבוסס על שלדה של רנגלר TJ  (ההוא מהעשור הקודם) הוא בעצם סוג של מחווה לג'יפ CJ הקשיש והטוב. אלא שבנוגוד לCJ – וכשחושבים על זה גם בניגוד לTJ – לרנגלר מחווה הזה יש מנוע V8 בנפח 5.7 ליטרים ותיבה ידנית. הסרנים הם דנה 44 שמסובבים צמיגי 35 אינץ'.

ג'יפ אילומינייטור – הרבה פנסים – ועוד כמה דברים. צילום: ג'יפ

ואחרון חביב מוצג הלומינייטור. ג'יפ שמיועד להדגים טכנולוגיות תאורה. הלומינייטור פותח, תחזיקו חזק, בשיתוף עם מנייטי מארלי האיטלקית (זוכרים? פיאט קרייזלר?). אז יש לו פנסי LED, זרקורי LED, פנסי ערפל LED  שזזים ביחד עם ההגה וגם..LED  באר. וכמובן, ילדים, אל תנסו את כל זה בבית. כי אנחנו חיים בישראל, ואם תיסעו מהר יקח אתכם שוטר. ואם תגביהו יותר, גם יקח אתכם שוטר. ואם תשנו מידת צמיגים, יקחו אתכם ישר שוטרים. בקיצור, תמשיכו לחלום ובהצלחה.

תומר הדר

קודם כל, אנחנו לא לוקחים שום אחריות, אמיתית, או מדומה על הדברים שכתובים כאן. האם הם אמיתיים? אנחנו לא נספר לכם. אך אנו כן נקפיד להדגיש שהיום, האחד באפריל, היה יום פורה במיוחד עבור יצרני הרכב שחרגו ממנהגם והציגו מגוון מרשים מאוד של דגמים חדשים, אביזרים שווים וגם משפחות להשכרה.

קודם כל סקודה, ליצרנית יש חדשות חשובות עבורכם: סקודה קודיאק הכביש שטח מוביל המשפחות המגודל של סקודה, בעל מערכת ההנעה הכפולה נמצא בדרכו ל-WRC. הקודיאק WRC צפוי לחרוך את המסלולים באמצעות שילוב חסר תחרות של מערכת הנעה כפולה מתוחכמת, מנוע מוגדש בנפח 2.0 ליטרים וגם כמובן שבעה מקומות, כי שני נוסעים במכונית ראלי זה פשוט לא מספיק. האם זה אמיתי? נשאיר לכם את שיקול הדעת.

המשפחה להשכרה של סקודה – כלב בתוספת תשלום. "מתי מגיעים, מתי מגיעים, מתי מגיעים, מתי מגיעים, מתי מגיעים" – גם. צילום: סקודה

אבל מה עם מי שמעוניין לרכוש סקודה קודיאק ואינו מעוניין להתחרות ב-WRC  אלא סתם לנסוע בכבישים רגילים עם המשפחה? כאן מתעוררת בעיה חדשה: אנשי סקודה גילו שלקוחות רבים מגיעים אל הסוכנויות כשהם בגפם – ואז מגיעים הביתה ומגלים שהרכב אינו מתאים לצרכיהם. נוראי. לכן בסקודה מציעים לזמן בלתי מוגבל את האופציה לשכור, ללא עלות, משפחה. שתתלווה לנסיעה. המשפחה – וזה ציטוט מדויק של סקודה, מצוידת ב"ילדים מופרעים, תינוק בעייתי ובן נוער שתקן". תמורת תוספת תשלום סמלית, מדגישה סקודה, הקטנים ישאלו בכל חמש דקות את הנהג אם "כבר הגענו". אגב, ניתן להוסיף גם כלב.

רנגלר קופטר של ג'יפ. הייתם עולים על אחד כזה? צילום: כנראה ג'יפ

סקודה כמובן אינה היחידה. ג'יפ, החברה שמתהדרת בסיסמה go anywhere הבינה שלפעמים בשלג אי אפשר באמת להגיע לכל מקום. לכן, באדיבות ג'יפ לבנון (כן, לבנון) עתידה ג'יפ להציג דגם חדש של מסוק. בעיצוב רנגלר. שמסוגל באמת להגיע לכל מקום.

יונדאי פלאיי – משלוח של יונדאי טוסון עד לבית הלקוח על ידי רחפנים. נכון. צילום: יונדאי

אה, ויש לנו את יונדאי (צחוק קוריאני מרושע) שמציגה היום – ה-1 באפריל שרות משלוחים חדש ופורץ דרך: click to fly – השרות שחוסך מן הלקוחות את הצורך להגיע לסוכנות כדי לקחת את הרכב. בדומה לאמאזון, גם יונדאי הבינה שהעתיד טמון ברחפנים. ולכן את הטוסון החדש לדוגמה יוכלו לקוחות יונדאי לקבל ישירות לביתם באמצעות רחפנים. בקרוב אצלכם. או…שלא.

מיני ג'ון קוקר וורקס – לכל הנהגים עם חדוות בישול או לכל הבשלנים שאוהבים לנהוג. צילום: מיני

תומר הדר

יש לנו קטע עם שעונים. מאז ומעולם. בין אם מדובר ב-CASIO פשוט או ב-HUBLOT של אקלסטון. שלא במפתיע, גם יצרני הרכב אוהבים מאוד לשלב בין שעונים למכוניות, אך ישנם כאלה שמייצרים שעונים בכל מקרה, בפני עצמם. ראו ערך פורשה.

פורשה דיזיין מונובלוק טיטאניום – לא הכי יקר. צילום: פורשה

החברה כבר מזמן אינה רק יצרנית מכוניות ומחזיקה כמובן בסטודיו "פורשה דיזיין" המייצר עטים, סכינים, וגם כמובן שעונים. כעת, לכבוד פסח (סתאם. לא לכבוד פסח) מציגה פורשה דיזיין את המונובלוק actuator. שלא במפתיע, הוא עשוי טיטניום ומיוצר כמובן בשוויץ, למרות שעל מלאכת ההנדסה אחראים האנשים הטובים של פורשה בוואיסאך. השעון עצמו כולל מנגנון כרונוגרף שמופעל באמצעות, שימו לב, נדנדי שסתומים זעירים שעוצבו בהשראת מנוע 911 RSR  (אהבנו).

פורשה דיזיין מונובלוק טיטאניום – לא הכי יקר. צילום: פורשה

היצע הגרסאות השונות של השעון החדש של פורשה כולל בכל הגרסאות קייס טיטניום בקוטר 45.5 מילימטרים בגימור שחור או כחלחל עם אפשרות לבחירה בין רצועת גומי או רצועת טיטניום תואמת. המחיר, במפתיע, אינו מחריד. במאי הקרוב, כשהמונובלוק יוצג יחל מחירו ב-6,350 דולר. מחיר רשמי.

