ארצות הברית נחשבת לארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות, אך אוסטרליה היא ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות באמת- לכן עורכים שם מרוצי טנדרים, בהם הרכבים שאנחנו רגילים לראות באתרי ביניין כשהם עמוסים בקרשים מתמודדים על מסלול במהירויות 170 קילומטרים לשעה. האוסטרלים אינם היחידים, גם הבריטים בקטע אך האוסטרלים מתירים הרבה יותר שיפורים, ושיפורים, הרי זה מבורך.
כך, באוסטרליה מותר להתקין בטנדר, או "יוט" כפי שהאוסטרלים אומרים, מערכת פליטה פתוחה, לשחק עם ההספק וגם להנמיך ולהתקין צמיגי מרוצים. היוט של מיצובישי זכה במקום השלישי באליפות SUPERUTE הודות לצוות פרטי שזכה לגיבוי נאה מן היצרנית שדי מרוצה מן העובדה שה 200L – או "טרייטון" כפי שאנו קוראים לו- נחשב לטנדר הנמכר ביותר של היצרנית עם 24 אלף יחידות שנמכרו בשנה שעברה.
מעל שנתיים חלפו מאז שלנד רובר החליטה, בצעד יוצא דופן, לתבוע יצרנית רכב סינית בגין העתקה – וכעת מגיע שלב ההכרעה. כזכור, בקיץ 2016 פנתה לנד רובר באופן רשמי לבית משפט בביג'ינג וטענה כי יצרנית הרכב הסינית לנד ווינד (כן, גם השם דומה) העתיקה פחות או יותר את האיווק – והציגה רכב כביש שטח משלה שנקרא X7. לפי החלטת בית המשפט שהתקבלה השבוע, לנד ווינד אכן העתיקה את האיווק ותידרש לשלם ללנד רובר פיצויים.
ריינג' רובר איווק – עכשיו הדור החדש. צילום: JLR
לנד ווינד עצמה הציגה מאוחר יותר גרסת פייסליפט, שבמפתיע פחות דומה לאיווק, אך זה לא משנה את העובדה שעשרות אלפי לנד ווינד X7 מן הדור הראשון שהוצג בשנת 2014 עדיין נוסעות להן בכבישי סין ונראות כמו העתקי איווק מדויקים למדי. לפי הצהרת לנד רובר:"פסיקה זו מהווה סימן ברור ליישום נכון של החוק, במטרה להגן על לקוחות כדי שאלה לא יתבלבלו או יולכו שולל תוך הגנה על השקעות עסקיות וחדשנות עיצובית" ציין קית' בנג'מין, ראש המחלקה המשפטית בלנד רובר. פסיקה זו מהווה נקודת ציון חשובה עבור לנד רובר, בין היתר לנוכח העובדה שהאיווק החדש יושק בסין בעוד פחות מחודש.
הפעם נפתח בדיסקליימר. כל הנ"ל אינו מהווה להמלצה לנהוג כפי שמתואר בכתבה. למעשה אם תעשו כנ"ל אתם עשויים להיות חשופים לפגיעה פיזית, התרוקנות משאבים, משיכת תשומת לב של שומרי החוק ותפיסה קשה של הסוגרים, לצד פרפורי לב.
זו ערכת החלקים של MARKS מאוסטרליה המכילה תושבות מנוע ועוד מתאמים בשביל…צילום: MARKS
מנוע LS1 של GM הוא V8 בנפחים שבין 4.8 ל-5.9 ל' מתכנון מודרני יחסית ונשתל במכוניות שרירים כמו שברולט קמארו ו-קורבט החל משנת 1995 וממשיך לשרת בדגמי GM רבים עד היום. המנוע הבסיסי מפיק כ-350 כ"ס ו-49 קג"מ ולא צריך להיות מהנדס חלל, מספיק להיות רדנק עם הרבה בירה, כדי להבין שפוטנציאל השיפורים כאן גדול מאד. עם בלוק ברזל, ראש אלומיניום ושני שסתומים גדולים לכל צילינדר – אפשר לעשות המון עם משחזה, קצת דמיון ואולי אפילו סופר-צ'רג'ר.
הנה LS1 של GM – אולי אחד הדברים היפים יותר שיצאו מדטרויט. צילום: GM
את הסולם מביאה לסיפור טויוטה היילקס. קשה לי להאמין שמישהו צריך הצגה של הרכב הזה – ולכן אסתפק בזה שטויוטה היילקס אינו בהכרח המועמד (מועמדת אם בא לכם לחשוב על היילקס על עקבים ועם אודם) לכזו השתלת לב. עם 86 כ"ס ממנוע הדיזל האטמוספרי של הראשונות שהיגעו לכאן – אני לא רואה משפר רכב שבכלל יביט לכיוון של היילקס אם יש לו מנוע LS בארגז וזמן פנוי.
