תומר הדר

JEEP, נכון לרגע זה, לא מייצרת טנדרים. למי שזוכר, ג'יפ יצרה בעבר טנדרים, החל בגלדיאטור וכלה בג'יפ הונצ'ו.

אך דווקא כיום, כששוק הטנדרים האמריקאי נמצא בתקופת פריחה מטורפת (טנדר פורד F-150 הוא הרכב הנמכר בעולם!), אין לנו בסוכנויות אפילו טנדר ג'יפ אחד לרפואה, לפחות עד הגעתו של ג'יפ סקרמבלר, שבנתיים מייצר שפע של שמועות אך מעט מאוד ראיות בשטח. לאור המחסור שנוצר, יש מי שמקבל החלטה – ועושה.

• רוצה ג'יפ חדש? דבר איתנו!

ראה ערך חברת bruiser conversions שחושפת את הונצ'ו. טנדר שמבוסס על מכלולים של רנגלר JK, שבעצמו זכה בשנים האחרונות לאינספור קיטים שמיועדים להפוך אותו מג'יפ רנגלר לטנדר רנגלר. אך הקיט של ברוזר הוא ללא ספק משהו מיוחד.

הדבר המופלא הזה הוא ברוזר הונצ'ו – קיט אשר מסב ג'יפ רנגלר JK למשהו שנראה כמו מטרה במטווח 90. צילום: BRUISER

קודם כל החזית מוחלפת בחזית דמויית ג'יפ גלדיאטור, שזה כבר מיוחד בפני עצמו. הפגושים עשויים כמובן ממתכת ורשימת השיפורים ארוכה במיוחד וכוללת בעצם את כל מה שכל בעל ג'יפ רנגלר שאי פעם ביקר בכמריר מכיר היטב: סרנים מפלצתיים, צמיגי 40 אינץ', תאורת LED, נעילות, כננת, מתלים ארוכים כמו רשימת השחיתויות של פוליטיקאים ועוד.

הדבר המופלא הזה הוא ברוזר הונצ'ו – קיט אשר מסב ג'יפ רנגלר JK למשהו שנראה כמו מטרה במטווח 90. צילום: BRUISER

אך מה שהכי מגניב הוא המנוע: כדי להזיז את כל המאסה, מנוע ה-6 V הזערורי של ג'יפ נשלח למכולת אשפה ובמקומו נכנס לקרביו של הברוזר מנוע 3 LS של ג'נרל מוטורס שמפיק 500 כוחות סוס. אם רעש מדהים וכוח מרשים מפריעים לכם, יש גם דיזל של קאמינס.

רוני נאק

הנה משהו שלא רואים בכל יום. רכבי שטח 6X6 תמיד היו כאן – בעיקר ליישומים בטחוניים שם גרסאות של דיפנדר 6X6, ומרצדס G 6X6 שירתו כוחות מיוחדים במקומות עויינים למדי. היתרונות של ניידות גבוהה, אוטונומיה גדולה ויכולת להתמודד עם מגוון סוגי שטח הפכו את הכלים האלה לבחירה נהדרת עבור החבר'ה הטובים. אלא שאז מרצדס טרפה את הקלפים עם גרסת AMG הזויה אשר זכתה להצלחה הרבה יותר גדולה ממה שציפו לה – אז יצרו עוד. ועם ההצלחה הגיעו המתחרים – רובם סדנאות שיפורים אשר הפיקו גרסאות שרירים לדיפנדרים, וטנדרים אמריקאים.

זה BUREKO 6X6 הוא (והיא) מגיע מצ'כיה עם מנוע פורד משופר על ידי סדנת הנסי והספק של עד 1200 כוחות סוס. המחיר מתחיל מכ-150 אלף אירו אבל מי שואל. צילום: BUREKO

וגם BUREKO הצ'כית. זו פעילה משנת 2007 עם גרסה משלה להאמר H2 עם הנעה של מנוע GM בנפח 6.0ל' ותפוקה של 315 כ"ס. ב-2012 פיתחה בורקו רכב שטח 6X6 אשר נראה כמו טנדר H2 אולם הונע עם V6 דיזל של לנדרובר עם 256 כ"ס ו-60 קג"מ. תיבת 8 הילוכים אוטומטית העבירה כוח לכל ששת הגלגלים. עתה מציגה החברה דור חדש וחזק הרבה יותר של ה-6X6 – מזכיר במידה רבה את הפורד ראפטור 6X6 של סדנת HENNESSEY האמריקאית – אבל לוקחת את זה הרבה יותר רחוק.

זה BUREKO 6X6 הוא (והיא) מגיע מצ'כיה עם מנוע פורד משופר על ידי סדנת הנסי והספק של עד 1200 כוחות סוס. המחיר מתחיל מכ-150 אלף אירו אבל מי שואל. צילום: BUREKO

מנוע פורד אקוטק V8 בנפח 6.2ל' עם מגדש על ואפשרות לבחור בין שש רמות טיונינג עם משרעת שבין 600 ל-1200 כוחות סוס (עם הגדלת הנפח ל-7.0ל' צנועים). תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים מעבירה כוח – לציריות מאד מחוזקות. לקוח מקבל את הכלי אחרי שנבחן ואושר על ידי היצרן וכן שנתיים אחריות – כדת וכדין.

זה BUREKO 6X6 הוא (והיא) מגיע מצ'כיה עם מנוע פורד משופר על ידי סדנת הנסי והספק של עד 1200 כוחות סוס. המחיר מתחיל מכ-150 אלף אירו אבל מי שואל. צילום: BUREKO

כפי שבוודאי הבנתים מהצילומים מדובר ברכב גדול למדי. הרוחב הוא 2.2 מטרים, הגובה 2.1 מטרים והאורך יכול להגיע עד 6.2 מטרים. בין השאר בגלל השימוש של קבינה כפולה (הכוללת אגב, סט מלא של כריות אוויר).

בקבינה תמצאו בקרת אקלים, מערכת שמע מושקעת וכל איבזור הנוחות של מכונית פאר מצוייצת כמו גם אפשרות לבחור בין 8 סוגים שונים של ריפודי עור ותפרים.

זה BUREKO 6X6 הוא (והיא) מגיע מצ'כיה עם מנוע פורד משופר על ידי סדנת הנסי והספק של עד 1200 כוחות סוס. המחיר מתחיל מכ-150 אלף אירו אבל מי שואל. צילום: BUREKO

עכברי השטח ישמחו לגלות כי מדובר בצמיגי 35 אינץ' על חישוקי 20 אינץ' מחוזקים. מתלי סלילים ובולמי זעזועים מרסנים מסה של 3.5 טונות. צריכת הדלק הרשמית של היצרן היא 6.25 ק"מ לליטר.

המחיר מתחיל מכ-150,000 אירו.

זה BUREKO 6X6 הוא (והיא) מגיע מצ'כיה עם מנוע פורד משופר על ידי סדנת הנסי והספק של עד 1200 כוחות סוס. המחיר מתחיל מכ-150 אלף אירו אבל מי שואל. צילום: BUREKO

רוני נאק

ג'יפ רנגלר מקבל בוסט ישראלי בדמות שלוש גרסאות מיוחדת אשר שיווקן מתחיל היום. מדובר ביחידות בודדות של מהדורות מיוחדת אשר יוצרו ב-JEEP ושסמל"ת הצליחה לרכוש חלק מהן ולהביאן לישראל.

