תומר הדר

בדומה ליצרני רכב רבים, גם אסטון מרטין קיבלה ככל הנראה החלטה אסטרטגית להוציא לאנשים את הנשמה באמצעות טיזרים לפני שאשכרה מישהו יוכל לראות דגם חדש. מה שמסביר את נטייתה לחשוף עוד ועוד תמונות של אב טיפוס של רכב הכביש שטח החדש של אסטון, ה-DBX.

• הגשימו חלום של רכב חדש

הפעם התירוץ, סליחה, ההצדקה, לחשיפת עוד תמונות של רכב הכביש שטח החדש של אסטון, היא חשיפתו של מפעל חדש של אסטון מרטין בסיינט את'אן, וויילס, בריטניה.

פתיחת מפעל רכב חדש אינה עניין של מה בכך עבור יצרנית רכב בריטית: בימים של ברקזיט בהם עוד ועוד תעשיינים נוטשים את בריטניה, כל מי שמוכן להישאר בעצם עושה טובה די רצינית להוד מלכותה – ולכן לאסטון מרטין חשוב מאוד להדגיש שהיא מייצרת בבריטניה.

המפעל עצמו שוכן על שטח של 90 איירקים ושימש בעבר את משרד ההגנה הבריטי. לפי אסטון מרטין, המפעל ייצר בסך הכול 750 מקומות עבודה במפעל עצמו וכ-3000 מקומות עבודה אצל הספקים. עכשיו אולי תורידו כבר את המדבקות האלה?!

תומר הדר

מעטים הם רכבי השטח שמסוגלים לעמוד במפגעי הזמן כמו מרצדס G קלאס. לפני סמלי AMG, האגזוזים הכפולים, צמיגי הכביש הענקיים ומדרגות הצד, הגלנדוואגן היה רכב שטח בעל יכולות כמעט אגדיות ואמינות מיתולוגית ולמרצדס חשוב להזכיר ללקוחות שעדיין מדובר בחתיכת מיתולוגיה (כי זה עוזר להם למכור וואגונים חדשים).

• הסוד של הליסינג הפרטי נחשף!

לכן מרצדס מציגה את מהדורת stronger than time של G קלאס במהדורה מוגבלת שכוללת רכיבים מקטלוג AMG כמו מערכת הפליטה, חישוקי 20 אינץ' ומדרגות צד, או בקיצור, כל מה שהצליח להשכיח מהלקוחות שהגלנדוואגן יודע גם לרדת לשטח ולעשות את זה היטב. בפנים יש חבילת עור נאפא ולוחית מיוחדת שמזכירה שמדובר במהדורה מוגבלת.

היצע המנועים אינו שונה מזה של כל מרצדס G קלאס אחר-וזה אומר V8 בנפח 4.0ל' ה"בסיסי" שמפיק 410 כוחות סוס, וכמובן הטורבו דיזל שמפיק 325 כוחות סוס . ולמי שרוצה עוד כוח, יש גרסת AMG שמפיקה 577 כוחות סוס מאותם 4.0 ליטרים, כמובן לאחר אי אלו תוספות במחלקות הטורבו. והנה השני גרוש שלנו כאן בשטח: אולי אם יכלו על ז'אנר סרטי הזומבים – ישנו את שם המהדורה ל-UNDEAD קצת יותר קליט והרבה פחות…גרמני. יה?

אצלנו משווקת מרצדס G-קלאס החל מכ-1.15 מיליון שקלים.

תומר הדר

אקורה, חטיבת היוקה האמריקאית של הונדה מתכוננת בשיא הכוח למרוץ אל העננים – PIKES PEAK. למי שלא מכיר, פייקס פיק הוא מרוץ קצר יחסית, באורך של פחות מ-20 קילומטרים שמתקיים בקולוראדו מעל 100 שנים – אך מה שמיוחד בפיק אינו האורך אלא הגובה: מדובר במרוץ שמטפס על הר בגובה של כמעט קילומטר וחצי, כלומר מתחילים במזג אוויר אביבי נעים, או קצי מעיק, ומסיימים למעלה בחורף, מה שאומר שהתנאים עלולים להשתנות במהלך המרוץ – וסביר להניח שישתנו.

• רכב חדש החל מ-549 שקלים בחודש בלבד

כדי להתמודד עם הבלאגן באופן משכנע, אקורה החליטה להציג בנבחרת הפייקס פיק שלה שני רכבי כביש שטח שינסו להתמודד עם הפסגה: MDX אחד ו-RDX אחד.  MDX הוא דגם היברידי (כן, היברידי) שמנוע ה-3.5 ל' שלו עבר הגדלת נפח קלה ל-3.7 ליטרים כדי להפיק 400 כוחות סוס ביחד עם מערכת ההנעה ההיברידית – עליה נאה ביחס ל-321 כוחות הסוס של ה-RDX הסטנדרטי. התיבה היא אוטומטית כפולת מצמדים ותא הנוסעים עבר כמובן הפשטה מכל אבזור.

לצד ה-MDX בחרה אקורה להכניס גם RDX- אחיו של ה-MDX. הפעם הונדה בחרה במתכון מוכר – כלומר מנוע 2.0 ל' המוגדש שמוכר היטב גם בישראל מהסיוויק טייפ R. המנוע זוכה לתגבור צנוע יחסית- 350 כוחות סוס במקום ה-300 הרגילים הודות למגדש גדול. גם כאן יש כלוב התהפכות, מתלים ספורטיביים והפחתת משקל הודות  להרבה אבזור פנים שהלך לפח.

תומר הדר

"למבורגיני URUS זקוק לעוד כוח". הנה משפט שאף אחד לא אמר אף פעם. חוץ מהטיונרים של ABT הגרמנית. חבורה שמתמחה בדרך כלל בכל מה שמגיע מקונצרן פולקסווגן "אבל למבורגיני שייכת לפולקסווגן" יציין מישהו (Aber Lamborghini gehört zum Volkswagen) – ולכן מבחינת ABT מדובר במטרה לגיטימית לחלוטין ל"שיפור".

• רכב חדש החל מ-549 שקלים בחודש בלבד!