שושי רות

שוק רכבי היוקרה הישראלי עובר בימים אלה טלטלה. הסיבה: בשוק רכבי היוקרה, גדול כבר אינו הטוב ביותר. במהלך השנים האחרונות, בעיקר עקב צפיפות אורבאנית, הבינו יצרני רכבי היוקרה, ומרצדס בראשם, שהלקוחות הופכים צעירים יותר וכבר אינם דורשים את המכוניות הגדולות ביותר.

התוצאה היא מרצדס CLA  ושלל הגרסאות השונות שלה המיועדות למספר רחב ככל האפשר של קהלי יעד. ה"אופנה הזו", של מכוניות פרמיום קטנות לא החלה באירופה, אלא דווקא בסין, בקרב בני המעמד המתעשר החדש שמעוניינים באותם מותגי יוקרה של המילייה הבכיר, אך ללא המימדים המעיקים הנלווים לכך. לכן מרצדס פיתחה את CLA, סדאן קטנה ויוקרתית המצוידת במאפיינים, הן מבחוץ והן מבפנים של דגמים בכירים יותר של מרצדס – אותה יכולת ואיכות באריזה יותר מהודקת.

מרצדס CLA אריזה אורבנית מהודקת שמתאימה הרבה יותר חיים מודרניים בישראל. החל מ-3630 שקלים לחודש בלבד צילום: רות

החל במנועי הטורבו המתקדמים והחזקים וכלה במערכות הבטיחות האקטיביות, מרצדס CLA מיועדת בראש ובראשונה להעניק תחושה שמדובר במרצדס שאינה נופלת בדבר, בטח שלא באיכויות, מן האחיות הגדולות. מרצדס CLA  עצמה מבוססת על פלטפורמה המשותפת גם למרצדס A קלאס. פלטפורמה זו הניבה בין היתר גם את ה- GLA המלהיב, רכב הכביש שטח הקטן של מרצדס.

מרצדס CLA אריזה אורבנית מהודקת שמתאימה הרבה יותר חיים מודרניים בישראל. החל מ-3630 שקלים לחודש בלבד צילום: רות

התצורה עצמה מעוצבת כך שתדמה דווקא למכונית קופה בעלת ארבע דלתות, כמו האחות הגדולה מרצדס CLS, אך המימדים הם עירוניים לחלוטין . עם זאת, עדיין קיימת כאן משימה: על מרצדס CLA להרגיש איכותית בדיוק כמו אחיותיה למותג – לתת לכם את אותה "חווית מרצדס" ייחודית לה אתם מצפים מהמכוניות הטובות ביותר. משום שכך, מרצדס CLA  מצוידת בגג זכוכית פנוראמי, מסך 7 אינץ', מערכות שליטה זהות לאלה שמוצעות באחיותיה הגדולות, לוח מחוונים שאיכות החומרים שלו זהה לזו של הגרסאות הבכירות של מרצדס וגם אבזור יעודי כגון מערכת בקרת מתלים אקטיבית המאפשרת לנהגים לבחור בין כיווני מתלים שונים.

מרצדס CLA אריזה אורבנית מהודקת שמתאימה הרבה יותר חיים מודרניים בישראל. תא נהג ונוסעים ברוח ספורטיבית, תאורת אווירה מתחלפת, שלל מערכות נוחות ובטיחות מתקדמות וחווית נהיגה כמו במרצדס "גדולה". צילום: מרצדס

המטרה ברורה: מרצדס CLA  נועדה להפוך את חוויית הבעלות על מרצדס לאפשרית גם למי שמתגורר במרכזי הערים המודרניות, בלי לפגוע באיכויות המוכרות להן זוכים – ומוקירים – לקוחות מרצדס. שלא במפתיע, בדומה לדגמי מרצדס הבכירים ביותר, גם CLA  מוצעת בגרסת AMG – גרסה ספורטיבית המצוידת במנוע טורבו אשר מפיק 381 כוחות סוס המזניקים את  AMG ל-100 קמ"ש תוך 4.2 שנות בלבד, נתון שלקוח מספר הנתונים של דגמי מרצדס AMG  חזקים בהרבה ויקרים כמה מונים. המהירות הסופית מוגבלת ל-250 קמ"ש. בנוסף מדובר בדגם בעל הנעה כפולה, מאפיין נדיר גם בדגמים הבכירים ביותר של מרצדס AMG.

מרצדס CLA לכל המנועים מגדש טורבו ותיבת הילוכים מתקדמת. כאן בגרסת AMG הוא מפיק 381 כוחות סוס. צילום: מרצדס

המסר, אם כך, ברור: מרצדס CLA  היא הפרמיום החדש, אריזה חכמה ואידיאלית שמעניקה ללקוחות חוויית משתמש הרמונית מהסוג שמעניקים כל דגמי מרצדס באשר הם. ושורת המחץ היא המחיר: רק 3,630 שקלים לחודש (משתנה בגרסה) והגשמתם חלום.

מרצדס CLA. ביצועים מלהיבים, נהיגה מערבת, תא נהג מבוצע מושלם וכאן בגרסת AMG גם ביצועים של מכונית-על. וזה יותר קרוב אליך מתמיד. צילום: מרצדס

תוכן מקודם מרצדס

תומר הדר

AMG, חטיבת השרירים/ביצועים/מרוצים של מרצדס למדה כבר בשנת 1999 שניתן – ואפילו רצוי – לקחת מנוע  AMG מפלצתי ולהכניס דווקא ברכב כביש שטח. למה? כי זה מגניב. ה-ML55 היה הראשון – וכעת מגיע תורו של מרצדס GLC  המוכר לקבל גרסת AMG  חדשה. סליחה, שתי גרסאות AMG חדשות.

מרצדס GLC AMG עם מעל 500 כוחות סוס וחבילת איבזור ספורטיבית יש לרכב הפנאי GLC כוח משיכה חדש צילום: מרצדס

• 3630 שקלים והגשמתם חלום

שתיהן מצוידות אומנם במנוע V8 מוגדש בנפח 4.0 ליטרים (קטן, לא?) אך אחת מפיקה 476 כוחות סוס והשניה מפיקה 510 כוחות סוס. מערכת המתלים כוללת כמובן מתלי אוויר אדפטיביים, דיפרנציאל מוגבל מאחור ותיבה אוטומטית בעלת (תחזיקו חזק) תשע מהירויות. תכניות הנהיגה (ארבע מהן ספורטיביות) כוללות שינוי תגובת מנוע ותמסורת, מתלים, בקרת יציבות וגם חלוקת מומנט המנוע בין הסרנים. וכמובן-הכי חשוב- תריס מיוחד במערכת הפליטה. כשהוא סגור ה-AMG רועשת. כשהוא פתוח ה-AMG מאוד רועשת.