עכשיו תרגיל קטן. עיצמו עיניים (אבל המשיכו לקרא כן?) אתם על מטוס – לא בתוך המטוס – שבבטן ליוותן שעולה על החוף באוסטרליה. שם למטה, יש המון בירה, בעלי חיים רבים שכל אחד מהם יכול להרוג אותך די בקלות וגם הרבה – הפסקה מתודית לבניית מתח – היילקס ו-הולדן.
מה הולדן עכשיו? מה זה קשור? ובכן החטיבה האוסטרלית הכושלת של GM – במשך שנים ארוכות יצרה מכוניות שרירים נפלאות המצוידות ב….נכון מנועי LS. והשילוב המדהים הזה של בירה, טמפרטורות גבוהות ונחשים ארסיים, לצד ערימה יפה של היילקסים ישנים והולדנים מחלידים, הציתו ניצוץ עמום ומהבהב אצל מישהו עמוק בתוך הבוש. ועכשיו זה מתפשט.
נכון שבא לכם לנד רובר סדרה 2? לא דיפנדר, דיפנדר לא ממש קשה להשיג, אנחנו מדברים על סדרה 2, מרכב אלומיניום זוויתי, מנוע ארבעה צילינדרים עתיק שמוצא שבעים כוחות סוס ביום ממש יפה, אפס אביזרי נוחות, ארבעה קפיצי עלים וטרנספר.
הנה לנד רובר סדרה 2 ששופץ למצב חדש. כמה יעלה? כ-60 אלף דולרים בארה"ב צילום: CCS
מתברר שיש אחד כזה למכירה, הוא חדש ויש לו הגה בצד הנכון. הבעיה? הוא עולה 59 אלף דולר לפני משלוח ומס- והוא נמצא בארצות הברית בסדנת Classic Car Studio.
הנה לנד רובר סדרה 2 ששופץ למצב חדש. כמה יעלה? כ-60 אלף דולרים בארה"ב צילום: CCS
לפי הסדנה, הסריה 2 הספציפי הזה עבר רסטורציה מקיפה שכללה פירוק של כל הרכב לגורמים ושיפוץ של כל חלק. כלומר הבודי שופץ מאפס, השלדה עברה גלוון מחדש, הטרנספר שופץ, הסרנים חודשו והמנוע שופץ גם, לא לפני התקנת קרבורטור ובר חדש וגם חידוש של מערכת ההצתה.
הנה לנד רובר סדרה 2 ששופץ למצב חדש. כמה יעלה? כ-60 אלף דולרים בארה"ב צילום: CCS
מכיוון שלא מדובר כאן ברסטורציה קפדנית לפי מפרטי היצרן, אלא בשחזור שיועד להפוך את הלנד רובר הקשיש לרכב יום יומי, נוסף מתקן גג ויש גם כננת מודרנית ומערכת כיבוי אש. בקיצור: הרכב חדש
קודם כל, הרשו לנו להרגיע אתכם: מדובר בבדיחה, כלומר מהלך שטויוטה ארצות הברית ביצעה לכבוד האחד באפריל, יום המתיחות. אך לפעמים יש דברים שמתחילים כבדיחה, והיה נחמד אם באמת היו מתממשים. כמו גרסת הפיק אפ של טויוטה יאריס, טנדרון קטן וחמוד שניכר שיוצר במחשב לכבוד ה-1 באפריל.
לפי טויוטה, היאריס טנדר- שנקרא יאריס adventure, מצויד במנוע בנפח 1.5 ליטרים המפיק 103 כוחות סוס ובתיבה אוטומטית בעלת שש מהירויות. ההנעה קדמית, אך למי שמעוניין יש גם גרסה בעלת הנעה כפולה. תא המטען מכיל משקל של עד 134 קילוגרמים ומדופן בחומר עמיד כדי לאפשר הטענת מטענים כבדים. מכיוון שמדובר בבדיחה, טויוטה לא טרחה לייצר תמונת תא נוסעים אך מדגישה שמדובר ברכב שמצויד גם במסך מגע בקוטר 7 אינץ'.
הנה המקור – טויוטה יאריס סדאן בגרסתה האמריקאית. לא הכי סקסי…צילום: טויוטה
אז כאמור – זו דאחקה. כי בארצות הברית טנדר הוא גדול ויאריס היא קטנה. ובעיני האמריקאים טנדר קטן וכפול הנעה זו בדיחה. אז הא הא, צחקנו נורא, ובעצם למה לעזאזל לא מייצרים את זה?