הנה התוצאה: ב-ABT מתחילים עם למבורגיני URUS סטנדרטי וחלשלוש, שמנוע ה-4.0 ליטרים שלו מפיק רק 650 כוחות סוס שדופים – ועושים לו מסאז' רקמות עמוק במגדשים-מה שמעלה את ההספק המוצהר ל-710 כוחות סוס משורגים ומקועקעים היטב. המהירות המרבית המוצהרת, 305 קמ"ש עולה מעט לאזור ה-310 (גרר אירודינאמי זה חרא) ואילו הזינוק ל-100 קמ"ש יורד מ-3.6 שניות ל-3.4 שניות (כי עצם נייח ממשיך לרצות להישאר נייח – איזה אנגלי אחד אמר את זה פעם), כי זה מאוד נחוץ להוריד 2 עשיריות שניה (דיסקליימר: בתנאי מעבדה).

עם חבילת הטיונינג הגרמנית של הפסאבדו איטלקיה (זה אומר "כאילו" כי תכלס זה כמו אאודי Q8) מגיעה גם ערכת מתלים שמורידה את למבורגיני URUS מעט בכיוון אמא אדמה, כי אחרי הכל יש מצב שאף אחד לא באמת ירד איתו לשטח. ואם כן – אנחנו איתך.

תומר הדר

אל תמהרו להספיד את רכבי הדיזל עתירי הכוח. מסר חזק וברור זה מגיע מאינגולשטאט (שם המטה של AUDI), עם הצגת אאודי SQ8. זו גרסה עתירת כוח של אאודי Q8 המצוידת במנוע טורבו דיזל V8 כפול מגדשים בנפח 4.0 ליטרים. לפי אאודי, המנוע מפיק 429 כוחות סוס וחשוב מכך: 91 קג"מ הזמינים ב-1000 סל"ד, כלומר פחות או יותר כמעט מרגע שהטורבואים מתחילים לעבוד ברצינות.

• רכב חדש רק מ-549 שקלים בחודש!

לפי אאודי, ה-Q8 הספורטיבית מסוגלת לזנק ל-100 קמ"ש תוך 4.8 שניות ולהגיע ל 250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית. אאודי לא ציינה את המשקל של הרכב אבל לאור ה-2.4 טונות של אאודי Q8 המשווקת בישראל, מדובר בכלי כבד ממנו. בכמה? נדע בהמשך. מעבר לכך, אאודי SQ8 מצוידת במערכת חשמל בקיבולת 48 וולט שמייצרת סוג של גדישה באמצעות מדחס חשמלי – כלומר מדובר ברכב נטול השהיית טורבו – לפי אאודי כמובן. ועוד יותר מעבר לכך- המערכת שניזונה מסוללת ליתיום איון מאפשרת גם נסיעה במהירויות נמוכות בכוח חשמל בלבד  – כי דיזל גדול בתוך העיר זה פויה. כדי לבלום את כל הטכנולוגיה, אאודי התקינה בלמי קרבון וכמובן שגם מתלי אוויר עם מספר מצבים.

בישראל משווקת אאודי Q8 עם מנוע דיזל 3.0ל' במחיר המתחיל ב-626,500 שקלים. למבחן הדרכים של אאודי Q8 בישראל – הקליקו כאן!

תומר הדר

איך קוראים למאות לנד רוברים קלאסיים שמתקבצים כולם למקום אחד? התשובה אינה "המון כתמי שמן", אלא אירוע SIMPLY LAND ROVER השנתי שמתקיים בבוליו, בריטניה.

• הגשימו את החלום של רכב חדש – ממש בקלות!

השנה, כך מדגישים המארגנים, הגיעו להשתתף באירוע שנפתח ב-23 ביוני לא פחות מ-542 לנד רוברים מכל הגדלים והשנים. השנה האירוע נערך בסימן "30 שנים לדיסקברי", משמע הדיסקו יוצג היטב באירוע – החל בדיסקברי סדרה 1 בעלי שלוש דלתות וכלה בדיסקברי ספורט חדשים דנדשים מהניילון. בניגוד לישראל, כאן זוכים בעלי רכבי שטח רבים להשתמש בידית הקטנה, בבריטניה לא בדיוק אפשרי להיכנס ליומיים במדבר, שלא לדבר על העובדה שמדובר בפרויקט מאוד רציני וקפדני בכל הנוגע ללבוש, הכנה מראש וכיוצא בזאת (אל תשאלו אותנו למה). 

לכן כמדי שנה, המשתתפים זכו לבחון את הכלים במסלול בוץ וגם לצפות בתחרות הלנד רובר הטוב ביותר, בו אגב זכה לנד רובר דיפנדר מודל 93 שעבר הכנה מקיפה לשטח. בין הרכבים שהגיעו השנה נצפו כמובן לא מעט דיסקברים, אך גם לנד רובר סדרה 1, כמובן שפע של דיפנדרים ואפילו משאיות קלות של לנד רובר. הנה מבחן הדרכים שלנו ל-לנד רובר דיסקברי 5.

תומר הדר

לתשומת לב בעלי פורשה קאיין – ופאנאמרה. פורשה העולמית מודיעה על ריקול עולמי לקאיין ולפאנאמרה, גם מדגמים וותיקים. לפי פורשה, הקאיין והפאנאמרה עלולים לסבול מחיבור חלש בין ידית ההילוכים ובין תיבת ההילוכים.

• גם אתם יכולים רכב חדש

החיבור הבעייתי נובע מחלק קטן יחסית במנגנון הקישור בין היבדית לתיבה, שעלול להישבר במקרי קיצון – משמע הרכב כבר לא נמצא במצב PARK- ועלול להידרדר. לפי פורשה, מתוך 340 אלף מכוניות מדגמי קאיין ופאנאמרה – שיוצרו החל בשנת 2002 (משמע הרוב הם קאיין- פאנאמרה הופיעה רק בשנת 2009), כ 100 אלף רכבים נוסעים בכבישי ארצות הברית ו 25 אלף רכבים נוסעים בכבישי גרמניה.

תומר הדר

בדיחה עתיקת יומין טוענת שוולוו רצתה פעם לייצר טנק, ולגרסה האזרחית שלו היא קראה וולוו 240. ואכן, מכוניות וולוו מאז ומתמיד נחשבו לסוג של שריוניות על הכביש.