בהיצע:

RUBICON RECON

זו הגרסה האגרסיבית ביותר, המבוססת על ג'יפ רנגלר 'רוביקון' וכוללת ריפודי עור עם תפירה אדומה, מכסה מנוע מאוורר, חישוקים בצבע אפור גרניט, גג קשיח וגג בד, מסך מדיה 6.5" ומערכת סאונד ALPINE משודרגת במחיר המתחיל מ- 360,000 ₪

מהדורה מיוחדת של ג'יפ רנגלר. צילום: ג'יפ

JK EDITION

נוטה לכיוון המפואר והאקסלוסיבי על בסיס ג'יפ רנגלר 'סהרה' וכולל ריפוד עור למושבים, גימור כרום בפנים הרכב, גג קשיח וגג בד, כיסוי גלגל בצבע לבן, מדרגות צד, מסך מדיה 6.5" ומערכת סאונד ALPINE משודרגת, במחיר של 350,000 ₪

מדובר על גרסה שיוצרו ממנה סה"כ 1250 יחידות בעולם ו-9 מתוכן הגיעו לישראל.

מהדורה מיוחדת של ג'יפ רנגלר לחובבי הווינטאג' – גולדן איגל. צילום: ג'יפ

GOLDEN EAGLE

גרסה לחובבי הווינטג' המבוססת על ג'יפ רנגלר 'ספורט' וכוללת בין היתר לוגו GOLDEN EAGLE  על מכסה המנוע, גריל וחישוקים בגימור ברונזה, מושבי בד עם לוגו, גג קשיח וגג בד וכנפיים בצבע הרכב, מסך מדיה 6.5" ומערכת שמע ALPINE משודרגת, במחיר של החל מ- 320,000 ₪

לכל שלושת הגרסאות מנוע שישה צילינדרים בנפח 3.6ל' עם תפוקה של  280 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית עם 5 הילוכים. גרסת הרוביקון נהנית מתיבת העברה שונה, סרנים מחוזקים, נעילות דיפ' וניתוק מוטות מייצבים.

מהדורה מיוחדת של ג'יפ רנגלר. גולדן איגל משופר קוסמטית צילום: ג'יפ

אמיר אורז'ל, מנהל מותג JEEP בקבוצת סמל"ת ציין: "אנו מציעים לראשונה בישראל 3 רמות גימור מובחרות וייחודיות של אחד מהאייקונים המוטוריים הטובים והמפורסמים בעולם. אין לי ספק כי הקהל היעד יידע ליהנות מהעיצוב ושפע האבזור ויעריך מאוד את הגרסאות המיוחדות הללו, כדוגמת רמת הגימור JK EDITION שיוצרו ממנו סה"כ 1,250 יחידות בכל העולם ו- 9 יחידות ממנו הצלחנו להביא לישראל, ללקוחותינו".

רוני נאק

בית המכירות RM SOTHEBYS יערות ב-27 לאוקטובר מכירה פומבית המוקדשת ל-70 שנים למותג פורשה. המכירה אשר תתקיים באטלנטה ג'ורג'יה (ארה"ב) במרכז הצפון אמריקאי של פורשה המשמש את היצרנית מתחילת הפעילות שלה בשנות ה-50'.

הדולר חלש? הנה הזדמנות להשקיע ברכב אספנות נדיר ונחשק – פורשה 959 דקאר משנת 1985. צילום: RMS

בהיצע פריטים רבים מטרקטורים, דרך מנועים נדירים, מכוניות לילדים וכמובן דגמי פורשה קלאסיים, רכבי מירוץ איקוניים ואפילו כאלו חדשים שיגיעו במיוחד למכירה מסדנאות שיפורים.

הדולר חלש? הנה הזדמנות להשקיע ברכב אספנות נדיר ונחשק – פורשה 959 דקאר משנת 1985. צילום: RMS

בין הכלים הנדירים ואותנו מעניינים הרבה יותר נמצאת פורשה 959 אשר התחרתה בראלי דקאר בשנת 1985 עם הנהג רנה מדג'. המכונית מצויידת בגרסה האטמוספרית של מנוע 3.2 ל' המצויד ב-911 קררה הרגילה (גרסת הכביש של 959 צוידה בשני מגדשי טורבו), הנעה כפולה ומערכת מתלים מתלים מתקדמת שהיו נקודות החוזקה של פורשה 959 היו גם כאן. למרבה הצער הרכב הזה לא סיים את המירוץ בשל כשל בצינור שמן – אך אפשר להתנחם שהנהג מדג' סיים את הראלי בשנה שלאחר מכן על 959 אחרת.

הדולר חלש? הנה הזדמנות להשקיע ברכב אספנות נדיר ונחשק – פורשה 959 דקאר משנת 1985. צילום: RMS

בסך הכל פורשה יצרה רק 6 מכוניות מהסדרה הנ"ל וזו הפעם הראשונה שאחת מאלו יוצאת למכירה פומבית. לאור הנדירות והחשיבות ההיסטורית של הרכב הוא צפוי להימכר בכ-3 מיליון דולרים.

הדולר חלש? הנה הזדמנות להשקיע ברכב אספנות נדיר ונחשק – פורשה 959 דקאר משנת 1985. צילום: RMS

תומר הדר

שברולט מציגה את דגמי 2019 של הסילבראדו, טנדר (טוב, אפילו משאית) ה"לחם והחמאה" של היצרנית באירוע שהתקיים בדאלאס טקסס (הפתעה, מי היה מאמין שהם אוהבים טנדרים). הכיוון נוטה באופן מובהק לקאסטום, כלומר להצגת גרסאות מיוחדות ותוספות המיועדים להפוך את שברולט סילבראדו למעט מיוחד יותר.

במסגרת זו מציגה שברולט מספר גרסאות של הסילבראדו, המיועדות להתאים לצרכיו של כל אמריקאי, באשר הוא. הגרסאות החדשות מבוססות על אביזרים שניתן לרכוש בכל סוכנות שברולט ובפועל לייצר מאות קומבינציות שונות של סילבראדו. הגרסה הראשונה ששברולט מציגה נקראת HIGH COUNTRY – ששברולט מגדירה כ"טנדר פרמיום לטבע". גרסת HIGH COUNTRY  מצוידת בקפיצי הגבהה המוסיפים שני אינץ' לגובה הכללי, מערכת בלימה מרשימה מתוצרת ברמבו בעלת קליפרים עם שש בוכנות, מערכת פליטה פתוחה ומערכת יניקת אוויר קר. בנוסף, הסמל הקדמי מואר, היושבים מאחור נהנים מנגן די וי די מקורי ואילו הארגז מצויד בכיסוי נגלל. המנוע הוא ה 5.3 המוכר של שברולט, V8 בנזין כמובן.

הנה קונספט "אופרוד" של שברולט סילבראדו 2019. זה מה שעושים כשהמתחרה מייצרת את הרכב הנמכר בעולם (רמז: F150). צילום: שברולט

דגם תצוגה נוסף של שברולט סילבראדו נקרא  RST OFFROAD– ומיועד, לפי שברולט, לנהגים שמחפשים ביצועים שם למטה – בשטח (כולנו ככה, לא?). רשימת האביזרים כוללת הגבהה של שני אינץ', מדרגות צד מוארות, חישוקי 18 אינץ' ותאורת LED  ללילות המבוססת על לד באר באורך של 40 אינץ'.