לפעמים המכונית היא רק תרוץ לסטריאו טוב. כך ממחישה לינקולן האמריקאית, המציגה מערכת שמע חדשה ללינקולן אייוויאטור (טייס). בעידן בו בכל מכונית יש מערכת שמע סבירה, בחלקן יש מערכת שמע מצוינת ובמיעוטן יש מערכת שמע עילאית, מה הופך את זו של לינקולן למיוחדת? הטכנולוגיה.
הוא לא רק גדול – יש לו מערכת שמע אולטימה – כך הסאונד יגיע במצב "במה". צילום: לינקולן
לפי לינקולן, המערכת, שנקראת D 3 ULTIMA מסוגלת לייצר צליל תלת מימדי המגיע באופן שווה לכל אחת משלושת שורות המושבים של הכביש שטח הענקי. כלומר אם יש לכם שמונה נוסעים שרוצים לשמוע קונצרט, שמונה גנגסטרים בדרך לחיסול או סתם ילדים מעצבנים, כעת ניתן לפרק להם את האוזניים באופן שיוויוני באמצעות שלושה מצבי שמע: "סטריאו", "קהל" ו"במה".
הוא לא רק גדול – יש לו מערכת שמע אולטימה – כך מסודרים 28 רמקולים. צילום: לינקולן
כל אחד מהמצבים מאפשר לכל נוסע לבחור עד כמה המוזיקה תעטוף אותו (לינקולן טוענת כך) באמצעות 28 רמקולים, כולל רמקולים גבוהים, מערכת לביטול רעשים של HARMAN, מיגוני שמע מיוחדים לביטול רעשים בשמשה הקדמית ובבתי הגלגלים ומחיצות ההופכות את לוח המחוונים לתיבת תהודה. רפסודיה בוהמית מישהו?
אחת הבעיות עמן מתמודדות בנטלי ודומותיה היא בעיית חוסר הייחודיות. לפני עשרות שנים מי שקנה בנטלי ידע היטב שהוא משתייך למועדון אקסקלוסיבי של עשרות ג'נטלמנים. כיום מדובר במועדון אקסקלוסיבי שכולל אוליגרכים, לקוחות מהמפרץ הפרסי וגם כמה ישראלים שקנו את הבנטלי שלהם בסוכנות שנפתחה בישראל בשנה שעברה. וזה די מוריד.
מהדורה מיוחדת של בנטלי בנטאיגה כוללת בין השאר דיפוני קרבון במקום עץ ופס כסף בצבע אדום לאותם רגעים אדומים. צילום: BENTLEY
לכן בנטלי חייבת להציג גרסאות מיוחדות של דגמים קיימים, כדי להוסיף אקסקלוסיביות. כעת בנטלי מציגה גרסה "ייחודית" של הבנטאיגה שבנטלי מכנה design series.
מהדורה מיוחדת של בנטלי בנטאיגה – עם כזה ישבן היינו שולחים אותה לחדר כשר. צילום: BENTLEY
design series מבוססת על בנטלי בנטאיגה בעלת מנוע 8 V בנפח 4.0 ליטרים המפיק 542 כוחות סוס שמזניקים את הבנטאיגה ל-100 קמ"ש תוך 4.4 שניות ועד 290 קמ"ש, אך גולת הכותרת אינה מה שמשותף גם לבנטאיגות אחרות, אלא למה שיחודי: הבנטאיגה DESIGN SERIES עוברת טיפול אישי בסדנת מולינר שמוסיפה לה חישוקי גלגלים ייחודיים שבמרכזם מותקנים, תחזיקו חזק, סמלי בנטלי שתמיד מאוזנים כדי שיהיה ניתן לראות שזה בנטלי. בפנים, משטחי העץ מוחלפים במשטחי קרבון פייבר ומערכת הפליטה של הבנטאיגה זוכה לגימור שחור.
פורד ברונקו, הדגם המקורי ההוא מהדור הראשון, נחשב גם כיום לאחת הקלאסיקות הנחשקות ביותר בקרב חובבי השטח. והסיבה לכך מוצדקת: מדובר באחד מרכבי הפנאי-שטח האמיתיים הראשונים ושוק השיפורים עבורו עדיין פורח למרות עשרות שנים שחלפו מאז הצגת הדגם המקורי.
הנה ברונקו חשמלי של ZERO LABS – עם LOW וטווח של מאות קילומטרים. יצור מוגבל ומחיר תמיר. צילום: ZERO
אך מה שהופך את הברונקו לרכב אספנות נחשק בעיני רבים, קרי מנוע ה-V8, לא בהכרח מהווה גורם המשיכה העיקרי בברונקו של ZERO LABS שהוסב לנסיעה בכוחו של חשמל בלבד.