כעת וולוו מציגה גרסה משוריינת אמיתית, של XC90. בכך מצטרפת וולוו ליצרני רכב כדוגמת מרצדס, ב.מ.וו ולנד רובר המציעות גרסאות משוריינות של דגמים קיימים. וולוו XC90  – שנקראת פשוט ARMOURED, כלומר "משוריינת"  עומדת בתקן VPAM VR8 – כלומר ניתן לירות בה בנשק קל וגם לנסות ולהשחיל תחתיה או לצידה מטענים קטנים, זה כנראה יזיז לה – קצת.

• רכב חדש בלי להתאמץ

הבסיס הוא וולוו XC90 בגרסת T6 אך בעוד שוולוו רגילה עולה על האוניה משוודיה לרחבי העולם, ARMOURED נשלחת לברמן, גרמניה, שם היא זוכה למעטה שיריון הכולל לוחות חסיני ירי בעובי 10 מילימטרים וזכוכית בעובי 50 מילימטרים בחלונות. לפי וולוו, חבילת השיריון מוסיפה 1,400 קילוגרמים למשקל, משמע הוולוו XC90 המשוריינת שוקלת 4.5 טונות, לא פחות. וולוו מדגישה כי המתלים והבלמים שודרגו בהתאם.

• למה מכוניות ממוגנות ירי אסורות בישראל המאויימת?

לצד  ARMOURED, וולוו מתכוננת להשיק עוד גרסה של XC90, אשר מיועדת ללקוחות שרוצים להתנקש בחייהם – אבל קצת פחות. מדובר בגרסה שתישא פחות שיריון ותיועד, כך מדגישה וולוו, לדרום אמריקה. בהמשך תופיע גם גרסה משוריינת של וולוו XC60 – משוריין כיס.

רוני נאק

טנדרים פרימיום אינם דבר חדש. אם חייבים לבדוק בהיסטוריה הרי שצריך לבדוק בארץ הטנדרים הנצחית – ארה"ב. שם היו פעם טנדרים של לינקולן (מותג הפרימיום של פורד) וגם של קאדילק (מותג הפרימיום של GM) ואלו החזיקו ככל שהחזיקו – לא הוכיחו עצמם לאורך זמן – וייצורם הופסק.

למרצדס גם יש טנדר "פרימיום" שהוא בתכל'ס טנדר מדבקה של ניסאן נאוורה ממותג מחדש. וזו דרך בטוחה יחסית ועם חשיפה מעטה לגעת בסגמנט הזה.

• גם אתם יכולים רכב חדש!

לעומתה מה ש-ב.מ.וו מציגה ב-BMW Motorrad Days (מוטוראד זה אופנוע בפאzרלאנד) זה משהו שונה לגמרי. מזכיר במידת מה את הפיקאפ על בסיס פולקסווגן טוארג שהיה לפני כשני עשורים וכמוהו מתבסס על רכב פנאי גדול – ב.מ.וו X7 החדש – ליצור פיקאפ פרימיום עם מראה דמוי SUV קצוץ ישבן.

ובכן את הטנדר המצולם יצרו תלמידי המגמה המקצועית בחטיבת ההדרכות של ב.מ.וו יחד עם מחלקת אבי הטיפוס של החברה. הבסיס הוא כאמור X7 וככזה הוא מצוייד במנוע עם 340 כוחות סוס. לארגז המטען דיפון קלאסי מעץ – הכל בעבודת יד. יש מתלי אוויר להקלה במאמץ הנדרש להרים אופנוע ב.מ.וו כבד לארגז. האם נראה טנדר ב.מ.וו X7 סדרתי? ככל הנראה שלא. גזור ושמור.

רוני נאק

בהומור בריטי אופייני מארגנת HAGERTY – סוכנות ביטוח בריטית המתמחה בביטוח של רכבי אספנות ומכוניות קלאסיות – את פסטיבל המכוניות הקלאסיות הלא מתבלטות – אבל בתכלס הן אלה שנגעו בחיים של רבים מאיתנו הרבה יותר מהאלפא רומיאו המדהימה שניצחה את המילה מילייה השנה.

• גם אתם יכולים רכב חדש!

ובכן ב-20 ליולי יצא לדרך המפגש הפעם בסימן שנות היובל לפיאט 128, ווקסהול (אופל) אסטרה וגם DAF33 שהייתה מחלוצות ה-CVT בתחילת שנות ה-70'. לצד אלה יוצגו ב-Concours d’Ordinaire 53 מכוניות רשמיות וצפויות להגיע עוד כ-500 מכוניות קלאסיות אך לא מפורסמות או יפות במיוחד.

"כאשר יזמנו את הפסטיבל" מספר מנהל השיווק של החברה "המטרה שלנו הייתה לחגוג את הגיבורים האלמונים של כבישי העבר. היום, בשנה השישית, אנו לא רק שמציגים את המכוניות הכי רגילות, אפורות ו-יומיומיות שהיו בעבר אלא גם מציינים את ימי ההולדת של המכוניות הכי נפוצות בעבר שהיום נעלמו מהכבישים ומזירת האספנות".

שטח

למי שרק לאחרונה התפלח לכדור הארץ נספר כי ALPINA  היא חברה עצמאית המתמחה ב"התאמה אישית" של ב.מ.וו לטעם של עצמם ושל לקוחותיהם חובבי הז'אנר. מה שלרוב הם עושים זה להמשיך היכן ש-BMW נעצרה, לשחרר את הסתימות, להתנער מהעכבות ובקיצור לתת דרור ולבנות את ב.מ.וו החלומות שלהם בלי חשבון. ויש להם תעודות – חפשו בגוגל.

• גם אתם יכולים עכשיו רכב חדש!

עכשיו יש לאלפינה דגם חדש של ב.מ.וו להתעסק איתו. רכב הפנאי הגדול  X7 שלא מזמן שיווקו החל בישראל במחיר המתחיל ב-890 אלפי שקלים ועד 1.1 מיליון שקלים. אולם המפרט הישראלי לא מציע כלל את גרסאות הבסיס שמהם אלפינה רק מתחילה לעבוד.