הנה קונספט "street" של שברולט סילבראדו 2019. זה מה שעושים כשהמתחרה מייצרת את הרכב הנמכר בעולם (רמז: F150). צילום: שברולט

גרסה נוספת מיועדת למי שמעוניין דווקא בחיים על האספלט – ונקראת RST STREET. כאן אין הגבהה, אלא דווקא מתלי ספורט המחביאים חישוקי 22 אינץ' אשר חובקים מקדימה בלמי ברמבו המבוססים על קאליפרים משושי בוכנות שלדבורים אין שום חלק בתכנון שלהם. בנוסף, יש גם מערכת שמע בהספק מטורף שכוללת כמה סאב וופרים נסתרים. בשביל הנשמה.

אצלנו בישראל משווק שברולט סילבראדו ברמות איבזור LT ו-LTZ החל מ-236,000 שקלים.

תומר הדר

היעדרם של מספר יצרני רכב גדולים, ראו ערך אלפא רומיאו וג'יפ מתערוכת הרכב בפריז אפשר ליצרני רכב אחרים, אה..פחות מוכרים…לתפוס את מקומם בתערוכה וגם להצהיר לא מעט הצהרות על חדירה לאירופה. אז נכון, סינים אנחנו כמובן מכירים אבל על תעשיית הרכב של ויאטנם שמעתם? אם לא, אז הנה ה SUV של וינפאסט.

יצרנית הרכב הויאטנמית וינפאסט ניצלה את תערוכת הרכב המתקיימת בימים אלה בפריז כדי לחשוף את רכב הכביש שטח הראשון שלה, שנקרא פשוט SUV. מפרט אין, אך דייויד בקהאם יש

אל תחכו לשם של דגם – לדגם החדש של וינפאסט קוראים פשוט SUV. למעשה, מדובר באחד משני דגמים ראשונים שהיצרנית הויאטנמית מציגה. הסלוגן של וינפאסט, כך מדגישה היצרנית הוא "סגנון, בטיחות , יצירתיות וחליציות בסגנון ויאטנמי", קצת ארוך אבל בהחלט נחמד – ולמקרה שלא קלטתם את כל זה, וינפאסט הזמינה את דייויד בקהאם כדי שיצטלם ליד רכב הכביש שטח החדש שלה.

יצרנית הרכב הויאטנמית וינפאסט ניצלה את תערוכת הרכב המתקיימת בימים אלה בפריז כדי לחשוף את רכב הכביש שטח הראשון שלה, שנקרא פשוט SUV. מפרט אין, אך דייויד בקהאם יש

לגבי המפרט הטכני, אל תפתחו ציפיות מיותרות, מכיוון שאנחנו לא יודעים מהו. וינפאסט לא מיהרה לחשוף אותו ויש מצב שאנחנו לא מיהרנו לשאול. מה שכן, על העיצוב החיצוני אחראית פינינפארינה האיטלקית שכללה גריל קדמי בצורת V  (כך מדגישה וינפאסט) משולב בתאורת LED.

תומר הדר

לצד הרכבים החדשים שמוצגים בתערוכת פריז מוצגות גם גרסאות מיוחדות של רכבים קיימים, בעיקר של יצרנים שלא הביאו דגמים חדשים לתערוכה אך עדיין מעוניינים להישאר בתודעה – כמו הלנד רובר דיסקברי שהיצרנית הבריטית החליטה לבנות עבור הצלב האדום.

• מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5

מדובר בדיסקברי שמיועד לשמש כחפ"ק למקרי חירום שמצויד, בין היתר, ברחפן ובעמדת שליטה כדי לאתר נפגעים באזורי אסון. הרכב עצמו יוצר כמובן על ידי לנד רובר – אך עבר לאחר מכן טיפול מקיף בסדנת SVO, הסדנה שנמצאת אי שם בחצר האחורית של מפעל לנד רובר, שאחראית על הגשמת חלומות על בסיס לנד רובר – וימסר בקרוב לצלב האדום באוסטריה. לפי לנד רובר, הרחפן שמגיע כחלק מן הדיסקברי מצויד במערכת לאיתור נפגעים שמסוגלת בין היתר לאתר מטיילים אבודים בהסתמך על חום גופם. בנוסף מסוגלת המערכת לזהות כלי רכב שנמצאים במרחק של עד קילומטר מן הרחפן.

חטיבת הביצועים של לנד רובר – SVO – יצרה לנד רובר דיסקברי מיוחד לצלב האדום באוסטריה. הרחפן כלול. צילום: לנד רובר

לצד הרחפן מצויד הדיסקו של הצלב האדום גם במערכת תאורה היקפית ועמדת פיקוד עשויה קרבון פייבר מאחור. המנוע עצמו הוא ה-3.0 המוכר של לנד רובר אשר מפיק 258 כוחות סוס- מספיק בהחלט כדי להגיע כמעט לכל אזור אסון ואפילו קצת יותר רחוק.

רוני נאק

לנד רובר תשבית את מפעל הבית שלה בסוליהול אנגליה למשך שבועיים זאת בשל ירידה אדירה של כמעט 50% במכירות בשוק הסיני. הסיבה לכך נעוצה במכסים החדשים שסין הטילה על יבוא וכן מלחמת הסחר עם הארה"ב. נחמה פורתה היא שלא רק לנד רובר נפגעת – כל שוק הרכב הסיני (הגדול בעולם עם כ-29 מיליון יחידות שנתיות) חווה ירידה משמעותית ביותר בשל האטה בצמיחה וזהירות גוברת של לקוחות לשמור על הכסף שלהם.

JLR מדמימה את מפעל הבית בסוליהול לשבועיים בשל ירידה חדה בדרישה מהשוק הסיני. בצילום ריינג' רובר וולאר – זוכה פרס העיצוב של 2018. צילום: לנד רובר

המפעל בסוליהול ייסגר לשבועיים החל מה-22 לאוקטובר – לא צפויים פיטורי עובדים. מפעל אחר של לנד רובר – קסטל ברומוויץ' – עובר לשבוע עבודה מקוצר של שלושה ימים בלבד מאוקטובר ועד דצמבר. להזכירכם כ-45% מכל רכבי לנד רובר מונעים בדיזל – וזה חשף את החברה כשמדינות ורשויות מקומיות מטילות מיסי זיהום ואף אוסרים מכירה של רכבי דיזל במאמץ לצמצם זיהום אוויר. גם כל עניין הברקזיט לא מוסיף לבריאות של רואי החשבון ב-JLR אשר חוששים מפגיעה בחופש המסחר עם אירופה.

השינויים הנ"ל לא צפויים לשנות משהו לגבי לנד רובר כאן בישראל. לפי נתוני המסירות של דו"ח איגוד יבואני הרכב המכירה של דגמי המותג יציבה ועומדת על 236 יחידות (ינואר עד ספטמבר) שזה מספר מאד דומה ל-241 יחידות שנמכרו באותה התקופה אשתקד.