מרצדס GLC AMG עם מעל 500 כוחות סוס וחבילת איבזור ספורטיבית יש לרכב הפנאי GLC כוח משיכה חדש צילום: מרצדס

רוצים קצת מספרים? הנה הצמיגים: 255/50R19 מאחור. 235/55R19 בחזית. יש גם אופציה לקבל 295/40R20 מאחור ו-265/45R20 מקדימה. עוד נקודה חשובה: אפשר להזמין כזו בישראל. אספקה השנה, מחיר עדיין אין. בהצלחה.

מרצדס GLC AMG עם מעל 500 כוחות סוס וחבילת איבזור ספורטיבית יש לרכב הפנאי GLC כוח משיכה חדש צילום: מרצדס

תומר הדר

ממש לפני כמה ימים סיפרנו לכם על חשיפת סקודהVISION E  קונספט לרכב כביש שטח חשמלי ראשון לסקודה בשבוע הבא בתערוכת הרכב בשנחאי – וכעת מגיע תור הפנים להיחשף. נכון – מדובר כאן כמובן רק בקונספט, ורק בשרטוטים-אך כדרכם של קונספטים, בסופו של דבר הם הופכים למציאות בשטח.

סקודה חושפת תרשימים של תא הנהג של וויז'ן E – קונספט המרמז על עיצוב הפנים העתידי של רכבי המותג. צילום: סקודה

• כמה עולה ב.מ.וו X1 עם 0 ק"מ?

על פי סקודה, עיצוב תא הנוסעים החדש ממחיש את עקרונות השפה העיצובית בה תשתמש סקודה בעשורים הבאים ברכביה החשמליים. בין היתר, סקודה בחרה ב"דלתות התאבדות", כלומר דלתות הנפתחות בכיוונים מנוגדים ובארבעה מושבים אינדיבידואליים המסוגלים להסתובב על צירם. בנוסף, תא הנוסעים של סקודה VISION E עושה שימוש בשטחי זכוכית נרחבים, כדי להבטיח תחושה של מרווח פנים גדול באמצעות ישום של חדירה מרבית של אור. המושבים עצמם יחסית גבוהים, כדי לספק תנוחת נהיגה יותר גבוהה ומסוגלים להסתובב 20 מעלות על צירם באופן חשמלי כאשר הדלתות נפתחות, לצורך גישה נוחה. הנוסעים עצמם נהנים ממסכים אישיים השולטים במערכת הבידור-ובכל דלת יש מטען אלחוטי לסמארטפון.

תומר הדר

רכב כביש שטח ענקי פלוס ביצועים שווה: מה? בישראל, באירופה ובעצם ברוב העולם השפוי, לא ניתן למצוא יותר מדי גרסאות ספורטיביות לרכבי כביש שטח – אלא אם מדובר ברכבים של יצרניות אקזוטיות, כדוגמת מזראטי לבנטה אך בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות בכוח סוס, הכל אפשרי. לכן שברולט מרשה לעצמה להציג את הטאהו RST, גרסת הביצועים של שברולט טאהו, הכביש שטח ה"בינוני" של שברולט (בינוני פירושו "ענקי".). אל תחשבו חס וחלילה ששברולט היא המשוגעת היחידה. הטאהו RST  מיועד להתחרות לדוגמה בדודג' דוראנגו  SRT המטורף לא פחות.

שברולט טאהו RST עם 460 כוחות סוס, מתלים אקטיביים, גלגלי 22 אינץ ועוד…אהבנו! צילום: שברולט

אז כיצד גורמים לשברולט טאהו ששקל שתי טונות אולי כשהוא היה קטן להפוך ל"שברולטיל"? התשובה פשוטה: מנוע מנוע מנוע מנוע. הטאהו RST מצויד במנוע V8 צנוע, צנום וחמוד בנפח 6.2 ליטרים. כן, 6.2 ליטרים שמפיק 460 כוחות סוס. וכדי שהסוסים ירדו לכביש ממש ממש מהר, יש תיבת בעלת עשר מהירויות. איך תדעו שזה RST? אה, בגלל החישוקים כמובן, 22 אינץ' שעוטים צמיגי 285/45. ובגלל קצות מערכת הפליטה של BORLA. ובגלל ההנמכה, ומערכת המתלים שב-GM מכנים magnetic ride control. גם מערכת הבלימה כמובן שודרגה – כי מפלצת שמאיצה ל-100 בשש שניות צריכה לפעמים גם לבלום.

שברולט טאהו RST עם 460 כוחות סוס, מתלים אקטיביים, גלגלי 22 אינץ ועוד…אהבנו! צילום: שברולט

תומר הדר

אינפיניטי נחשבת זה שנים ליצרנית שמדשדשת על הקו הלא כל כך ברור בין בניית רכבי כביש שטח יוקרתיים "רגילים", כלומר כאלה שיתחרו בלקסוס RX ודומיו, ובין תחרות ישירה מול השחקנים הכבדים, קרי ריינג' רובר, פורשה קאיין ודומיהם. כעת, עם התקרבות פתיחת תערוכת ניו יורק מציגה אינפיניטי את התשובה: אינפיניטי QX80 מונוגרף.

מדובר בקרוסאובר ענקי ויוקרתי שאמור להמחיש, פחות או יותר, את הכיוון שאליו שואפת חטיבת היוקרה של ניסאן. המונוגרף, לפחות מבחינת העיצוב מותאם בעיקר לשוק הרכב האמריקאי (התחמקנו יפה מלומר שהוא נראה כמו בניין, נכון?) ולפי אינפיניטי "מהווה מחקר עיצובי של יוקרה עילית בכל הנוגע לכוונת המותג לפתח את נתח השוק שלו בקרב רכבי כביש שטח יוקרתיים בגודל מלא".

• 3630 שקלים להגשמת החלום 

לדברי רולנד קרוגר, נשיא אינפיניטי: "QX80 מייצג מחקר מפורט של מומחיותנו בעיצוב חיצוני ומראה את האופן בו אנו תופסים יוקרה וסגנון על הכביש, מדובר במחקר שיגדיל את היצע דמי אינפיניטי היוקרתיים בפלח שוק רכבי הכביש שטח בעתיד".

תומר הדר

איך התחלתם עם שטח? ב-90% מהמקרים התשובה תהיה :"עם מכוניות צעצוע". אחר כך זה הופך ל"לגו לא התכוונה שיבנו את זה עם גלגלים כל כך גדולים". אחר כך זה "שלוש שעות במיון עם הבי אם אקס" ואחר כך זה "תשע שעות שעות במיון עם אופנוע". ואז זה רכב שטח. בעינינו לגיטימי לחלוטין. גם בעיני טויוטה אוסטרליה, שהחליטה לחזור למקורות, כלומר אל אותה מכונית צעצוע ולחבור ליצרנית הצעצועים טונקה.