הבנזין V8 כפול הטורבו (שאינו מיובא ארצה) מפיק במקור כ-530 כ"ס מנפח של 4.4ל' – אלפינה מתכננת להקפיץ את התפוקה לפחות ל-600 כוחות סוס ו-82 קג"מ – כך הבטיח לעיתונות בחו"ל מנכ"ל החברה.

עוד יהיה באלפינה XB7 – תא נהג וקבינת נוסעים בהתאמה אישית. עם ריפודי עור איכותיים יותר מהסטנדרט של ב.מ.וו, גוונים וצבעים מיוחדים והכל כמובן בעבודת יד וביצור מאד מוגבל. גם המרכב עתיד לקבל בודי קיט אגרסיבי יותר, חישוקי גלגלים במידות ועיצובים יוצאי דופן ועוד תוספות ככל היעלה ברוחו של הלקוח הקפדן. ואגב, צפו גם לסדרה 8 שתעבור טיפול דומה.

רוצים ALPINA בחניה שלכם – ממש לקנות אחת? תוכלו לעשות זאת דרך ערוצי היבוא האישי לישראל. זול זה לא יהיה.

רוני נאק

TECHART מגרמניה מתמחה בין היתר בשיפור ושדרוג רכבי פורשה. ככזו היא עשתה לעצמה שם כאחת ממובילות התעשייה ומוצריה נחשבים לטובים יותר שיש למצא. אפילו בישראל יש כמה מכוניות הנושאות בגאווה את הלוגו שלהם.

• גם אתם יכולים עכשיו. רכב חדש!

עתה מציגה טקארט מערכת ניהול מנוע חדשה לפורשה קאיין היברידית (בהמשך גם לפורשה קאיין S). לפי ההודעה לעיתונות של החברה מדובר בתוספת של 40 כוחות סוס ו-10 קג"מ במצב "ספורט". הם מורידים את זמן התאוצה ל-100 קמ"ש לנתון של 4.9 שניות והמהירות הסופית עולה ב-10 קמ"ש ל-253 קמ"ש מהירים למדי.

לפי טקארט השינוי הדרמטי מושג רק אחרי כמה דקות קצרות של עבודה במוסך מיומן שמכיר פורשה והביצועים בהחלט שיורגשו.

בנוסף מציעה טקארט גם בודיקיט למרכב של פורשה קאיין החדשה. הקיט כולל ספויילר קדמי המתאים לכל גרסאות קאיין, מכסה מנוע מקרבון עם פתחי אוורור, חצאיות צד, דיפיוזר אחורי וספויילר אחורי. זאת בנוף למערכות פליטה עמוקות צליל, חישוקי גלגלים בעיצובים מיוחדים ואם עדיין נותרו מרשרשין בכיסים הם יכולים גם לתפור את חלל הפנים בהתאמה אישית של חומרים, צבעים ותפרים מדויקים בעבודת יד.

ללקוחות בישראל המכוניות האלה זמינות דרך ערוצי היבוא האישי.

רוני נאק

הרנגלר החדש של JEEP על שלל גרסאותיו השונות נחטף כמו לחמניות חמות. יחד איתו גם טנדר גלדיאטור – שזה בעצם רנגלר מאורך – נהנה מרשימת המתנה ארוכה למרות תג מחיר גבוה למדי. וזה נהדר גם כי מותגי JEEP ו-RAM הם אלו שמשלמים בתקופה האחרונה את החשבונות בקבוצת FCA.

• גם אתם יכולים רכב חדש – הנה כך!

בכל מקרה JEEP גלדיאטור – הזמין בינתיים בישראל רק ביבוא אישי – חזר השנה לחיים אשר הפסקה ארוכה מאד מתחילת שנות ה-80'. אז הייתה בהיצע חבילת איבזור "הונצ'ו" – שכלל בין היתר ריפודי מושבים מבד ג'ינס של לוויס, וקשת התהפכות חיצונית עם פנסי תאורה נוספים עליה. החבילה הוסיפה יותר סטייל וקשיחות לטנדר כפולה ההנעה דאז.

ועתה סוכן של JEEP ממדינת ניו יורק מחזיר לחיים את חבילת הונצ'ו ללקוחותיו שרוצים ג'יפ גלדיאטור יותר מושקע, יותר מיוחד ועם נופך נוסטלגיה שהוא חלק בלתי נפרד ממותג JEEP.

החבילה כוללת קשת התהפכות עם ארבעה פנסי, חישוקי גלגלים לבנים בעיצוב רטרו, מדבקות צד בסגנון שנות ה-80' עם כיתוב HONCHO, בולמי זעזועים של FOX, מתקן לגלגל חילופי בארגז ועוד.

קיט האביזרים מקפיץ את המחיר של JEEP גלדיאטור ב-20 אלף דולרים לתג מחיר של כ-70 אלף דולרים ומתבסס על גרסת "אוברלנד" של הגלדיאטור. את כל השאר אתם מכירים: מנוע פנטאסטר בנפח 3.6ל' עם תפוקה של 285 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים, טרנספר עם LOW שני סרנים חיים – וחיוך.

רוני נאק

אורכיד ספורטס קארס – יבואנית פורשה ובנטלי לישראל – הודיעה היום על פתיחת מרכז שירות חדש בהרצליה פיתוח וכן על תחילת השווק של גרסה הקופה של רכב הפנאי פורשה קאיין. גרסת הקופה מביאה נופך ספורטיבי יותר ל-SUV השרירים של פורשה עם מראה דינאמי ושרירי יותר. את ההבדל העיקרי תמצאו מאחור שם יש חלק שונה לחלוטין עם גג משתפל לאחור – ספויילר אחורי אדפטיבי – וגג זכוכית פאנורמי כסטנדרט או גג קרבון כאופציה.

• רוצים רכב חדש? עכשיו אתם יכולים!

היצע המנועים כולל הספקים בין 340 ל-550 כ"ס לגרסת הטורבו הבכירה. רשימת האיבזור הסטנדרטית מכילה חישוקי גלגל 20 אינץ', מערכת מתלים אקטיבית, היגוי תלוי מהירות, חבילת ספורט-כרונו ומערך בטיחות אקטיבי מלא.