תומר הדר

ראלי דקאר הולך ומתקרב ומיני הולכת ומתכוננת. היצרנית הגרמנית/בריטית (תבחרו אתם מה שבא לכם) מציגה את נבחרת הנהגים והרכבים שיתחרו בדקאר 2019 והשמות בהחלט עשויים להישמע לכם מוכרים: כך, סטפן פטרהנסל, קרלוס סיינז וסיריל דספרס יתחרו בשנה הבאה במכוניות הנושאות את סמלה של מיני בדקאר.

לקראת ראלי דקאר – מיני חושפת את נבחרת החלומות. צילום: מיני

• מבחן דרכים מיני קופר קאנטרימן

למרות שבין הרכבים ובין מיני מקורית, עם מנוע קדמי והנעה קדמית בדרך כלל אין הרבה קשר, עדיין זה מגניב למדי. הרכבים בהם יתחרו אגדות העבר (וההווה) תוכננו ונבנו על ידי X RAID  וכמובן ג'ון קופר וורקס, חטיבת הספורט של מיני ומצוידים במנועים מרכזיים, מתלים ארוכי מהלך ועוד הרבה דברים טובים, שלמען האמת מיני טרם חשפה. אך לא יהיה זה הימור פרוע מדי לשער שבמרכז שלדות המינים שוכנים מנעי טורבו דיזל עתירי כוחות סוס מבית ב.מ.וו.

לקראת ראלי דקאר – מיני חושפת את נבחרת החלומות. צילום: מיני

רוני נאק

מונדראקר הספרדית עושה את זה אחרת. וזה קל לראות בעיניים את ההבל החד בצורה של השלדה ביחס לרוב אופני ההרים. לתצורה קוראים – forward geometry והיא זיכתה את היצרנית בפרסים רבים על חדשנות ואת הדגם הספציפי הזה כ"אופני השנה" כשהוצגו לראשונה. על קצה המזלג נספר כי מדובר בחלק קדמי ארוך מאד, חלק אחורי קצר מאד וזויות היגוי ומידות חריגים למדי. הרעיון של מונדראקר היה ליצור אופני הרים שיהיו נוסכי בטחון על שבילים טכניים, מסולעים, מדורדרים ומאתגרים אבל גם שלא יהיו "קטר" וישמרו על היגוי זריז והתנהגות עליזה. עוד בהקשר הזה נציין את המתלה האחורי ה"צף" – ZERO  – בו בולם הזעזועים נלחץ על ידי זרועות משני צידיו בו זמנית (יותר רגישות לקטנים – יותר פרוגרסיבי בנחיתות).

מבחן אופניים מונדראקר פוקסי קרבון R. אופני אנדורו עם שלדת קרבון, מהלך של 150 מ"מ ומחיר של 17,900 שקלים. צילום: רוני נאק

לגופו

השלדה של אופני המבחן היא מקרבון (סיבי פחמן), בצבע כחול אימפרזה מהמם ועמוק ועם מראה שמאד מצא חן בעיניי. מהלך המתלים הוא 150 מ"מ בכל קצה כאשר בחזית תמצאו את הרוקשוק רווליישן החדש (שנראה בדיוק כמו הפייק שאנו אוהבים) פחות צירי בוסט.

מבחן אופניים מונדראקר פוקסי קרבון R. אופני אנדורו עם שלדת קרבון, מהלך של 150 מ"מ ומחיר של 17,900 שקלים. צילום: רוני נאק

עוד באיבזור תמצאו כאן סט מלא של SRAM NX – עם 11 הילוכים. מעצורי שימאנו MT500 מהדור החדש עם דיסקים בקוטר 180 מ"מ בכל גלגל. סט הגלגלים מגיע ממותג האביזרים של מונדראקר – MDK – ועליו צמיגי מאקסיז ארדנט 27.5 ברוחב 2.4 אינץ'.

מבחן אופניים מונדראקר פוקסי קרבון R. אופני אנדורו עם שלדת קרבון, מהלך של 150 מ"מ ומחיר של 17,900 שקלים. צילום: רוני נאק

עוד נציין את מוט המושב עם מהלך של 125 מ"מ ואיבזור MDK נוסף הכולל את האוכף, כידון אלומיניום ברוחב 780 מ"מ וסטם קצר מאד כמתבקש מהגיאומטריה הקיצונית של האופניים הללו.

המשקל העצמי נמדד על 13.6 ק"ג והמחיר לצרכן הוא 17,900 שקלים

מבחן אופניים מונדראקר פוקסי קרבון R. אופני אנדורו עם שלדת קרבון, מהלך של 150 מ"מ ומחיר של 17,900 שקלים. צילום: רוני נאק

רכיבה

היצרן מייעד את האופניים הללו לאנדורו – וזה אומר בגדול קטעי התשה הכוללים עליות ודיווש רב אבל גם הסתערות פרועה על מורדות מהירים וטכניים. כך או אחרת הדגם הזה מדבר מאד לרוכבים אצלנו המבלים במשולש של פארק קנדה, בן שמן, חורשים – ודומיהם.

חששתי מעט בתחילה מהיכולת של האופניים בטיפוס – מהלך המתלה ארוך והביקורות הראשוניות לא היו מזהירות. אולם שינויים קלים שנעשו במתלה ובבולם רוקשוק האחורי ייעלו מאד את הורדת הכוח לקרקע וברכיבות שלי חוויתי מעט מאוד בובינג לצד אחיזה מצויינת והורדת כוח יעילה. בסיס גלגלים ארוך גם הוא מאד עוזר כשצריך לטפס ולהשאיר את הפרונט צמוד לקרקע.

מבחן אופניים מונדראקר פוקסי קרבון R. אופני אנדורו עם שלדת קרבון, מהלך של 150 מ"מ ומחיר של 17,900 שקלים. צילום: רוני נאק

אבל הכוח האמיתי של האופניים הללו הוא במורד – וככל שזה מאתגר יותר טוב. ההבטחה לביטחון במורדות מתקיימת אבל קשה לתאר במילים את האופן שבו הכלי הזה נכנס עמוק לתוך המהלך וסופג את השטח שמתחת. דרדרת, מדרגות סלע, שורשים וחריצי מים – נבלעים מתחת לרגליים הארוכות של המתלים והשלדה אשר שומרת על יציבות כיוונית נהדרת.

אהבתי את התפקוד של המעצורים משימאנו – MT500 חסרי יומרה אבל עם עוצמת בלימה חזקה ויכולת של מינון מעולה – וגם ההילוכים מסדרת NX תפקדו אחלה אבל בהחלט שהייתי רוצה לראות כאן את גרסת EAGLE שלה עם 12 הילוכים.

מבחן אופניים מונדראקר פוקסי קרבון R. אופני אנדורו עם שלדת קרבון, מהלך של 150 מ"מ ומחיר של 17,900 שקלים. צילום: רוני נאק

המזלג החדש גם הוא תפקד רוב הזמן מצויין. ובעיקר תחת עומסים גדולים – הוא הבריק פחות בהתמודדות עם חירפוצים קטנים וחסרו לי אפשרויות הכיוון הנוספות שיש לפייק. יחד עם זאת הוא מאפשר – לרכוב.