ZERO LABS מתחילה עם שלדת ברונקו, אך נפטרת מחלקי הגוף המקוריים (שאגב שווים הרבה כסף) ומחליפה אותם בחלקים עשויים קרבון פייבר – או סיבי פחמן – תבחרו אתם. אך מה שמעניין יותר הוא מערכת ההנעה: במקום מנוע בנזין שוכן כאן מנוע חשמלי המפיק 360 כוחות סוס אשר מוזן מסוללה המאפשרת טווח נסיעה של 305 קילומטרים.
הנה ברונקו חשמלי של ZERO LABS – עם LOW וטווח של מאות קילומטרים. יצור מוגבל ומחיר תמיר. צילום: ZERO
עוד יותר מעניינת העובדה שבניגוד מוחלט לרוב הרכבים החשמליים שהוצגו עד כה, מנוע הברונקו מחובר לתיבת הילוכים ידנית. לא זו בלבד שהתיבה ידנית, יש גם טרנספר אמיתי שכולל הילוך כוח. לא קוסם אלקטרוני או מערכת בקרה, אלא הילוך כוח אמיתי. הבולמים הם של FOX, הקאליפרים הם של ברמבו והמחיר ל-150 היחידות שייוצרו הוא 200 אלף דולר, וזה כמובן לפני שלל תוספות אפשריות שיכולות להקפיץ את המחיר בעשרות אלפי דולרים נוספים. התחשמלנו.
הנה ברונקו חשמלי של ZERO LABS – עם LOW וטווח של מאות קילומטרים. יצור מוגבל ומחיר תמיר. צילום: ZERO
מועד השקתו של לנד רובר דיפנדר הולך ומתקרב ולנד רובר נחושה להבהיר שהדיפנדר הזה מיועד לשטח קשה. הפעם התירוץ הוא שדיפנדרים בבחינה צברו עד כה 1.2 מיליון קילומטרים של נסיעה מפרכת בכל מיני מקומות אקזוטיים המצטלמים נפלא.
זו בהחלט סיבה מספיק טובה לצאת לסשן צילומי דיפנדרים בשטח, במיוחד לנוכח העובדה שב-30 לאפריל, השבוע, לנד רובר סריה 1 המקורי הוצג בתערוכת הרכב באמסטרדם לפני 31 שנים. בהודעתה של לנד רובר מסתתרים עוד כמה תופינים שחדי עין יקלטו, כמו העובדה שהיצרנית מודיעה שהוא ייוצר בסלובקיה. את מסע הניסוי הגדול של הדיפנדר החדש, שעבר בין היתר במואב, בקוטב, בנורבורינג ובאפריקה צפויה לנד רובר לסיים בקניה, זמן קצר לפני ההשקה הרשמית שתתקיים, כך מבטיחה לנד רובר, בהמשך השנה. הקונה מטטה.
ג'יפ נחושה להוכיח לעולם שהגרנד צ'רוקי טראק הוק מהווה מתחרה לגיטימי לפורשה קאיין, אאודי SQ5 ודומיהם, והפעם על הכוונת: שיא מהירות עולמי. על קרח.
כדי להוכיח לעולם שהטראק הוק יכול לעשות זאת, הרחיקו אנשי ג'יפ הכל אמריקאים לימת באיקאל בברית המועצות שלעבר, שם קפוא כמעט כל השנה, לפסטיבל SPEED DAYS השנתי והביאו את הטראק הוק האימתני, קומפלט עם מנוע V8 המוגדש שמפיק 707 כוחות סוס מ-6.2 ליטרים וכמובן ההנעה הכפולה.
280 קמ"ש על הקרח – לא פשוט בכלל על ימת באיקאל הקפואה. ג'יפ גרנד צ'ירוקי טראק הוק מבצע. צילום: JEEP
גרנד צ'ירוקי טראק הוק לא אכזב, וקבע שיא מהירות על קרח של 280 קילומטרים לשעה. המרחק שנדרש לטראק הוק להגיע ל-280 קמ"ש היה קילומטר אחד, והזינוק ל-280 (כן, 280) בוצע ממצב עמידה. מזג האוויר באותו יום, כך מדגישה ג'יפ, היה נאה. וזה לא טוב, כי שלוליות מים ענקיות הצטברו על הקרח. לא שזה הפריע לטראק הוק.
280 קמ"ש על הקרח – לא פשוט בכלל על ימת באיקאל הקפואה. ג'יפ גרנד צ'ירוקי טראק הוק מבצע. צילום: JEEP
בשנים האחרונות יצרני הרכב קיבלו ככל הנראה החלטה קולקטיבית: לפני חשיפת דגם חדש, מומלץ להוציא ללקוחות את הנשמה עם עשרות טיזרים מתוכננים כדי לגרום להם ממש להתעצבן לפני חשיפת הרכב. לנד רובר, כך ניכר, עושה זאת ממש היטב עם הדיפנדר החדש שייחשף בהמשך השנה.