מחירים:

פורשה קאיין קופה – 769,000 שקלים

פורשה קאיין קופה S – 969,000 שקלים

פורשה קאיין קופה טורבו – 1,395,000 שקלים

בנוסף מתניעה אורכיד פעילות של רכבי פורשה קלאסיים. במסגרתה הם יעזרו ללקוחות לאתר רכבי פרושה קלאסיים ברחבי אירופה, לשפץ אותם בין כתלי הסדנה של אורכיד בשוויץ לרמה הגבוהה ביותר והנאמנה ביותר למקור. כמובן שהלקוח יוכל לבחור עד כמה עמוק – ויקר – הוא מעוניין שיהיה תהליך השיקום. לאורכיד יש כבר שלוש מכוניות פורשה קאלסיות אשר זכו במקומות ראשונים בתחרויות של רכבי אספנות.

לצד הפעילות הזו מתכוונת אורכיד להכנס באופן פעיל לזירת הספורט המוטורי בישראל – עם רכבי מירוץ מיוחדים של פורשה שיועדו לטובת זאת.

רוני נאק

מרצדס העולמית הודיעה היום על תחילת השיווק של השקת הדור החדש של GLC AMG. המראה החדש הוא משותף ל-GLC בתצורת SUV וגם ל-GLC בתצורת קופה והוא כולל גריל קדמי אופייני של AMG, פנסי חזית כועסים עוד יותר למראה, ספויילר קדמי, חצאיות צד וקצות מפלט מאחור מתחת לפנסי LED מעוצבים. היצע החישוקים עומד על 5 במידות של 19 ו-21 אינצ'ים.

• רוצים רכב חדש? עכשיו אתם יכולים!

מנוע v6  בנפח 3.0ל' מקבל תוספת של 23 כ"ס לסך של 390 כ"ס ו-52 קג"מ מ-2500 סל"ד. התוספת התקבלה דרך עדכוני תוכנה. לפי מרצדס ה-GLC יגיע ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות והמהירות הסופית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש.

בתא הנהג והנוסעים תמצאו ריפודים סינטטיים מפנקים על מושבי ספורט תקניים. לריפודים תפרים אדומים לקבלת ניגוד לדיפוני האלומיניום המוברש שבקבינה. כמובן שמערכת MBUX נוכחת גם כאן, עם מסכי מגע ותפעול קולי ואפילו זיהוי של תנועות היד. שני מסכים 12.3 ו-10.25 אינץ' מספקים את כל המידע שצריך.

למרצדס GLC AMG חמישה מצבי נהיגה:  "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+" ,"Individual". תיבת הילוכים אוטומטית עם 9 הילוכים והנעה כפולה קבועה שמעבירה 69 (לא 70) אחוז מהכוח לגלגלים האחוריים כדי לקבל אותה התנהגות AMG אותה כולנו מאמצים בחום. יש גם מתלי אוויר מתכווננים והיגוי חשמלי עם התנהגות משתנה תלויה מהירות.

אצלנו ממש בקרוב.

רוני נאק

מהלך היסטורי מבחינת שברולט וגם מפגן יכולת מרשים למדי של מהנדסי GM – חשפה לפנות בוקר שברולט את הדור החדש של הקורבט. והדור הזה מסמן שינוי כיוון קיצוני מאד מכל שושלת קורבט שהייתה לפניה אבל גם מנסה לשמור על ערכי הליבה.

• חולמים על רכב חדש? עכשיו אתם יכולים!

ראשית מדובר בשלדת אלומיניום חדשה – רובה עשויה בתהליך יציקה בלחץ גבוה כדי ליצור את המבנים המרכזיים ונושאי העומס שלה עם מינימום של ריתוכים או סימרור. בנוסף נעשה שימוש במגוון של חומרים אחרים בהתאם למשימה במקום שבו הם נמצאים. המרכב סביב וחלקים פנימיים עשויים מסיבי-זכוכית עם שרף ייחודי של GM ויש חלקים כה קלים שאפילו צפים במים.

המנוע הוא אבולוציה של המנוע המוכר ומפיק 495 כ"ס ו-65 קג"מ – עם חבילת הביצועים המנוע הזה יעיף את הקורבט החדשה ל-100 קמ"ש בפחות מ-3 שניות. כל הטוב הזה יורד לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים חדשה עם 8 הילוכים. בתוכה תגלו הילוך ראשון קצר במיוחד אחריו שני עד 6 עם יחסי העברה קרובים כדי לשמור על סל"ד המנוע והילוכים 7 ו-8 ארוכים לטובת שיוט נינוח ומהיר.

מערכת המתלים כמובן שחדשה ושונה מכל מה שהיה בעבר בשברולט קורבט. סידור של קויל-אוברים בכל פינה. פיצ'ר שימושי המאפשר להרים את הגחון בכ-4.0 ס"מ כדי לעבור מעל מכשולים כמו כניסה לחניה וכבישים משובים – למערכת יש GPS ואפשר לשמור עד 1000 מקומות בעייתיים שבהם הרכב יתרומם מעצמו בהמשך. בנוסף יש מערכת היגוי חדשה וישירה, בלמים אלקטרוניים – ללא משאבת וואקום מסורתית – שניתן להתאימה לתנאי נהיגה ורגישויות משתנות.

יש מערכת חשמל וניהול מנוע חדשנית שאפשר לעדכן אותה מהרשת חי מהמפעל – מצבי נהיגה רבים שהנהג יכול להתאים לטעמו מערכות שונות ברכב או פשוט לבחור במצב "Z" למסלול.

המחיר הנגיש לרכב עם ביצועים כאלה הוא אחד מערכי הליבה של שברולט קורבט – וגם החדשה למרות ההשקעה המאסיבית מבטיחה לתת ביצועים של מכונית על במחיר נגיש. בעת ההשקה הובטח כי מחיר שברולט קורבט החדשה יחל בפחות מ-60,000 דולרים (להשוואה פורשה 911 בסיסית מתחילה מ-91 אלף דולרים, אאודי R8 תעלה בארה"ב 170 אלף דולרים)  ההזמנות כבר נפתחו באתר ייחודי שנבנה לטובת זה.