את השינוי הגדול ביותר אני הייתי צריך לעשות – בסגנון הרכיבה. כדי להפיק את המיטב מהאופנים האלו צריך להשתמש הרבה בשפת גוף ולהקפיד על טכניקת רכיבה נכונה. אחרת תגלו גלגל קדמי שלא הולך לאן שאתם מצפים או שהאופניים לא פונים ברדיוס שחשבתם. "תשכיב גבר תשכיב!" והפוקסי יחייכו אליך.

מבחן אופניים מונדראקר פוקסי קרבון R. אופני אנדורו עם שלדת קרבון, מהלך של 150 מ"מ ומחיר של 17,900 שקלים. צילום: רוני נאק

סיכום

אופני אנדורו הם אולי הקטגורייה הסקסית ביותר של אופני ההרים. אולם מרביתם מאד יקרים. גם הפוקסי קרבון לא "זולים" במונחים של אופני מדבקה מהתחנה המרכזית – אבל הם מציעים יכולת טובה מאד מהבית. היתרון היחסי מגיע כאן מהשלדה והפלטפורמה הייחודית – ואם תרצו לשדרג בהמשך את מערכת ההילוכים או להחליף למזלג מתקדם יותר – העלות תהיה סבירה יותר. וההתאמה למשימה? בול!

תומר הדר

מה עשו עובדי לנד רובר בזמן שהמפעל בסוליהול היה סגור?

הם נסעו לקובנטרי כדי לבחון את הריינג' רובר ספורט. הדגש הוא על נסעו, לא נהגו, מכיוון שהריינג' רובר ספורט היה אוטונומי לחלוטין. כך מדגישה לנד רובר שמפרסמת תמונות ראשונות של ריינג' רובר ספורט אוטונומי לחלוטין אשר ביצע את נסיעת המבחן האוטונומית המלאה הראשונה ברחובות קובנטרי.

אחי – תביא לי שווארמה מקובנטרי. ריינג' רובר ספורט משוטט אוטונומית בניסוי בקובנטרי (זה באנגליה לא ליד פתח תקוה) צילום: לנד רובר

בניגוד לישראל, שכבישיה חלקים כחמאת שום מוקרמת, רחובותיה שקטים ופנויים מתנועה ופקקים ונהגיה מנומסים ואדיבים. לפי לנד רובר הנסיעה בקובנטרי, יותר נכון הקפת העיר ברכב היא "מהדרכים המאתגרות ביותר בבריטניה". לנד רובר מדגישה שהניסוי שערכה בריינג' רובר האוטונומי מהווה חלק מפרויקט הממומן בידי הממשלה הבריטית (בהיקף של 20 מיליון ליס"ט) שנמשך שלוש שנים.

עוד מדגישה לנד רובר שהריינג' רובר נבחר לנוכח קיומן של מערכות בטיחות מגוונות, החל בבקרת שיוט אדפטיבית וכלה במערכות בלימה סמי אוטונומיות כמו גם היכולת לחנות ללא מגע יד אדם. לפי מארק קאנד, מנהל תכנית הפיתוח של יגואר ולנד רובר: "הכביש הטבעתי של קובנטרי ידוע במורכבותו ויוצר תנאי נהיגה מורכבים, במיוחד בשעות העומס. הרכב האוטונומי של לנד רובר אינו מושפע מהלחץ ואינו גורם לנהג לעייפות ותשישות – להיפך. הוא הופך מצבים מלחיצים למרגיעים". נרגענו.

ריינג' רובר ספורט משווק גם בישראל – בינתיים ללא יכולות אוטונומיות – החל מ-875 אלפי שקלים.

רוני נאק

כאשר קאדילק חנכה את משרדיה החדשים בניו-יורק, זה היה אחד המעברים המתוקשרים יותר של מותג רכב. המסר היה: "הנה עזבנו את האיזור ההוא של החבר'ה מפעם ועכשיו אנחנו פונים לקהל צעיר וטרנדי יותר". ובציטוט יותר מדוייק "זה יאפשר לקאדילק לבצע טוב יותר את אסטרטגיית הדגמים החדשים שלה בשנים הקרובות".

קאדילק XT5 – רבת המכר אצלנו ומרכיב חשוב בהיצע דגמים שעתיד להתרחב. צילום: קאדילק

• חסכו אלפי שקלים בקניית רכב חדש

אלא שלהסיט ספינה גדולה זה תהליך מאד ארוך לא רק במונחי זמן אלא גם בקילומטרים או מיילים כפי שעדיין אוהבים באמריקה. ואותו הקפטן שהביא את קאדילק למנהטן – יוהן דה-נייסן (בעבר ראש חטיבת אאודי בצפון אמריקה) – כבר לא עומד בראשה. המעבר נועד בין השאר כדי שלחברה יהיה מטה בעיר רב-תרבותית כמו בסוהו של מנהטן – ודי להמציא את עצמה מחדש אחרי 116 שנות יצור ומאבק מתמשך מול השילוש הלא קדוש מגרמניה.

המטה של קאדילק בניו יורק מעסיק כ-110 עובדים רובם ככולם אנשי שיווק, מכירות ותקשורת. זאת בעוד שעיקר המסה של ההנדסה, מו"פ וההנהלה הבכירה ביותר של GM נותרה בדטרויט. כך שסיבוב הפרסה – לפחות לוגיסטית לא אמור להיות מורכב או יקר – כמו הנכס בסוהו. זה אגב לא ילך לגמרי לאיבוד וימשיך לשמש כאולם תצוגה יוצא דופן ומרשים למותג.

המטה במנהטן שעתיד היה להוביל את המותג בשנים הבאות הפך – על פי המנכ"ל החדש – אחרי 4 שנים לנטל בזבזני. צילום: קאדילק

בהתאם לכל התנודות הנ"ל הביצועים של קאדילק בארה"ב לא היו מבריקים – למרות הניסיונות למצב מחדש את המותג. לפי הוול-סטריט-ג'ורנאל, היא מאבדת נתח שוק מזה שלוש שנים רצופות – בין השאר בשל הצע דגמים מצומצם (שצפוי לגדול עם הצגת רכב הפנאי XT4 החדש שגם יגיע לישראל) – ביחס לעשרות דגמים שיש אצל כל אחד ממותגי הפרימיום הגרמניים.

המטה במנהטן שעתיד היה להוביל את המותג בשנים הבאות הפך – על פי המנכ"ל החדש – אחרי 4 שנים לנטל בזבזני. צילום: קאדילק

שינוים בהנהלה כוללת מנכ"ל חדש – סטיב קרלייל – שהנהיג את פעילות GM בקנדה וכן מנהלת שיווק חדשה אשר מגיעה ממק-דונלדס להחליף מנהל שיווק שהגיע מ-BMW ועזב מ"סיבות אישיות" מוקדם יותר.

קרלייל מסכם את החזרה הביתה באופן תכליתי למדי:"כדי לעמוד ביעדים שלנו של הצגת דגמים חדשים רבים אנו חייבים להיפטר מבזבוזים מיותרים".