טנדר טויוטה היילקס טונקה – אם זה לא ההיילקס הכי מגניב שיש, אנחנו לא יודעים מה כן. צילום: טויוטה

אם גדלתם בישראל בשנות ה-70-80-90, כנראה שלא ממש נחשפתם לרכבי השטח הקטנים של טונקה, אבל מניסיון, מדובר בצעצועים מגניבים. המטרה של טויוטה היתה לבנות טנדר היילקס בדיוק כמו שטונקה הייתה בונה אותו, כלומר בעצם הצעצוע המושלם (שימו לב, אנחנו מתרגשים). כדי לבנות את הצעצוע המושלם נבחר היילקס דיזל 2.8 (175 כוחות סוס) ומשם הכיף התחיל: קודם כל גלגלים מיוחדים ממותגים בלוגו של טונקה.35 אינץ' כמובן. אחר כך הגבהה של 15 סנטימטרים. מאחור כמובן זו לא בעיה כי יש קפיצי עלים, אך מקדימה הותקנה תת שלדה שמיקמה את כל המתלה הקדמי מחדש (מחזה לא בדיוק נדיר במדינות מתורבתות, שאינן ישראל). כמובן שיש כנפיים קדמיות נפוחות כראוי, דלת אחורית מקרבון, מתקן מיוחד למיכלי דלק וצמיגים, LED  באר לגג ועוד אחד לחזית, וכמובן צביעה ראויה לפנים.

טנדר טויוטה היילקס טונקה – אם זה לא ההיילקס הכי מגניב שיש, אנחנו לא יודעים מה כן. צילום: טויוטה

תומר הדר

לכל מי שתהה מדוע אאודי אינה מייצרת קרוס אובר-קופה פרמיום, כמו ב.מ.וו X6, או לדוגמה מרצדס CLG, הנה התשובה: אאודי הודיעה רשמית, זמן קצר לפני פתיחת תערוכות הרכב של ניו יורק ושנחאי, שתייצר את Q8 בשנה הבאה. המיקום, תחזיקו חזק, ברטיסלאבה.

• להגשים חלום ב-3630 שקלים

• מבחן דרכים ב.מ.וו X4

על הדרך הודיעה אאודי על יצורו של קרוס אובר נוסף: Q4, שייוצר בגיור, הונגריה, בשנת 2019. לדברי דוקטור הוברט וול, חבר דירקטוריון באאודי האחראי על היצור: "שני דגמים חדשים ישולבו בהיצע הדגמים של אאודי ויגדילו את התחרותיות בסגמנט חשוב זה". על פי הצהרת אאודי, ה-Q8 יהיה כביש שטח קופה שייוצר לצד אאודי Q7 המיוצר בברטיסלאבה משנת 2005 ואילו אאודי Q4 אומנם יהיה גדול מה-Q3- אך ימוצב בינו ובין אאודי Q5.

תומר הדר

ניסאן רוג, לכאורה רכב כביש שטח תמים למדי, החולק פלטפורמה עם הקשקאי, יכול גם להפתיע. לפעמים מדובר בגרסאות מאוד מיוחדות – כמו ה-X WING ולפעמים מדובר במשהו הרבה יותר רציני- כמו הרוג trail warrior. השיטה פשוטה: לוקחים ניסאן רוג, מוסיפים הגבהה אימתנית ומחליפים את הגלגלים ב (חכו לזה) – זחלים.

ניסאן רוג טרייל ווריור – בינינו לא ממש השקעה כשמדובר בכיס עמוק כמו של ניסאן – יכלו להתאמץ יותר. צילום: ניסאן

לפי ניסאן, הרוג trail warrior שייחשף באופן רשמי בתערוכת ניו יורק בקרוב מצויד בשרשראות שמיוצרות על ידי American track שמתמחה בדרך כלל ברכבי שלג. מעבר לכך,  ניסאן רוג קיבל כמובן הגבהה צנועה, אך מעבר לכך מבטיחים בניסאן, כמעט ולא שינו כלום. המנוע הוא אותו 2.5 מוכר של ניסאן, המפיק 170 כוחות סוס. מבחוץ זוכה ה-trail warrior לצביעה מיוחדת, טוב לא בדיוק, מדובר בגרפיקה שהודבקה ולמעלה יש סל ציוד של ARB  וגם כננת.

ניסאן רוג טרייל ווריור – בינינו לא ממש השקעה כשמדובר בכיס עמוק כמו של ניסאן – יכלו להתאמץ יותר. צילום: ניסאן

תומר הדר

רכבי קונספט יש הרבה. רכבי קונספט שעדיין עושים כבוד לשטח יש מעט. ראה ערך ft4x- קונספט חדש של טויוטה המוצג בימים אלה בתערוכת הרכב בניו יורק. במפתיע, טויוטה דווקא מדגישה שה-ft4x מיועד בהחלט למי שמעוניין לצאת מן העיר – ולרדת לשטח.

Toyota FT4x Concept רכב תצוגה מצויד ומאובזר ובעיקר קטן עם קריצה עתידית לדור רכבי השטח הקטן של טויוטה אבל ובעיקר התאמה לצרכים המקוונים של דור Y. צילום: טויוטה

מבחינה ריאלית, הקונספט של טויוטה מבוסס על רכיבים קיימים ומוכרים. כך, הפלטפורמה היא ה- TNGA המוכרת של טויוטה שמשמשת בין היתר כבסיס של טויוטה C-HR אך בניגוד לטויוטה C-HR, את ft4x מגדירה טויוטה כרכב המיועד באופן ספציפי לגיחות שטח עבור דור ה-Y, כלומר אלה שחושבים שהכל מגיע להם מבלי שינקפו אצבע, הם שוהים חלק ניכר מזמנם במדיה חברתית וזקוקים לקישור אליה רוב הזמן.

• טיול שטח מבית גוברין לבר גיורא

• מבחן דרכים טויוטה C-HR

כך, בין היתר הקונספט מצויד בדלת אחורית בעלת שני מצבים: "עיר" ו"שטח" בו היא הופכת גם למעין גג שתחתיו מותקנים כמה שקעי חשמל. תא הנוסעים עצמו מחולק, לפי טויוטה, לשלושה "אזורים": אזור "נקי" קדמי לנוסעים, שכולל שק שינה של north face בין המושבים הקדמיים אזור "רטוב" אחורי שמיועד לחפצים מלוכלכים בבוץ, ואזור אחורי למטען.