בשלב זה לא ידוע האם שברולט קורבט החדשה תגיע לישראל דרך יבואנית שברולט – לבטח הן תהיינה זמינות בערוצי היבוא האישי והמקביל.

רוני נאק

אם פורשה, למבורגיני, פרארי יכולים – אז גם לוטוס, המיקרו מותג הבריטי יכול לפסוע החוצה ממשבצת יצרנית רכבי הספורט ומכוניות העל ולשים נעל נהיגה רכה וענוגה גם על המשבצת המטונפת בבוץ של ה-SUV – שם כולם יודעים נמצא היום הכסף.

• חולמים על רכב חדש? עכשיו אתם יכולים!

ולא צריך להרחיק מעבר לפורשה – שדגמי ה-SUV שלה הם הנמכרים ביותר בליין הדגמים. וזו במידה רבה יכולה להיות מודל לחיקוי – במישור העסקי – ללוטוס הקטנה. ולא בטוח שלוטוס אשר מייצרת מכוניות ספורט טהורות משנת 1948 – ששה להרים גחון ולנעול צמיגים דו-שימושיים. אבל אין ברירה כנראה. הבעלים הנוכחיים – GEELY  סינית שגם מחזיקה את VOLVO ואת מותג הספורט של וולוו פולסטאר – פחות סנטימטאלי ומונע גם מהצבע של הדיו בתחתית המאזן של החברה. ואין כמו SUV שרירי בקבוצת הפרימיום+ כדי לשפר תוצאות.

לפי הפרסומים לוטוס מתכננת SUV גדול עם 4 דלתות (זה גם שמו) שעתיד להתחרות עם פורשה קאיין, ב.מ.וו X6, אאודי Q8, למבורגיני אורוס ו…הבנתם. אצלנו אלה מכוניות שעולות בין 800 ל-1.7 מיליון שקלים. אקיצר – יש כאן כסף לעשות.

• מבחן דרכים אאודי Q8

בזכות הבעלות של GEELY יש ללוטוס עתה גישה לפלטפורמות המודולאריות ולמערכות ההנעה של וולוו. וספציפית לפלטפורמת SPA אשר משמשת את מיודענו וולוו XC90 ו-XC60 לצד דגמים נוספים גם במסגרת המחושמלת של פולסטאר.

כדי שהעסק יהיה רווחי ה-SUV עתיד להיות מיוצר בסין במפעל שמסוגל לעמוד בנפחי היצור הגדולים הנדרשים כדי להתאזן במהירות. הצפי הוא כ-3000 יחידות בשנה ותג המחיר עתיד להיות – כך על פי הפרסומים – תחרותי למותג כמו לוטוס עם 80,000 אירו כמחיר מטרה לגרסת הכניסה.

רוני נאק

אאודי ETRON היא ראשית כל מכונית מאד מרשימה. כמעט בכל פרמטר אוטומוטיבי שתוכלו להעלות על דעתכם – אאודי ETRON דופקת כאן מפגן יכולת מרשים מאד. היא אמנם לא נקיה מדברים שלדעתי הופכים אותה לפחות ממושלמת – אך יחד עם זאת בעצם שיווקה בישראל היא יצרה מימד חדש של נחשקות וכן גם אבן דרך בדברי ימי שוק הרכב הישראלי כמכונית החשמלית הנחשקת הראשונה בישראל – לפחות עד שהמדינה תחסל אותה.

• חולמים על רכב חדש? עכשיו אתם יכולים!

ETRON

יש הרבה דברים חדשים ברכב הזה. אולם הנוסחה נותרה בבסיסה אותו הדבר. פלטפורמה מודולארית של VW – הפעם חשמלית כמובן – בה סוללת הליתיום העצומה של 95kWh מוטמעת בתוך השלדה שתשמש בעתיד דגמים נוספים. המרכב יזוהה בקלות כ-AUDI בזכות העיצוב המשפחתי המוכר. אך יחד עם זאת מעט שונה מכל קרוסאובר אחר שבקו המוצרים הנוכחי של היצרנית. ETRON אמנם ארוכה ורחבה אך נמוכה ושפופה יותר. בסיס הגלגלים ארוך, כמעט 293 ס"מ ארוכים. האורך 490 ס"מ, הרוחב 194, והגובה רק 161 ס"מ. תקבלו כאן כנפיים מנופים, את החזית של אאודי, יחס מעט קטן יותר של שטח שמשות מול שטח הפחחות, וכל פסטיבל פנסי ה-LED שלמדנו לאהוב מאאודי. חישוקי 21 אינץ' מעוצבים (בחבילת הפרימיום) – חותמים מראה פרימיומי סקסי ביותר.

הקבינה ותא הנוסעים עוצרי נשימה – לא פחות. וגם אם אפשר לקטר על משטח כזה או אחר – החוויה מאחרי גלגל ההגה מצופה העור היא לגמרי בליגה של הגדולים. הקוקפיט ווירטואלי מלא – יש מסכי מגע עם פידבק בנגיעה בהם והכי חשוב מושבי עור מאווררים וצוננים ברכה אמיתית בקיץ ישראלי מטורף יותר מתמיד. מזגן מקפיא היטב וגם מערכת שמע של BOSE עמוקת צליל וטון שכיף להשמיע בה את אמני הספוטיפיי החביבים עליכם דרך אנדרואיד אוטו או קארפליי – או חס ושלום דרך ה-MMI של אאודי עצמה.

איבזור הנוחות והפינוקים רב מאד – קצרה היריעה מלהכיל אז תורידו הכל מכאן.

לגבי מערכת ההנעה אין הרבה מה להרחיב – אין ספור מבחני דרכים שמוטי לסת כתבו עליה בכל מדיה אפשרית. אציין רק כי מדובר בשני מנועים חשמליים – אחד לכל זוג גלגלים – וסוללה עצומה של 95kWh המשולבת בשלדה. זה מאפשר לרכב להיות "קוואטרו" ווירטואלי (כי אין לו באמת אותו דיפ' טורסן מכאני של מה שעושה קוואטרו מקורית) דרך ניהול חכם של מערכת ההנעה, בקרת המשיכה ופיזור הכוח. התפוקה עומדת על 360 כ"ס (עם BOOST ל-408 סוסים כשצריך) ו-56 עד 66 קג"מ לפי דרישה. ואם אתם חושבים שזה מוגזם – כדאי להביט בטבלת המשקל – המשקל העצמי הוא 2.5 טונות. וזה קצת יותר מ-100 ק"ג מ-אאודי Q7 דיזל. יחד עם זאת החשמלית תעשה פחות מ-6 שניות ל-100 קמ"ש (לפי נתוני היבואנית). הטווח הרשמי עומד על 415 ק"מ על פי WLTP.