רוני נאק

הלילה ב.מ.וו חשפה את גרסת היצור של רכב הפנאי הגדול הראשון שלה: ב.מ.וו X7 – בכך היא "סוגרת" קו של SUV – או SAV כפי שהם אוהבים לקרא להם – בכל קטגוריה מ-X1 וברצף עולה של "איקסים" עד ל-X7  החדש. היצור של ב.מ.וו X7 הוא בארה"ב במפעל בספרטנבורג ומשם הוא יופץ גלובאלית גם לסין עימה יש עכשיו ל-ב.מ.וו וליצרניות אחרות קשיי מיסוי.

ב.מ.וו X7 סדרתי ראשון. קוקפיט ווירטואלי עם הפעלה קולית, מתלי אוויר אקטיביים, הנעה כפולה וכמובן 7 מושבים. עוד אין רמז להנעה היברידית – בינתיים. צילום: ב.מ.וו

ב.מ.וו X7 הוא גדול למדי: בסיס הגלגלים עומד על 3.1 מטרים (תחשבו אאודי Q7 ועוד 10 ס"מ), האורך הוא 5.15 מטרים, רוחב של 2.0 מטרים בדיוק והגובה מתנשא ל-1.8 מטרים. למרות המידות הכבירות המעצבים ניסו לשמור על הפרופורציות המוכרות של ב.מ.וו X5 שהוא אחד מעמודי התווך של היצרן בשוק האמריקאי. המידות המוגדלות מאפשרות ליצור חללים ומשטחים נקיים גדולים יותר – אבן הפינה בכל עיצוב "פרימיומי" המכבד את עצמו. עוד בעיצוב תמצאו חישוקי 20 אינץ' סטנדרטיים ואופציות עד ל-22 אינץ' מקוריים.

ב.מ.וו X7 סדרתי ראשון. קוקפיט ווירטואלי עם הפעלה קולית, מתלי אוויר אקטיביים, הנעה כפולה וכמובן 7 מושבים. עוד אין רמז להנעה היברידית – בינתיים. צילום: ב.מ.וו

כמרומז משם הדגם – ל-ב.מ.וו X7 יש 7 מושבים – כאשר בשורה השלישית יש מקום לשני נוסעים. אלו ייהנו ממסעד למרפק, מחזיקי ספלים ושקעי USB משלהם. הזחת המושבים היא חשמלית. ויש, כך לפי הודעת ב.מ.וו, יחידת מיזוג אחורית המשלימה מערכת בקרת אקלים עם 4 איזורים נפרדים לכלל הרכב.

ב.מ.וו X7 סדרתי ראשון. קוקפיט ווירטואלי עם הפעלה קולית, מתלי אוויר אקטיביים, הנעה כפולה וכמובן 7 מושבים. עוד אין רמז להנעה היברידית – בינתיים. צילום: ב.מ.וו

היצע המנועים בעת ההשקה כולל בנזין V8 עם 462 כ"ס (המיועד לשוק האמריקאי – ואלינו עשוי להגיע ביבוא אישי), ומנוע 6 ציל' טורי עם 340 כ"ס. גם מנועי הדיזל הם 6 ציל' בטור עם הספקים של 265 או 400 כ"ס. אין בשלב זה דיבור על יחידת הנעה היברידית או PHEV. העברת הכוח היא לכל הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 יחסי העברה. על הקשר עם הכביש/שטח ממונים מתלי אוויר עם טווח הרמה של 8 ס"מ, בולמי זעזועים אקטיביים ומצבי נהיגה משתנים.

ב.מ.וו X7 סדרתי ראשון. קוקפיט ווירטואלי עם הפעלה קולית, מתלי אוויר אקטיביים, הנעה כפולה וכמובן 7 מושבים. עוד אין רמז להנעה היברידית – בינתיים. צילום: ב.מ.וו

חבילת שטח גם יש בהיצע וזו כוללת בורר נוסף המאפשר לבחור בין ארבעה מצבי שטח (חול, עפר, סלעים ושלג) על ידי שינוי מפות הניהול של מערכות ההנעה ובקרת המשיכה.

במפתיע ב.מ.וו X7  מוצג עם סוויטה מלאה של מערכות בטיחות מקוריות אקטיביות (כאופציה בלבד). בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב אקטיבית, התראה על תנועה חוצה מאחור, בלימת חירום אוטונומית ועוד. בנוסף יש גם חניה אוטומטית.

ב.מ.וו X7 סדרתי ראשון. קוקפיט ווירטואלי עם הפעלה קולית, מתלי אוויר אקטיביים, הנעה כפולה וכמובן 7 מושבים. עוד אין רמז להנעה היברידית – בינתיים. צילום: ב.מ.וו

בתא הנהג תמצאו שני מסכים במידה של 12.3 אינץ' עם תצוגה ווירטואלית של לוח המחוונים ולצידה קונסולה מרכזית. המערכת מתקשרת עם המרכז העולמי של ב.מ.וו ותקבל עידכוני תוכנה בזמן אמת וגם הפעלה קולית לכל פונקציות הרכב פשוט אימרו "היי במוו".

זו כנראה המתחרה הקרובה ביותר – מרצדס GLS שכבר משווקת אצלנו. צילום: מרצדס

בישראל משווקות הגרסאות היקרות ביותר של ב.מ.וו X5 ו-X6 במחירים שבין 800 ל-900 אלף שקלים. יהיה זה ניחוש די בטוח להעריך כי ב.מ.וו X7  החדש יעלה לפחות כמוהם ויותר. להשוואה מרצדס GLS עולה אצלנו בין 700 ל-835 אלפי ש"ח. או 1.15 מיליון לגרסת AMG עם 585 כ"ס. לאאודי Q7 יש יתרון בזכות גרסת ETRON (ובצרפתית…) ומחיר של 582 אלפי שקלים (845 אלפים לדיזל הרגיל). וולוו XC90 מגיע לכדי 605 אלפי שקלים בגרסה ההיברידית עם 7 מושבים.

רוני נאק

אחרי שבתערוכת פריז האחרונה – אישרה לנד רובר את תכניותיה להעלות לכבישים דיפנדר חדש בשנת 2020, הפיתוח של דגם העבודה הקשוח בליינאפ המפונפן של לנד רובר החדשה (תחת טאטא ההודית) ממשיך במרץ רב.

והנה רק אתמול נתפס רכב פיתוח משוטט ברחובות  גליידון, עיירה שליד מרכז הפיתוח של JLR במרכז אנגליה. ובכן אי אפשר ללמוד המון מהרכב המסווה בכבדות אבל כן ניתן להבחין די מהר בכמה פרטים מרכזיים.

הבולט שבהם הוא מתלה אחורי נפרד. שזה שינוי כיוון מהותי מצמד הסרנים שתמיד היו לדיפנדרים. זה יהיה ניחוש בטוח למדי להעריך כי גם בחזית נמצא מתלה עצמאי לכל גלגל. עוד אפשר לראות כי מדובר במרכב בתצורה של 5 דלתות וכי הצללית שומרת בגדול על הפרופיל הרבוע של הדיפנדר הקלאסי. עוד ניתן להבחין בדלת אחורית מפוצלת וגם בזווית נטישה נהדרת.

אבל יותר מכל – אב הטיפוס הזה מלמד על ההתרככות של הדיפנדר – ומכאן על יכולת מוגבלת יחסית של נשיאת מטענים וגם הגבלה יחסית של מה שמשפרי הרכב יוכלו לעשות עם הפלטפורמה הנ"ל. בכל מקרה זרועות המתלה האחורי נראות דומות הרבה יותר מאלו של דיסקברי 5 מאשר לאלו של דיסקברי 4. G קלאס מאחוריך?