לנד רובר ובית המלוכה הבריטי תומכים בשיקום נכי מלחמה. והזדמנות – יש יאמרו צינית – לקדם את הדיפנדר שתיכף יבקע מהביצה. צילום: JLR
הקורבן התורן הפעם הוא הנסיך הארי, והתירוץ הוא פתיחתם של משחקי האינוויקטוס שיתקיימו בעוד שנה בהולנד. משחקי האינוויקטוס הם דווקא נושא רציני : מדובר במשחקים בהם משתתפים חיילים פצועים במסגרת תהליך שיקומם – והנסיך הארי ולנד רובר נמנים בין מעניקי החסות. אז הנה, במקרה הכינונו מראש דיפנדר, עטפנו אותו בגרפיקה של משחקי האינוויקטוס כדי שלא תצליחו לראות איך הוא באמת נראה, וצילמנו את הנסיך הארי ליד הדיפנדר.
מרוב טיזרים לא רואים את האוטו – לנד רובר מצליחה להוציא לנו את הנשמה עם ים של טיזרים. מקווה שזה לא בילדאפ למפח נפש. צילום: JLR
כרגיל אצל לנד רובר, אי אפשר לראות יותר מדי מהדיפנדר החדש אך קשה שלא לשים לב לחזית שמזכירה הרבה יותר ריינג' רובר והרבה פחות מהדיפנדר הישן והטוב, אם אתם בקטע מזוכיסטי. קשה גם לא לשים לב לפגוש הקדמי שממש קרוב לרצפה ולקוות שבמציאות לדיפנדר יהיה מרווח גחון יותר יאה לעבודות שטח.
לעתים נדמה שהאורות במשרדי אנשי השיווק של לנד רובר, בנטלי ועוד יצרני רכבי יוקרה נותרים דולקים שעות נוספות, בזמן שכוסות קפה רבות נמזגות בניסיון למצוא עוד משהו קטן שיהפוך את המוכר והמשעמם למרתק, יחודי וכמובן רווחי.
מהדורה מוגבלת של ריינג' רובר רק למי שקונה כרטיס טיסה לחלל. צילום: ריינג' רובר
אז קבלו את ריינג' רובר במהדורת "אסטרונאוט" שזמינה לרכישה רק לחברי נבחרת האסטרונאוטים הפוטנציאלית של ווירג'ין אטלנטיק, שנקראת ווירג'ין גלקטיק. למי שאינו יודע, קבוצת וירג'ין והמולטי מיליונר המעט מטורלל העומד בראשה, ריצ'ארד ברנסון, הודיעו כי ישגרו במהלך השנים הקרובות טיסות מסחריות לחלל. וכמובן שלמי שיש מספיק מיליוני דולרים יש מקום במעבורות החלל העתידיות של וירג'ין, כך שלפי ההיגיון המוצדק של לנד רובר, אם יש בבנק מספיק כסף כדי לרכוש כרטיס טיסה לחלל, כנראה שיש גם מספיק כדי לרכוש ריינג' רובר ייחודי.
מהדורה מוגבלת של ריינג' רובר רק למי שקונה כרטיס טיסה לחלל. צילום: ריינג' רובר
הריינג' רובר "אסטרונאוט" מבוסס על ריינג' רובר אוטוביוגרפי PHEV, כלומר ריינג' רובר בעל הנעת כלאיים שנצבע בצבע (תחזיקו חזק) "כחול אפס כבידה" בהשראת שמי הלילה (אנחנו לא ממציאים) הכולל מחזיק כוסות (שוב, לא ממציאים) שמעוצב בהשראת כן הנחיתה הקדמי של החללית של וירג'ין. בנוסף, לוגואים של וירג'ין גלקטיק מוטבעים על המשענות. נאחל לאסטרונאוטים האמיצים הצלחה במסעם אל האינפיניטי, ומי יתן והכוח, של הדולר, יהיה עמם.
מהדורה מוגבלת של ריינג' רובר רק למי שקונה כרטיס טיסה לחלל. צילום: ריינג' רובר
לא כולם יודעים – אך הרכב הראשון שחצה את הסהרה היה סיטרואן.
קראו לו "קגרסה" והרעיון היה פשוט: החלק הקדמי היה של מכונית נוסעים – אך במקום הגלגלים האחוריים נחה מערכת של גלגלי שיניים (סיטרואן, גלגלי שיניים, כמובן) שהניעה זוג זחלים. ובדצמבר 1922, הקגרסה חצתה את הסהרה, הישג לא פשוט באותם ימים. וכמובן מנוף שיווקי נהדר לכל מי שרוצה למכור משהו לאימפריה חובקת עולם.