מזמזמים בדרך

היבואנית סירבה לתת לי (ולכם) את הרכב אוברנייט. מה שבדרך כלל היה גורר ממני סירוב מנומס בכלל להתעסק עם המכונית הזו. אולם בכל זאת מדובר כאן בכלי רכב חשוב שכל ההקצאה השנתית שלו לישראל (אומרים שכ-500 יחידות) נמכרה כבר. אם כן בחניה של מגדל צ'מפיון הנוגע בעננים המתינה לי אאודי ETRON עם חבילת פרימיום ותג מחיר של 422,500 שקלים פלוס אגרת רישוי סופר יקרה של 4,683 שקלים. בוכטה לבוכטונרים.

עוד חיכתה לי סוללה טעונה במלואה ומחשב דרך שידע לספר על טווח של 275 קילומטרים. רחוק באופן מטריד מה-400 פלוס שמבטיח הקטלוג היוקרתי. מסלול הנסיעה לקח אותנו דרך הרחובות השבורים של מוגדישו – סליחה בני ברק – בקונטרסט צורם לעוני שסביב, גיחה קצרה על כביש חמש ומשם ל-6 ולסדרת צילומים באיזור כרם מהר"ל. וכשהגעתי לאיזור כרם מקורה גיליתי שהטווח ירד כבר ל-150 קילומטרים. ונהגתי באמת כמו מישהו שלא רוצה לחכות לגרר.

עם מתלי אוויר אקטיביים המכונית רכה ונעימה מאד. גם גלגלים גדולים תורמים לזה – ואפשר ממש להצטנן מהקור המופלא של המיזוג כשבחוץ 37 מעלות ו-85 אחוזי לחות. הא! לחות זה לעניים. ואז בזמן שאני מהגג בפילוסופיה של מראות צד שהן בכלל מצלמות – מגיע טלפון חירומי. מסוג אותן שיחות שהורים מקבלים באמצע היום. ואז הבנתי שאני לא יוכל להגיע לסייע מבלי לעצור בדרך לטעינה ארוכה באחת ממעט עמדות הטעינה לרכב חשמלי שיש בישראל.

כמו באאודי הרגילים – אם יש דבר כזה "אאודי רגילה" – גם ל-ETRON מצבי נהיגה שונים המחליפים פרמטרים בניהול השלדה וההנעה כדי לתת יותר חסכון, נוחות, ספורטיביות ואפילו שטח. מכולם המצב הרגיל היה הכי טוב. במצב החסכוני תגובות הרכב פלגמטיות, מצב הספורט סופר חזק אבל המתלים לא באמת שמצליחים להתמודד על 2.5 טונות פלוס עיתונאי רכב דביל שנזרקים בין פניות – ולרדת לשטח עם חישוקי 21 אינץ' כשבתא המטען יש רק ערכת ניפוח וצמיג דמיוני זו בדיחה. אז רק צילמנו קצת עם המתלים במצב גבוה ועפנו משם.

מה הוריד?

זה שהטווח משמעותית קצר מהמוצהר משאיר את השימוש הריאלי ברכב רק לטווחים קצרים ובינוניים. כל נסיעה תדרוש תכנון מוקדם, עצירות לטעינה וכמות בלתי סבירה של קלוריות שתצרכו בחנויות הנוחות בזמן ההמתנה הארוך למיץ.

רעשי מנוע. פעם היה לי דיסקברי 1 – ההוא מהדור הראשון. והיה לו טרנספר שאהב לשרוק. כך העברנו יחד קילומטרים רבים בכביש ובשטח שורקים יחד שירים של מאיר אריאל. אותה שריקה – רק הרבה יותר חלשה ומעוממת שמעתי ממנועי ה-ETRON. נוסטלגיה מפנקת.

בניגוד למה שנאמר באיזה ווידאו – יש לאאודי ETRON גם ראדיטור וגם ונטילטור. אז – אנחנו – עשינו קודם שיעורי בית. וגילינו שלמעשה היקף מערכת הקירור של המצבר הענקי הוא הרבה יותר גדול ומשמעותי מאשר במנוע בעירה פנימית. זאת מאחר שכשל במערכת הקירור של מנוע בנזין או דיזל יביא במקרה הגרוע ביותר למנוע שינפח את נשמתו. כשל במצבר עצום כזה יכול בהחלט לגרום לדליקה שכבאים לא מסוגלים לכבות (ראו מקרי טסלה רבים).

מראות הצד הווירטואליות האלה הן מקרה קלאסי של הנדסת יתר מיותרת לגמרי. מדוע להחליף את טכנולוגיית המראה בת אלפי השנים שעלותה זעומה – במערכת מצלמות במעגל סגור שהיא לא רק יקרה הרבה יותר אלא נותנת שדה ראיה מוגבל, טווח כיוון קטן מדי והגרוע מכל המסך ממוקם כך שאי אפשר לשים מרפק על החלון מבלי להסתיר אותו. ואם תרצו לכוון את המראה הימנית ממושב הנהג – אי אפשר ללא חבר.

שמתם מצב ALLROAD וזה נייס-טו-האב אבל אין לו כיסוי בפועל ללא ספייר ראוי, ועם צמיגים שיעברו לצמיגיה הגדולה שבשמיים בגיחת השטח הראשונה.

טעינה. נסו לטעון אותה משקע ביתי חזק כזה של 16A ויהיה עליכם לחכות 42 שעות לטעינה מלאה. המטען הביתי החזק ביותר כזה של 7kw יטען את ה-ETRON ב-14 שעות.