Toyota FT4x Concept רכב תצוגה מצויד ומאובזר ובעיקר קטן עם קריצה עתידית לדור רכבי השטח הקטן של טויוטה אבל ובעיקר התאמה לצרכים המקוונים של דור Y. צילום: טויוטה

והכי חשוב (למי שאינו Y וזקוק לחיזוקים מפייסבוק כדי להמשיך לחיות): מערכת ההנעה: טויוטה לא מפרטת באיזה מנוע מדובר אך אל תבנו על שישה צילינדרים בטור: לפי החברה מדובר ב"יחידת כוח קטנה ויעילה". מה שכן, חדשות טובות: יש LOW  אמיתי. המתלים הם ארבעה מקפרסונים שמסוגלים, לפי טויוטה, להתמודד על כבישים עירוניים וגם שטח משובש. יופי – למי יש מטען לאייפון?

תומר הדר

לקסוס מודיעה רשמית על הצגת גרסה מעודכנת של דגם NX שהוצג בשנת 2014. על פי לקסוס "המראה החדש מהווה אבולוציה של עיצובו הספורטיבי והדינאמי". לצד השדרוג העיצובי מוסיפה לקסוס גם מספר מערכות בטיחות לתוך NX.

לקסוס NX מקבל עידכון עמוק של אמצע החיים. מערכת ההנעה ההיברידית נותרה ללא שינויים – כל השאר כן. בישראל עוד השנה. צילום: לקסוס

• מרצדס חדשה ב-3630 שקלים

• מה לוקח? פורשה או יגואר?

ראשית, לפי לקסוס, חלקו הקדמי של הNX  עודכן: הפגוש הקדמי, הגריל, יחידות התאורה, כולם עוצבו מחדש כדי "ליישר קו" עם שפתה העיצובית הנוכחית של לקסוס. גם החלק האחורי זכה לטיפול דומה שכלל הרחבה של הפגוש האחורי, הארכה של הפנסים האחוריים ועיצוב מחדש של האגזוז, כך שיבלוט מהפגוש. ברשימת האופציות, לקסוס מוסיפה חישוקי 18 אינץ' וצבע מטאלי שחור.

לקסוס NX מקבל עידכון עמוק של אמצע החיים. מערכת ההנעה ההיברידית נותרה ללא שינויים – כל השאר כן. בישראל עוד השנה. צילום: לקסוס

השינוי בפנים, מדגישה לקסוס, הוא שינוי מינורי בלבד שמיועד להדגיש את אופיו הספורטיבי של לקסוס NX וכולל הגדלה של צג המידע משבעה אינץ' לעשרה אינץ' והוספה של גימור מטאלי לממשק המתגים הקיים, כמו גם הגדלה של ממשק ההפעלה של מערכות הרכב באמצעות הגדלת משטח המגע בין המושבים, שמשמש את הנהג לשליטה.

לקסוס NX מקבל עידכון עמוק של אמצע החיים. מערכת ההנעה ההיברידית נותרה ללא שינויים – כל השאר כן. בישראל עוד השנה. צילום: לקסוס

מבחינה מכאנית, לקסוס מדגישה שלא חל כל שינוי במערכות ההנעה (היברידית ומוגדשת), אך לאור כיוון ותכנון מחודש של גאומטריית המתלים, יושבי הרכב אמורים ליהנות מרמת NVH  נמוכה יותר. לקסוס NX המחודש יגיע ארצה במהלך השנה הנוכחית.

לקסוס NX מקבל עידכון עמוק של אמצע החיים. מערכת ההנעה ההיברידית נותרה ללא שינויים – כל השאר כן. בישראל עוד השנה. צילום: לקסוס

תומר הדר

טוב, יש לנו קטע עם לנד קרוזרים ישנים. הכוונה היא ל-FJ  כמובן – אבל לא ל-FJ שאתם מכירים מהיבוא האישי, זה עם המנוע 4.0 ליטרים, אלא ל-FJ הישן, זה שיש לו שני סרנים חיים, ארבעה קפיצי עלים, שש בוכנות. כזה. עם שלדת סולם. למרבה המזל, אנחנו לא היחידים. סדנאות כגון אייקון האמריקאית יודעות לקחת את הקרוזרים הישנים האלה ולבנות מהם משהו מיוחד, תוך דגש על שימור המקוריות בתחומים מסוימים.

זה טויוטה לנד קרוזר FJ44 משנת 1927 ואנחנו אוהבים אותו מאד – גם בצבע נחושת. צילום: FJ COMPANY

אייקון כמובן אינה היחידה, יש גם את fj company האמריקאית, שכפי שניתן לנחש מתמחה בשיפוץ של FJ ישנים תוך שימת דגש על שמירת מקוריות מחד גיסא – ושדרוג תמידי מאידך גיסא, לדוגמה הוספה של נעילות, הגבהות ואפילו מנועי V8 אם הלקוח מבקש ממש יפה.

זה טויוטה לנד קרוזר FJ44 משנת 1927 ואנחנו אוהבים אותו מאד – גם בצבע נחושת. צילום: FJ COMPANY

כשהאנשים הטובים של FJ COMPANY לא עסוקים בפיתוח ושיווק של חלקים לטויוטה, הם משפצים מכוניות ללקוחות בעלי אמצעים, כמו זה, שהביא לחברה FJ מודל 1972 במצב ממוצע מינוס, וביקש הכול חדש עם דגש על מודרניזציה של רכיבים. אז ב-FJ COMPANY  פירקו את הקרוזר הקשיש עד לרמת הבורג, השלדה נשלחה כמובן לשיפוץ מלא, ניקוי, ציפוי וחידוש. הצבע שנבחר היה צבע נחושת, סתם כי זה יפה ותא הנוסעים זכה למושבים מחוממים, מזגן, מערכת שמע, תאורת LED  וגם הגה כוח.

זה טויוטה לנד קרוזר FJ44 משנת 1927 ואנחנו אוהבים אותו מאד – גם בצבע נחושת. צילום: FJ COMPANY

דווקא המנוע מפתיע במקוריותו – אם ניתן לקרוא לו כך: ב-FJ COMPANY  הוחלט להישאר נאמנים לטויוטה ולשמר את תצורה שש הבוכנות הטוריות – אך המנוע שנבחר הוא מנוע משנות ה-90 שמצויד בהזרקת דלק. כצפוי, בכל הקשור במתלים לטויוטה FJ, האוסטרלים יודעים מה טוב, ולכן הקיט שנבחר, מתוצרת אולדמן מגביה את הקרוזר בשני אינצ'ים צנועים.

זה טויוטה לנד קרוזר FJ44 משנת 1927 ואנחנו אוהבים אותו מאד – גם בצבע נחושת. צילום: FJ COMPANY

רוני נאק/צח פלדמן

לא מזמן מצאתי את עצמי עם כמה שעות פנויות ברומא. עיר שבה ההיסטוריה פוגשת, אם לא מתנגשת, בהווה ובעולם הפייסבוק שלנו. אני פוסע בסמטאות, מתחבר לשפיץ של ארץ המגף, לוגם אספרסו ארוך עם פתיל קצר בכיכר שמול הפנתיאון ונפעם ממנו בכל פעם מחדש.