הנה אנדרה סיטרואן ליד המפה – חושב מחשבות עמוקות לגבי חרפושית הזהב שלו. צילום: סיטרואן
הקגרסה ההיא אבדה מזמן בחולות הזמן והפכה לאבק, אך במסגרת פרויקט מיוחד שיזמה סיטרואן, שהחל בשנת 2016, שוחזרה רפליקה של אותה סיטרואן מיתולוגית, שכונתה "החיפושית הזהובה" – והוצגה השבוע על ידי סיטרואן.
קח זחלם וצא לסהרה! כך בשנת 1922 סיטרואן הייתה הראשונה לחצות את המדבר. צילום: סיטרואן
סיטרואן עצמה חוגגת בקרוב 100 שנים להיווסדה – ובמסגרת החגיגות תוצג גם החיפושית הזהובה, שנחה לה כעת במוזיאון למלאכה ואומנות בפריז.
מחוף הים התיכון דרך מדבר סהרה לטימבקטו – כך חצתה סיטרואן את המדבר ב-1922. צילום: סיטרואן
כשהוצגה אאודי TT הראשונה – אי שם בשנת 1998. מיד גילינו בה שתי בעיות: התנהגות כביש בעייתית בנהיגה נמרצת – ובזה אאודי טיפלה די במהירות על ידי ריקול, עדכון של המוטות המייצבים במתליה, הוספת ספויילר אחורי ללחוץ את הישבן חזק יותר לכביש והוספת בקרת יציבות אלקטרונית כסטנדרט. והבעיה השניה – ואולי חמורה הרבה יותר – הייתה שאי אפשר היה לראות מי נוהג ברכב. אותו עיצוב יוצא דופן, שהפך ברבות הימים את ה-TT לאייקון, שם את הנהג עמוק בתוך העיצוב ועם משקוף שיורד נמוך ומסתיר אותו/אותה. והרי חצי מהסיבה שמישהו קונה אאודי TT זה כדי שיראו אותו ב-אאודי TT – וכל השאר זה בונוס.
אאודי TT החדשה. חוויה על 4 גלגלים, לשני אנשים ו-300 אלף שקלים. צילום: רוני נאק
דור 3
וחצי. עתה מגיעה אלינו מתיחת הפנים של הדור השלישי של TT אשר החל דרכו ב-2014. והעדכון של הדגם התמקד בלעשות את ה-TT לספורטיבית יותר, חדה יותר ולהמשיך את הקו הטכנולוגי המושחז כפי שהוצג ב-2014. העדכון העיצובי מינורי למדי הוא כולל שבכת מצנן בעלת אפקט תלת-ממדי, ופתחי כניסת אוויר מוגדלים בצידי הפגוש. מאחור מדגישה אאודי את הפרופורציות עם קווים אופקיים ויוצרת מתניים רחבים למראה ותנוחה אסרטיבית על הכביש. חישוקי 19 אינץ' וצמיגים בחתך 35 ורוחב 245 חותמים כאן לוק ספורטיבי מאד.
הפלטפורמה נותרה אותה MQB המשרתת דגמים רבים לכל רוחב ועומק קו המוצרים של קבוצת VW. כאן עם בסיס גלגלים של 251 ס"מ וסרחי עודף קצרים לפנים ומאחור כחלק מאפיין במראה הייחודי למדי של אאודי TT מראשיתה.
אאודי TT החדשה. חוויה על 4 גלגלים, לשני אנשים ו-300 אלף שקלים. צילום: רוני נאק
אם יש מישהו שיודע לעשות תאי נהג מרשימים זו אאודי. וכאן – מה שנראה בתחילה כתא נהג קמצני הולך עם הזמן ומתגלה כגאוני. אאודי וויתרה על מסך נפרד ל-MMI וזו משולבת בלוח המחוונים הווירטואלי. זה מנקה נהדר את הדשבורד שנראה עתה – בהעדר מסך המזדקר ממנו – לריק באופן מטריד. עוד הברקה הוא שילוב חיווי בקרת האקלים במיתוג ומיקומו על פתחי המיזוג המרכזיים – אחד הפתרונות הנאים יותר שאני מכיר. זה משאיר תא נהג נקי ומינמאליסטי ועם עיצוב במוטיב תעופתי (דשבורד עם פרופיל של כנף ופתחי מיזוג בצורת טורבינות) זה מקום שכיף להיות בו. לצד זאת איכות החומרים מרשימה מאד והביצוע – פיקס. וכמו חצ'קון על פניה של נערה מתבגרת גם כאן יש מובילאיי המצרצר כל-כך הרבה שהוא פשוט שקוף ומיותר. בטח במכונית שעולה 300,000 שקלים.