תומר הדר

שני דברים שאנחנו אוהבים אך נמנעים מלערבב: ג'יפ והנסי. האחד הוא רכב, השני הוא קוניאק. עם זאת, לפעמים אפשר לערבב והתוצאה מטורפת, כפי שמוכיחה היטב סדנת הנסי האמריקאית

שלקחה ג'יפ גראנד צ'רוקי טראקהוק, גרסת המסלול הספורטיבית של הגראנד צ'רוקי, בחנה את התפוקה העלובה של רק 707 כוחות הסוס שמנועה מפיק באמצעות סופרצ'ארג'ר – ואמרה "זה חלש".

למי שאינו מכיר, הטראקהוק מגיע מהמפעל עם מנוע בנפח 6.2 ליטרים, שמונה בוכנות כמובן. על המנוע הזה מלבישים סופרצ'ארג'ר וזה ללא ספק נחמד שיש בבית ג'יפ שמזנק ל 100 תוך 3.5 שניות – אבל למה להסתפק במועט?

למי שג'יפ גרנד צ'ירוקי טראקהוק הוא חלש מדי. סדנת הנסי מוסיפה לו 493 כוחות סוס. צילום: הנסי

הנסי התחילו עם להחליף את הסופרצ'ארג'ר, להתקין בוכנות מחוסמות שיוכלו להתמודד עם תוספת הגדישה המטורפת, מערכת יניקה עם ריאות בריאות יותר וכמובן מערכת פליטה שתדע כיצד לשחרר את כל ההרס הזה החוצה בלי שום מכשולים בדרך.

למי שג'יפ גרנד צ'ירוקי טראקהוק הוא חלש מדי. סדנת הנסי מוסיפה לו 493 כוחות סוס. צילום: הנסי

התוצאה: 1,200 כוחות סוס. כן, אלף מאתיים (מאאתיים לירושלמים). את הזינוק ל-100 קמ"ש הטראקהוק יעשה תוך 2.3 שניות. והמחיר: ללא תחרות. 189 אלף דולר בארה"ב, מחיר שכולל את מחירו של ג'יפ גראנד צ'רוקי טראקהוק חדש כמובן. זול זה לא, אבל זה יותר מהיר מלמבורגיני.

תומר הדר

ג'יפ רנגלר היוצא- ה JK – נחשב לאחד הרנגלרים הנמכרים ביותר בהיסטוריית המותג, ולמרות שהיצור כבר הסתיים וה-JK  הקשיש הוחלף ב-JL, עדיין יש לא מעט יצרני אביזרים ששמחים לשים ידיים על JK – כמו AEV שעושה דברים מגניבים לטנדרים.

הנה ג'יפ רנגלר אאוטפוסט של סדנת AEV. צילום: AEV

• להצעה הכי טובה לג'יפ רנגלר

הפעם החליטה הסדנה האמריקאית לעשות כבוד לג'יפ רנגלר היוצא ולעשות ממנו קמפר מדהים. הבסיס הוא רנגלר אנלימיטד, כלומר רנגלר ארוך, אך כאן מסתיים הרנגלר ומתחיל הקמפר: AEV  האריכה קלות את השלדה כדי להתאים קמפר על אחוריו של הרנגלר, הכולל, שימו לב, ספה, מיטה, גג נשלף עם מתקן חשמל סולארי, מתקן לחימום מים, מתקן בישול ומדחס אוויר.

הנה ג'יפ רנגלר אאוטפוסט של סדנת AEV. צילום: AEV

מכיוון שהקמפר כבד, יש הגבהה של 4.5 אינץ' ("עצור בצד") ומאותה סיבה המנוע המקורי נשלח לפח, והוחלף ב-HEMI מתומן בוכנות בנפח 5.7 ליטרים. ומכיוון שההמי חזק, הסרנים הוחלפו גם הם, בדנה 60.

הנה ג'יפ רנגלר אאוטפוסט של סדנת AEV. צילום: AEV

תומר הדר

למי שלא מכיר: טויוטה פוראנר (4runner ) נמצא בשוק הרכב האמריקאי אי שם מאז שנות השמונים. בהתחלה הדגם שהוצע לאמריקאים צויד בשני סרנים חיים, כיאה לרכב שמאז ומתמיד היה מבוסס על טויוטה היילקס- אך בהמשך המתלה הקדמי הפך ל-IFS. בהמשך הדרך, דווקא אחד הדורות שנחשבים לפחות מוצלחים, עקב מנוע לא הכי אמין, הגיע לישראל ונעלם כלעומת שבא – כמובן לצד חדירתם של הפראדואים – ראשוני הלנדקרוזרים.

הנה טויטה פוראנר 2019 – שבגרסת TRD שלו מקבל גם נעילת דיפ' ובולמי זעזועים של FOX היישר מהמפעל. צילום: טויוטה

אך בארה"ב טויוטה פוראנר חי ובועט וחולק שלדה וגם מנוע עם הפראדו, אך המרכב שונה לחלוטין וכך גם יומרות השטח. ומכיוון שטויוטה פוראנר מעט וותיק בשוק האמריקאי, טויוטה חושפת שורה של עדכונים ושדרוגים וגרסאות מיוחדות.

הנה טויטה פוראנר 2019 – שבגרסת TRD שלו מקבל גם נעילת דיפ' ובולמי זעזועים של FOX היישר מהמפעל. צילום: טויוטה

הנה גרסה חדשה שטויוטה מכנה NIGHTSHADE – כלומר צל לילי, עם חישוקי 20 אינץ' (וואו זה בטח טוב לשטח) וגריל קדמי מושחר. אך החדשות היותר חשובות הן הצגתו של דגם TRD PRO חדש ל-2019. TRD  – למי שלא יודע היא כמו AMG למרצדס, כלומר חטיבה שמייצרת הרבה ציוד שמיועד לקחת דגמים קיימים למקום אחר והרבה יותר טוב. החבילה כוללת בולמי FOX, מיגון גחון, חישוקי 17 עם צמיגי שטח ראויים – ונעילה אחורית. המנוע נותר כמעט ללא שינוי – כלומר מדובר ב-4.0ל' בנזין הוותיק של טויוטה שמוכר היטב לקומץ בעלי פראדו בישראל, אשר מפיק 270 כוחות סוס בפוראנר. התיבה היא אוטומטית בעלת חמש מהירויות. אלינו טויוטה פוראנר מגיעה רק ביבוא אישי.

הנה טויטה פוראנר 2019 – שבגרסת TRD שלו מקבל גם נעילת דיפ' ובולמי זעזועים של FOX היישר מהמפעל. צילום: טויוטה

תומר הדר

מעטים הם הדברים בעולמנו שמגניבותם משתווה לזו של וויליס MB. מעטים הם בני האדם בהווה או בעבר שמידת מגניבותם משתווה לזו של סטיב מקווין, מלך הקול, בוליט, לה מאנס, הבריחה הגדולה ועוד. האיש שפעם התחרה במרוץ בפורשה שלו, שבר את כף הרגל, הדביק אותה לדוושת הגז והתחרה, כי לבלום זה לחלשים.