״מקדש כל האלים", אשר נבנה לפני כאלפיים שנה – מבנה שנראה כה פשוט לעין, אבל מסתיר בתוכו תחכום והמון ידע של העולם העתיק. רובנו יראו בו מבנה ישן ואפרפר המתפורר בקצוות. הפנתיאון לא מתיימר, לא מתאמץ להרשים, אלא מביא איתו פרטים וניואנסים שמתגלים, ברבדים שונים, ככל שאתה הופך להיות אינטימי איתו, משתמש בו, ומגלה אותו. וזו הגדולה של פרימיום אמיתי – עוגה רבת שכבות של איכויות שלא ניכרות במבט הראשון.

מזראטי לבנטה. SUV המתאים לבעלי אורח חיים פעיל – ועם יכולת להגיע לכל מקום ולגרור או להעמיס כל צעצוע שתרצו. צילום: מזראטי

Sport & High end

מהצד האוטומוטיבי של הדברים – צירוף המילה "פרימיום" למכונית מחייב אותה לשורה של דרישות סף קשוחות למדי. החשובה שבהן היא האופן שבה המכונית מתנהלת, זזה על הכביש ומדברת עם הנהג. הרבה נכתב על אותה אינטראקציה דינאמית בשילוש קדוש אשר מחבר אספלט-מכונית-נהג והופך אותם לתנועה הרמונית בחלל.

מזראטי לבנטה משתמשת בשלדה החדשה של גיבלי וקוואדרופורטה – זו קשיחה ומודרנית וקיבלה, בהקשר של לבנטה, חיזוק בדמות מערכת מתלי אוויר אקטיבית. התוצאה: נוחות ורכות לצד תמיכה וריסון כשהקצב עולה. הבסיס האיתן הזה הכולל מרווח סרנים גדול באורך 300 ס"מ, יתרון הכרחי המאפשר לשלוט בכוח שמספקת יחידת ההנעה אשר פותחה יחד עם פרארי.

לא. זו לא טעות. לפרארי היה משקל רב בפיתוח המנוע. ולראיה הוא מפיק 350 כ"ס ו-50 קג"מ בעזרת שני מגדשי טורבו מנפח של 3.0ל' בלבד. זהו נתון שעוד לא ראינו ממנוע בנפח כזה! רוצים להגביר את קצב הלב? יש גרסה חזקה עוד יותר עם 430 כוחות סוס המופקים מאותו מנוע. וואהו!

מזראטי לבנטה. SUV אמיתי עם מרווח גחון שימושי, הנעה כפולה יעילה ויכולת ליהנות גם מגיחת עפר מלהיבה. צילום: מזראטי

העברת הכוח נעשית דרך תיבת הילוכים אוטומטית מצוינת של ZF ולה 8 הילוכים, כאשר הכוח עובר בהנעה כפולה לכל ארבעת הגלגלים. חלוקת מומנט אקטיבית מעדיפה תמיד להעביר מעט יותר כוח לאחור, כדי לפרגן לנהג הצמא לאדרנלין, וליצור התנהגות כביש מחודדת ונכונה יותר.

אבל כל אלו נתונים יבשים שאינם מספרים מה באמת מתרחש בזמן הנהיגה. מה שבאמת גרם לידיים שלנו להזיע. לא הפתיעו אותי התאוצות החזקות מאד מהמקום, לא הפתיעו תאוצות הביניים החדות כשיצאתי לעקיפה – וכל זה עם מכונית ששוקלת 2.1 טונות ובאורך של חמישה מטרים – מרשים אבל לא מפתיע. מה כן הפתיע? היכולת הדינאמית בכבישים מתפתלים!

מזראטי מבינה דבר או שניים (טוב נו, הרבה יותר) בנהיגה ולכן החליטה להשאיר את מערכת ההיגוי ההידראולית, בזמן שכולם עוברים לחשמלית. מדוע? כי הם יודעים שהגה הידראולי "מתקשר" טוב יותר עם ידי הנהג ומאפשר לו לחוש את המכונית. דיברנו על החיבור בין האדם למכונה וזה ביטוי נוסף שלה שנותן למזראטי לבנטה יתרון על פני המתחרים.

מזראטי לבנטה. SUV אמיתי עם יכולת וורסטילית להתאים עצמו אליך. בכביש או בשטח – וכן גם בים. צילום: מזראטי

ואותו חיבור מאפשר ללבנטה לבטא היטב את תכונות הניהוג של הפלטפורמה הזו – והיא הרבה יותר מהירה משציפינו בכביש מפותל. הצצה לדף הנתונים מגלה שלמזראטי לבנטה מרכז הכובד הנמוך ביותר בקבוצה שלה. זאת, יחד עם שלדה קשיחה ומתלים נהדרים, אשר הופכים את המכונית הזו לחוויית נהיגה עוצרת נשימה. חוויה שכל נהג מיומן ידע להעריך.

 Luxury& Heritage

עיצוב המרכב פשוט אך מתוחכם. הוא מרכז בתוכו הרבה מה-DNA העיצובי של מזראטי החדשה ומבטא היטב את המסר הכוחני של הדגם הזה: SUV ראשון בלמעלה ממאה שנות היסטוריה של ייצור מכוניות עילית.

מזראטי לבנטה. צריך לגרור קרון סוסים כבד לתחרות הדרסאז' של האשה? אין בעיה! צילום: מזראטי

מבט מהצד מגלה נוסחה מוכרת אך בהחלט משהו מהעולם של קוד דה וינצ'י – יחס הזהב –  או פיבונאצ'י טור חשבוני שממנו אפשר למצא הרבה בטבע, ארכיטקטורה וגם בעיצוב רכב. מותגי על ומבנים מפורסמים (פרתנון באתונה או הנאשיונאל גאלרי בלונדון) ידועים בשימוש שלהם ביחס הזהב כמו גם מותגי שעוני עילית רבים. אותו יחס ממשיך גם בפנים אבל מקבל ישות אחרת דרך עור, עץ ואלומיניום.

תנוחת הנהיגה מצוינת – לא עמוקה מדי ומשאירה לך את הנוף המרהיב של מכסה המנוע השרירי, שאינו גונב את ההצגה מלוח מחוונים ספורטיבי שבמרכזו צג רב תפקודי צבעוני ומחשב דרך. מסך מגע מעוצב ועשיר בפונקציות, בגודל 8.4 אינץ', מנוהל בסגנון IPAD, ממשיך את חוויית הנהיגה המרשימה, יחד עם מערכת שמע מופלאה של הרמן-קרדון המשדרת צליל מענג ל-14 רמקולים באיכות של אולם קונצרטים. קישוריות מלאה לכל סמארטפון? צ'ק!