אאודי TT החדשה. חוויה על 4 גלגלים, לשני אנשים ו-300 אלף שקלים. צילום: רוני נאק
מושבי ספורט חובקי גוף מרופדים עם אלקנטרה ועם צבע ותפרים תואמים לדיפוני דלתות ודשבורד – ומאחור שני מושבים נוספים – תיאורטיים למדי – גם הם מרופדים אבל לא מקום שהייתי מוכן להכנס אליו מבחירה חופשית. גם הזחת המושבים הקדמיים קטנה למדי – ומהר מאד מתקבל המסר שאאודי TT היא בעצם מכונית לשניים.
אאודי TT החדשה. חוויה על 4 גלגלים, לשני אנשים ו-300 אלף שקלים. צילום: רוני נאק
בתחום ההנעה תמצאו כאן את דור מנועי הטורבו-בנזין האחרון. רכב המבחן מקבל את ה-2.0ל' טורבו עם 197 כ"ס ו-32.6 קג"מ – ההנעה היא קדמית בלבד דרך תיבת DCT עם 7 הילוכים. גרסת 45 של ה-TT מפיקה מאותו המנוע 245 כ"ס ו-37.7 קג"מ ההנעה היא כפולה קבועה באדיבות מערכת קוואטרו והכוח עובר אליה גם דרך תיבה רובוטית עם 7 הילוכים. על פי היצרן גרסה 40 – בה נהגנו – מגיעה ל-100 קמ"ש ב-6.6 שניות ולמהירות סופית של 250 קמ"ש.
נקפוץ להר
וקפצנו – די הרבה. ה-TT מרגישה מאד מוצקה. באופן גרמני כזה שמי שנהג אי פעם במכונית גרמנית בטח מכיר. היא מרגישה מחוברת ואחודה מאד – וזה כיף לחוש זאת שוב אחרי שמרבית נסיעות המבחן כיום הן על רכבי פנאי עמומי פידבק. בעיר ובכל מצב שאינו נהיגה ממש ספורטיבית אפשר ליהנות מהיכולת של מתג מצבי הנהיגה ולדלג בין מצב נוחות למצב האוטומטי כדי לנסות ולבודד את הישבן המעודן של הנהג מהכבישים הישראליים. ועם מינימום של גומי על חישוקי הסגסוגת – די הרבה מהכביש מצליח בכל זאת לעבור פנימה. כמו שאומרות מעצבות השיער – זה כואב להיות יפה – וזה נכון גם כאן.
אאודי TT החדשה. חוויה על 4 גלגלים, לשני אנשים ו-300 אלף שקלים. צילום: רוני נאק
למרות תנוחת הנהיגה העמוקה והנמוכה – הראות החוצה טובה במפתיע. ציפיתי לקבל חוויה של חרכי ירי מפילבוקס בדיר-א-זור, אבל בסך הכל הראות החוצה מצוינת – כך גם השטח שמכסות מראות הצד. לא קלסטרופובי ומאד עוזר לחיים בעיר. לגבי זמינות כוח וכיוב' של המנוע החדש באמת שאין הרבה מה לומר – עם שיא מומנט שמגיע כבר ב-1,500 סל"ד ו-7 הילוכים מתיבה שהיא ערנית ואקטיבית, יש תמיד הרבה "מיץ" מתחת לדוושה.
אאודי TT החדשה. חוויה על 4 גלגלים, לשני אנשים ו-300 אלף שקלים. צילום: רוני נאק
ובדיוק את המיץ הזה יצאנו לסחוט בהרים. כאן האאודי TT מתחדדת במעבר למצב דינאמי של בורר מצבי הנהיגה. כאילו אמרת משהו לעצבן אותה והיא מתכווצת, המנוע נהיה עצבן, תיבת ההילוכים מושכת כל העברה וההגה מקבל משקל נוסף. הקצב שבו אפשר ליישר פיתולים מרשים מאד – ולפעמים נדמה כי יש יותר כוח ממה ששני צמיגים קדמיים מסוגלים להתמודד איתם. בתצורה הזו זו אינה מכונית לנהיגה סופר אגרסיבית – אלא לקצב מהיר וזורם מפניה לפניה. פחות גרופ-B יותר GT – שייטת מהירה ומפנקת למרחקים ארוכים.
אאודי TT החדשה. חוויה על 4 גלגלים, לשני אנשים ו-300 אלף שקלים. צילום: רוני נאק
סיכום
אאודי TT היא יותר מכל תרגיל בעיצוב. פסל קינטי שאם יש לכם את היכולת הכלכלית תוכלו לנהוג בו/בה. היא פחות מכונית ספורט ויותר מכונית לייפסטייל לנהג שהפרופיל שלו חשוב לו לא פחות מהאופן שבו המכונית לוקחת עקומות. והיום בעולם של רכבי פנאי האם אאודי TT חיה על זמן שאול?