• להצעות הכי טובות על JEEP

בכל מקרה, למקווין היה כמובן אוסף מכוניות מרשים, ואי שם מאחור היה גם ג'יפ. ווליס MB  צבאי לשעבר שמוצע למכירה על ידי SILVERSTONE AUCTIONS במחיר משוער של כ-80 עד 100 אלף ליש"ט במכירה פומבית שתתקיים ב-10 לחודש הבא.

זה הג'יפ וויליס המקורי שהיה של סטיב מקווין – והוא יוצא למכירה פומבית ועשוי להביא כ-600 אלף שקלים. צילום: SILVERSTONE

מטבע הדברים, הקונה המאושר ישמח לדעת שהרכב נוסע. ובכן, כיאה למקווין, מדובר בג'יפ במצב ח-ד-ש שטופל ותוחזק לפי הספר. את הרכב עצמו רכש מקווין ישירות מעודפי צבא ארה"ב ונסע בו, אך לא הרבה.

זה הג'יפ וויליס המקורי שהיה של סטיב מקווין – והוא יוצא למכירה פומבית ועשוי להביא כ-600 אלף שקלים. צילום: SILVERSTONE

כנדרש, הג'יפ מגיע עם מסמכים רבים שמאשרים שאכן מדובר בג'יפ של סטיב מקווין, כולל תעודות וגם לוחית מיוחדת חתומה על ידי מקווין, שמבדילה בין הוויליס הזה ובין סתם כל וויליס אחר ממלחמת העולם השניה, שהיינו מוכרים את נשמתנו כדי לקנות.

רוני נאק

אם רק אפשר היה להחזיר את הזמן לאחור…זוכרים את המשבר של 2008? ומכל החטיבות שהיה על GM לסגור בלחץ הממשל הפדראלי שהזרים ערימות של כסף לחברה – דווקא את האמר היום הם היו רוצים להשאיר. וזה לא בגלל שלא היה אז כבר תדמית שלילית למותג השטח הקשוח – תדמית שנוצרה גם בשל מחירי דלק מאד גבוהים ודימוי בזבזני וראוותני. ואז הגיע המשבר של 2008 ותעשיית הרכב צנחה – כולה.

מותג HUMMER נסגר בעקבות משבר תדמית גדול ומשבר כלכלי עוד יותר גדול. מה אם GM הייתה מצליחה להשאיר אותו פעיל? כאן הקונספט האחרון HX שהיה עתיד להתמודד מול ג'יפ רנגלר צילום: GM

היום הרכב הנמכר בעולם הוא טנדר לא קטן בכלל – פורד F-150 – ודמיינו איזה מפלצת מכירות האמר יכולה הייתה להיות אילו לא נסגרה. בתקופה בה סדאנים נערמים במאות אלפים במגרשים של יצרניות הרכב. אותם יצרנים שלא מסוגלים לעמוד בדרישה לרכבי פנאי ו-SUV. ו-האמר ביום הסגירה הייתה בנקודת מוצא מצויינת לתפוס נתח שוק נהדר – עם סוכנויות בכ-33 מדינות ברחבי העולם ואחד ממוצרי היצוא המובילים של GM. והיום. רכבי פנאי נמכרים בקצת יותר ממיליון יחידות בשנה בארה"ב מזה ארבע שנים רצופות.

מותג HUMMER נסגר בעקבות משבר תדמית גדול ומשבר כלכלי עוד יותר גדול. מה אם GM הייתה מצליחה להשאיר אותו פעיל? כאן האמר H3 שגם שווק בישראל. צילום: GM

"אבל האמר יצרה מפלצות ענק" אתם בטח חושבים. ובכן בעת הורדת השאלטר היו בפיתוח כמה כלי רכב קטנים יותר. בהם הקונספט HX שיכול היה לתת פייט נאה לג'יפ רנגלר ואפילו ללנד רובר דיפנדר (אללה ירחמו היה חמוד).

הרכב הזה לצד דגמים קטנים-אך-קשוחים ועם נגיעות של איבזור פינוק ופרימיום-לייט יכולים היו להעמיד את HUMMER במקום דומיננטי בסגמנט חם של יותר ממיליון מכוניות בשנה. GM ניסתה למכור את המותג והזכויות בכמה הזדמנויות אבל אף אחת מהעסקאות הללו לא התממשו והמותג כרגע עדיין קפוא ובידיים של GM אשר רכשה את הזכויות המלאות ליצור של מהדורה אזרחית של ההאמר הצבאי מ-AMGeneral עוד בתחילת שנות ה-90'.

תומר הדר

דודג' נערכת לקרב הגנה מאסיבי על שוק הטנדרים באמצעות שני קונספטים שיוצגו ב-30 לאוקטובר בתערוכת SEMA  בלאס ווגאס. למי שלא מכיר, הנה תקציר: SEMA  היא תערוכת שיפורים. פעם, לפני שנים רבות כשלמנועים היו שסתומים עיליים נהגו יצרני השיפורים להציג את מרכולתם ב- SEMA ויצרני הרכב נהנו להתעלם מהחוליגאנים.

שני קונספטים של RAM לתערוכת SEMA – אחד מוקשח לשטח השני מוקשח לרחובות. צילום: RAM

הבעיה, כך למדו יצרני הרכב, היא שהחוליגאנים קונים מכוניות כדי לנצח בדראג. ומכונית שאין לה פוטנציאל שיפורים היא מכונית שלא שווה לקנות. לכן בשנים האחרונות מחבקים יצרני הרכב את התערוכה ועושים הכל כדי להוכיח לקונים פוטנציאליים שאצלם אפשר-ורצוי לשפר. בשנים האחרונות נכנסו לתערוכה באופן מאסיבי גם יצרני רכבי שטח וטנדרים, ואחריהם גם יצרני הרכב – כמו דודג' שמציגה ב-SEMA  גרסת כביש של RAM וגם גרסת שטח. כיאה ליצרני הרכב, יש כאן פוליטיקלי קורקט ולכן לא תראו שדרוגים מטורפים לחלוטין, אך מה שיש בהחלט מספיק.

שני קונספטים של RAM לתערוכת SEMA – אחד מוקשח לשטח השני מוקשח לרחובות. צילום: RAM

לכן דודג' מביאה לבמה את RAM 1500 REBEL CONCEPT – גרסת עוד יותר שטח של הראם REBEL – שכוללת הגבהה של שני אינץ', גלגלי 18 אינץ' שעוטים צמיגי 35 אינץ' ומנוע המי קטנטן בנפח 5.7 ליטרים שמוזן ישירות ממכסה המנוע שכולל כמובן פתחי יניקה מוגבהים.  לצד הראם שטח יש ראם כביש: מדובר בגרסה מונמכת של הראם BIG HORN  שמצויד בקיט הנמכה שמקרב אותו לקרקע בשני אינץ', חישוקי 22 אינץ'  ומערכת פליטה משודרגת קלות. גם כאן, המנוע הוא המי בנפח 5.7 ליטרים עם מערכת יניקה קרה.

שני קונספטים של RAM לתערוכת SEMA – אחד מוקשח לשטח השני מוקשח לרחובות. צילום: RAM