מזראטי לבנטה. תא הנהג מבוצע מושלם – עם יכולת נדירה לגרום לך להרגיש "חביבי. עשית זאת!" בכל פעם שתכנס אליו. צילום: מזראטי

ללבנטה גם בקרת אקלים מפוצלת, זיכרונות למושבים החשמליים, תאורת אמביאנס, חלונות עם זיגוג כפול לבידוד רעש ותרמי וכן מערך מערכות בטיחות מקיפה ומתקדמות: בקרת שיוט אקטיבית, התראה של שטחים מתים, סטייה מנתיב, אי שמירת מרחק – בורר למצבי נהיגה שונים – מחסכוני ועד ספורטיבי ומחודד דרך שטח קל… הרשימה עוד ארוכה. דיפוני וריפודי העור מבוצעים באופן מעורר השראה – ואם שכחנו לרגע היכן אנחנו נמצאים, לוגואים בצורת קלשון אימתני יזכירו לנו מחדש.

מתלי האוויר מספקים איכות נסיעה מצוינת במצב נורמאלי ואותו NVH (בידוד רעש, רעידות ונוקשות) מבוצע באופן מושלם. ומאפשר לכסות קילומטרים רבים במהירות ונוחות מושלמים. שני דברים עוברים את המסנן הזה: מערכת השמע המעולה וחשוב הרבה יותר– צליל המפלט המושלם במצב ספורט – שילוב של כלי נשיפה עם סופת רעמים, אורגן של טסטוסטרון ותאוצה, שהם חלק בלתי נפרד מחוויית הנהיגה המיוחדת של מזראטי.

קונצרט, כבר אמרנו?

מזראטי לבנטה. פתחו את הצילום הזה בגלריה שמעל – כך תוכל לגלות הרבה מהדקויות של עיצוב מרהיב ומתוחכם. צילום: מזראטי

Fashion

התנתקתי מהפיאצות הקטנות והתחלתי לשוטט ברחובות הצרים ברומא. רצף בלתי נגמר של חלונות ראווה ובהם החלום של כל גבר איטלקי טיפוסי שאופנה זורמת בעורקיו. בוטיקים קטנים, חייטים אומנים, שתופרים חליפות לפי מידה, סנדלרים שמציעים נעליים באיכות מדהימה – כבוד למורשת ולאומנות, לאיכות של חומרי הגלם ולאווירה של העיר הזו.

כן, בדיוק למשבצת הזו נכנסת מזראטי לבנטה. מצד אחד היא מאופקת ומסתירה את סודותיה אבל מצד שני – יש לה נוכחות כובשת שגורמת לך לבלוט בקהל. היא מעבירה מסר שאינו משתמע לשתי פנים: יש כאן מישהו עם טעם משובח ונון קונפורמיסט שלא נוהה אחר העדר. עושה דברים בדרכו, בשביל עצמו וכדי שכולם יראו. ולפעמים גם ישמעו.

מזראטי לבנטה. פתחו את הצילום הזה בגלריה שמעל – כך תוכל לגלות הרבה מהדקויות של עיצוב מרהיב ומתוחכם. צילום: מזראטי

תוכן מקודם מזראטי

תומר הדר

יום אחד. זהו פרק הזמן שלקח למיצובישי לומר "רגע, רק אתמול הצגנו גרסה קרבית לייט של הטרייטון – אז עכשיו נציג גרסה קרבית לחלוטין" אז אתמול מיצובישי הציגה עוד גרסה של הטרייטון, גרסת SVP – אך הפעם מדובר בגרסה שפותחה ביחד עם אנשי טופ גיר (לא, קלארקסון כבר לא שם) שבהחלט נראית מסוגלת להשאיר הרבה אבק לגרסת הברביות החמודה עם הקוקיות שהוצגה בתחילת השבוע.

מיצובישי טרייטון ברבריין גרסת טופ גיר. כולל אופנוע. צילום: מיצובישי

• סיבוב לוהט על מזראטי לבנטה

• לעין מימון עם מיצובישי טרייטון

במסגרת הפרויקט לקחו אנשי טופ גיר טרייטון SVP סטנדרטי לחלוטין עם הנעה כפולה, מנוע דיזל בנפח 2.4 ליטרים ותיבה אוטומטית (תכלס, כן ,הוא די סטנדרטי, אל תכעסו אנשי מיצובישי) ויצאו לעבוד. אז קודם כל יש לנו כלוב התהפכות חיצוני, שמיועד להגן על הטרייטון ועל יושביו, כמובן, מפני התהפכות. מערכת הפליטה הוחלפה בכזו שנושפת הרבה יותר טוב מהמקור, המתלים הוגבהו בצניעות כדי לאכלס את הצמיגים המוגדלים. יש כמובן גם LED  באר רציני לגג כדי שהלילות יהיו יותר בהירים וכם פגוש קדמי ראוי שבו גרה כננת. אבל זה לא השוס. גם לא המיגון. השוס הוא האופנוע שגר בתא המטען ומעוגן לכלוב החיצוני. וכמובן גם הגלגל הרזרבי שליד. בקוטר סביל של 33 אינץ', כמו יתר גלגלי הטרייטון. אנחנו בעד.

תומר הדר

הבה נניח, לצורך העניין, שמחר תיכנסו לסוכנות של לנד רובר. ותסבירו שאתם רוצים לרכוש ריינג' רובר. אבל ששלכם יהיה מיוחד, עם תוספות שאין לאף אחד אחר. הסבירות שתקבלו את מבוקשכם נמוכה יותר מבולען בים המלח. אבל: נניח שתיכנסו לסוכנות של לנד רובר ותסבירו שאתם רוצים לרכוש ריינג' רובר מיוחד עם תוספות שאין לאף אחד אחר – ואתם ממש ממש טובים בלהכניס מכות לאנשים, ואז רשימת התוספות ממש ממש מרשימה.

טוב, איננו עוסקים בדיוק במכות לאנשים: אלא איגרוף. ואיננו מתכוונים ללהיות "טובים בלהכניס מכות", אלא בלהחזיק באופן רשמי את תואר אלוף העולם באגרוף במשקל כבד. וזה אכן קרה: אנת'וני ג'ושואה, אלוף העולם באגרוף במשקל כבד אכן נכנס לסוכנות לנד רובר ואכן רכש ריינג' רובר svautobiography, שימסר לו ממש בסוף השבוע הקרוב, לפני קרב מכריע ב-29 באפריל מול ולדימיר קילטשנקו (רק לנו השם מזכיר את איוואן דראגו מרוקי 3?).

זה הריינג' רובר של אנת'וני ג'ושואה – והוא יחיד ומיוחד. צילום: לנד רובר

את הריינג' רובר של ג'ושואה בנו במרכז SVO  של לנד רובר בעבודה ידנית כמובן, כלומר אין כאן תוספת שהורכבה על ידי רובוט. רשימת התוספות כוללת גימור עור בתפירה דמויית יהלום בתא הנוסעים, צבע חיצוני יחודי שבלנד רובר מכנים "גרפיט אלוף עולם", גימור עץ יחודי בפנים (עץ הבנה, למקרה ששאלתם), שטח אחסון מיוחד לציוד ספורט בתא המטען, ציפוי כרום לקורות הצד, כולל חריטה של חתימתו של אלוף העולם וגם, שימו לב, לוגו קטן של כפפות אגרוף על ידיות הפתיחה.