זיהום אוויר. מה זיהום אוויר?! זה הרי רכב חשמלי. נכון ETRON לא יזהם היכן שהוא משוטט. ולגמרי שלא באשמת אאודי הפקת החשמלי כרגע בישראל לא הכי נקיה. למעשה בטעינת המצבר של ETRON תייצר חברת החשמל כ-60 ק"ג של CO2 ואם נחלק אותם בטווח הריאלי של 275 ק"מ נקבל נתון של 218 גרם/ק"מ. שזה גרוע יותר – לצורך ההשוואה מאאודי Q7 דיזל המפיקה 172 גרם Co2 לקילומטר.

אז לקנות?

בטח! מהרו וקנו – כי המדינה (בגרגרנותה למיסים) צפויה לבטל חלק משמעותי מהקלות המס על רכב חשמלי יוקרתי בתחילת 2020. הדיבור הוא עליה של כ-150 אלפי שקלים בדגם הזה אשר ינשק את ה-600 אלפי שקלים מלמטה. אז אם אתם רוצים להשתתף בניסוי – ותצליחו למצא מכונית – תהיו לבטח הכי מגניבים בשכונה ומושא לקנאה אצל כל מי שיש לו משהו אחר בחצי מיליון שקלים או יותר.

אאודי ETRON תתן את חווית אאודי המלאה. נאה לעין, איכותית למגע ודינאמית לנהיגה. כרכב יומיומי לסידורים ולעבודה היא תהיה אחלה, תסיע לחוגים ותארח אורחים חשובים מחו"ל באותה קלילות כשל רכב שרד פלוס אמביאנס טכנולוגי וירקרק. אבל…היא כרגע שמורה רק למאמצים הראשונים העשירים ביותר שמוכנים לקחת את הסיכון של רכישת טכנולוגיה חדשה ויקרה וגם יש להם גיבוי של מכונית נוספת בחניה. אולי יונדאי i10 של הבת החיילת – למקרי חירום אתם יודעים.

רוני נאק

כחלק מהתכנית ארוכת הטווח של JLR עתידה יגואר לחשוף בקרוב רכב פנאי גדול על בסיס פלטפורמת MLA. דגם ראשון של יגואר אשר יעשה שימוש בפלטפורמה הזו אחרי לנד רובר דיפנדר. בעקרון מדובר בפלטפורמה חדשה – נאמנה ליעד של JLR כי כל דגמיה משנת 2020 יהיו גם חשמליים. אפשרויות ההנעה כוללות בעירה פנימית והיבירידי קל, PHEV או היברידי נטען וגם חשמלי מלא. ואם למדנו משהו מכל השמועות של לנד רובר דיפנדר זה שמדובר בפלטפורמה של מתלים נפרדים, כריות אוויר והנעה כפולה.

• עכשיו התחדשו ברכב חדש ממש בקלות!

יגואר J-Pace  יהיה רכב גדול עם מקום לשבעה נוסעים ועתיד להתחרות עם מכוניות כמו ב.מ.וו X7 ו-מרצדס GLS. השמועות בחו"ל עוסקות בהשקה לשוקי אירופה בשנת 2021.

ה-J עתיד להשלים את קו דגמי ה-SUV של יגואר אשר מתחיל עם E-Pace הקומפקטי, ממשיך עם ה-F-Pace  הסקסי וגם נוגע בחשמל עם i-Pace שטרם נהגנו בו בישראל. כל הדגמים הנ"ל כבר משווקים בישראל במחירים המתחילים ב-280 אלפי שקלים. ועדיין באיזורי החדשות, נמסר כי לאחרונה יגואר רשמה את השם "C-Pace" כדי להגן עליו מהעתקה – ככל הנראה כקדימון להשקת גרסת "קופה 4-דלתות" של F-Pace. מבולבלים? גם אנחנו.

רוני נאק

בחלומותיי אני מתחרע על האמר. ההוא האמיתי שניצח פעמיים את סדאם חוסיין לא הפסבדו האמרים שהגיעו אחר כך מ-GM והפכו בעיקר למוקדי לעג. אבל להאמר הבסיסי – ערום וצבאי או בגרסתו האזרחית יש בעיות לא מעטות שגוזלות ממנו את הסטאטוס הנחשק של רכב שטח שרירי לעשירים. כאן נכנסת לתמונה Mil Spec אוטומוטיב שמסובבת ראצ'טים, ומנקזת שמנים מיימיים מהאמרים צבאיים משנת 2015 במטרה להפוך אותם למשהו שקל יותר לאזרח לבלוע ולא מרגיש כמו פריט אפסנאות שחוק.

• חולמים על רכב חדש? עכשיו אתם יכולים!

ראשית הם מטפלים במנוע הדיזל – יחידת הכוח החלשה מוחלפת בדורמאקס של GM בנפח 6.6ל' (סילבראדו) שבעצמו עבר עיסוי קל כדי להפיק 500 כ"ס ו-140 קג"מ. תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים מתוצרת אליסון מעבירה את הכוח לטרנספר של GM שמחליף את ההנעה הכפולה-קבועה של H1 המקורי. רכיבי המתלה והנאבות הפורטאליות (עם הפחתה) נותרו במקומם אבל קיבלו קפיצים ובולמי-זעזועים מודרניים שמקנים מהלך של 33 ס"מ בכל פינה כאשר בלמים מחוזקים עם קליפרים של 6 פיסטונים גוייסו כדי לטפל במסה המכובדת והדינאמיות החדשה שקבלה.

המרכב – שבחלקו אלומיניום וחלקו פיברגלאס – מקבל ציפוי של צבע שחור עם פרודות קבלאר וטקסטורה מחוספסת. פנסי LED בכל פינה וחישוקי גלגלים מיוחדים ואפילו מדרגת צד נשלפת. הקבינה קבלה תשומת לב מיוחדת, למרות ששומרת על מראה נקי למדי. ריפודי עור נאפה על מושבי ספורט, מערכת שמע מחוזקת של JL אודיו וחשוב מאד מזגן ממש חזק. מכיוון שמדובר בפרוייקט בהזמנה מיוחדת גם אתם תוכלו להוסיף להאמר שלכם פחות או יותר כל מה שהחוק מאפשר – נאמר רחפן שעולה מהגג, עוקב אחריכם, ומצלם את ההאמר עושה דריפטים מושלמים על דיונה רטובה. המחיר? כ-250 אלף דולרים תלוי בגחמות.