אצלנו – כאן בפתח תקווה – ריינג' רובר עולה כמליון שקלים (קצת יותר מחצי מזה מופנה למיסים למדינת ישראל) ותקבלו ריינג' רובר סטנדרטי כמו של כולם.

תומר הדר

תעשיית הרכב היפאנית, למי שאינו יודע, לא נחשבה מאז ומתמיד לתעשיית הרכב המודרנית והחדשנית ביותר. למעשה, הרבה לפני מיצובישי טרייטון, מיצובישי פאג'רו והאקליפס קרוס, מיצובישי היתה חברה שיצרה, שימו לב, עותקים של פיאט. אירוני בהתחשב בעובדה שכיום פיאט מייצרת עותקים של מיצובישי אך זו עובדה: המיצובישי הראשונה – מיצובישי מודל A שהוצגה ב-1917 היתה למעשה מבוססת ברובה על שלדה ומכלולים איטלקיים של פיאט טיפו 3. אגב, מדובר במכונית היחידה שמיצובישי יצרה לא על ידי חטיבת הרכב, אלא על ידי חטיבת הספנות, פשוט מכיוון שדאז לא היתה חטיבת רכב. כך זה נראה:

כעת במיצובישי מבקשים להחיות את ההיסטוריה ולייצר מחדש רפליקה של אותה מודל A  אגדית (ממנה יוצרו רק 22 יחידות). אלא שבמקום מנוע בנזין בעל ארבע בוכנות ושסתומים עיליים – המודל  A החדשה ישנה תתבסס על מכלולים של מיצובישי אאוטלנדר PHEV, גרסת הפלאג אין הייבריד המשווקת גם בישראל.

מיצובישי מודל A ישופץ על בסיס מיצובישי אאוטלנדר PHEV – כשהשיווק פוגש את המסורת. צילום: מיצובישי

על הפרויקט הופקדו מיצובישי ארה"ב ביחד עם WEST COAST CUSTOMS המוכרת היטב בזכות שלל תכניות בערוצים שונים, שם ראיין פילדינגהאוס, הבעלים, עושה כמיטב יכולתו לסחוט מאות סוסים ממנועי מכוניות שרירים אמריקאיות משנות ה-60 וה-70. אז כעת יש לפילדינגהאוס עבודה מסוג שונה לחלוטין. אנחנו מחכים לסיום הפרויקט בעוד 4 חודשים.

תומר הדר

מרצדס G  קלאס הנוכחי חוגג בעוד שנתיים 40 שנה להיווסדו, הישג מכובד בהחלט לרכב שבפועל עבר במהלך רוב שנות חייו שורה של "עדכונים", אך מעולם לא הוצג באמת דור חדש שלו, פשוט מכיוון שהוא היה כל כך טוב.

מרצדס G קלאס עם גרסאות וחבילות עיצוב ייחודיות חדשות. צילום: מרצדס

• 3630 שקלים להגשמת החלום

• מבחן דרכים פורשה מקאן מול יגואר F PACE

ואכן, הוא היה כל כך טוב: המתכון של לנד רובר, ג'יפ ובעצם כל יצרן של רכבי שטח אמיתיים עבד יפה גם במרצדס: שני סרנים חיים, הילוך כוח ראוי, שלדת סולם, לG  קלאס יש הכל. העובדה שהוא יוצר בגרסאות ספורטיביות או פשוט מופרעות לחלוטין רק תרמה לקסם שלו.

מרצדס G קלאס עם גרסאות וחבילות עיצוב ייחודיות חדשות. צילום: מרצדס

אך יש לקוחות שמעוניינים ב-G  קלאס שיהיה יותר מכוון לכביש ופחות מכוון לשטח – ועבורם מרצדס מציגה צמד גרסאות חדשות ומעודנות. הראשונה – שמרצדס מכנה EDITION כוללת חישוקי AMG, דיפון עור אדום בפנים וכיסוי גלגל יחודי.

מרצדס G קלאס עם גרסאות וחבילות עיצוב ייחודיות חדשות. צילום: מרצדס

הגרסה השנייה, שבמרצדס מכנים DESIGNO FRANKFURTER מצוידת במושבי עור שחורים, הגה AMG, חגורות בטיחות אדומות ולוחית מיוחדת בקונסולה המרכזית. שתי הגרסאות מתגלגלות על חישוקי 21 אינץ' העוטות צמיגי 295/40. אם כבר כביש, אז עד הסוף. אצלנו מכ-מיליון שקלים

תומר הדר

מה עושה יצרן רכב שמעוניין בשיא גינס חביב על שמו? תשובה: מחבר מאחור וו גרירה. ולוו הגרירה מחבר מטוס איירבוס A380 . כך בדיוק עשתה בשבוע שעבר פורשה, שקבעה שיא גינס בגרירת..אה..מטוס, לאחר שקאיין S  גררה את האיירבוס (השוקל כ-280 טונות) למרחק של 42 מטרים. "אבל רגע", שואלים הקוראים המבינים: "קאיין S בעל מנוע בנזין או קאיין S בעל מנוע דיזל?".

פורשה קאיין זוכה בשיא גיניס לגרירת עצם כבד במיוחד. צילום: פורשה

• מזראטי לבנטה נשמעת נפלא

• נהיגה בסיטרואן C3 החדשה

שאלה מצוינת! כדי להמחיש ששניהם טובים, השתמשה פורשה גם בקאיין S  בנזין וגם בקאיין S  דיזל לגרירת המפלצת המעופפת של אייר פראנס. כך שהקאיין דיזל גרר את המטוס באמצעות 380 סוסיו-והבנזין באמצעות 560 סוסיו גם הוא.

פורשה קאיין זוכה בשיא גיניס לגרירת עצם כבד במיוחד. צילום: פורשה

חשוב לציין שהרכבים הם סטנדרטיים לחלוטין והשינוי היחיד שבוצע בהם היה חיזוק של וו הגרירה. זוהי הנקודה בה הקורא הסביר סובר:"ואז המנועים התפרקו, הגירים התבשלו, הדיפרנציאלים התפוררו", ובכן, לא בדיוק. אחרי שצמד הקאיין סיימו במלאכת הגרירה, הם פשוט התנתקו מהאיירבוס ונסעו הביתה כשעתידם להימכר כרכבי הדגמה משומשים של המפעל – מובטח.

פורשה קאיין זוכה בשיא גיניס לגרירת עצם כבד במיוחד. צילום: פורשה