נאמר שמחר תהיה אפוקליפסה: גיהנום עלי אדמות, וגר זאב עם כבש ,ארמגדון וכיוצא בזאת, במה ינהגו העשירים כדי להימלט מהזומבים? התשובה, לפי בנגלה אוטומוטיב הספרדית היא בנטלי בנגאלה, הכלאה בין דימיון מפותח של ילד בן עשר ובין בנטלי בנטיאגה, רכב העשירים האולטימטיבי.
בנטלי בנטאיגה עם כמה שיפורים קטנים לשיפור יכולת גיהוץ הזומבים באפוקליפסה. צילום: בנגאלה
הבנטלי בנגאלה, כך טוענים בסטודיו בנגאלה, תיוצר במספרים מוגבלים מאוד: כלומר 15 יחידות במספר, עבור מי שיסכים להביא בנטיאגה במצב טוב ולהשאיר אותה בידיהם של המעצבים של בנגאלה, שבסופו של דבר יחזירו את המפתחות לדבר הזה. זאת כמובן בהנחה שמישהו שמחזיק בבנטלי יסכים לעשות זאת.
בנטלי בנטאיגה עם כמה שיפורים קטנים לשיפור יכולת גיהוץ הזומבים באפוקליפסה. צילום: בנגאלה
הבנטלי בנגאלה כוללת מגן חזירים (איך לא), תאורת LED חזיתית (איך לא), הגבהה, ניפוחים לכנפיים ומה שנראה כמו סט חישוקי 18 אינץ' שעוטים צמיגי שטח במידה 37 אינץ' ומערכת פליטה אגרסיבית שיוצאת אי שם מתחת לצד. אז אם יש לכם כסף לבנטיאגה וטעם רע, היכונו: האפוקליפסה בהחלט בדרך.
למכירה: אוסטין מטרו, במצב טוב, קילומטראז' נמוך מאוד. למי שלא זוכר, פעם היתה מכונית כזאת, אוסטין מטרו. היה לה מנוע בנפח 1275 סמ"ק מהמיני הזכורה לטוב, תיבה ידנית עם ארבע מהירויות וזהו בעצם. אוסטין מזמן לא קיימת, והמטרו לא בדיוק נרשמה בהיסטוריה כמכונית שהשאירה חותם.
למכירה MG מטרו 6R4 מפלצתית עם רק 11 ק"מ על השעון. צילום: SA
פרט לגרסה אחת: 6R4 – מטרו שנבנתה למרוצי ראלי בימים שבהם גרופ B היה חוקי. המטרו 6R4 נבנתה בהתאם לכללי גרופ B, כלומר המון כוח וכמעט אפס התחשבות בכל דבר הגיוני. חיצונית, מדובר במטרו לכאורה, עם בסיס גלגלים של מטרו, פנסים של מטרו וזהו בעצם. פנימית, במרכז המטרו נח לו מנוע בנפח 3.0 ליטרים שהפיק 250 כוחות סוס בגרסת הכביש הרגועה או 410 כוחות סוס בגרסת הראלי, עיניין של משחק בכמה ברגים.
למכירה MG מטרו 6R4 מפלצתית עם רק 11 ק"מ על השעון. מכוער אך נפלא – 410 כ"ס. צילום: SA
הכוח עבר לטרנספר, ששלח אותו אל ארבעת הגלגלים, וכל העסק שקל פחות מטון. מרוצי גרופ B נאסרו ב-1986 עקב עודף הרוגים בעיקר בקרב הקהל. ובאוסטין, שיצרה בסך הכול 200 יחידות מהמטרו 6R4 נשארו עם מכוניות לא מכורות – כמו היחידה הזו שמוצעת למכירה על ידי Silverstone auctions.
למכירה MG מטרו 6R4 מפלצתית עם רק 11 ק"מ על השעון. צילום: SA
מדובר במכונית שנרכשה במקור בדצמבר 1986 אחרי שבאוסטין הבינו שהחגיגה של מרוצי גרופ B הסתיימה – והיא ממוספרת כמספר 189 מתוך 200. אחרי הרכישה המטרו אוחסנה במחסן, אחר כך במוזיאון, וכל הזמן הזה היא לא נסעה, כלומר השעון שלה מראה כעת שבעה מיילים, או בערך 11 קילומטרים. המכירה הפומבית תתקיים ב-27 ביולי, ואם בא לכם מטרו עם ניילונים עדיין על הכיסאות – אפשר להתקשר לבית המכירות הפומביות בבריטניה בטלפון 01926 691141 ולשריין מקום להגשת הצעות, רק לא לשכוח שמדובר במכונית עם הגה ימני.
אין ספק שהאנשים הטובים בלנד רובר יודעים להוציא את העצבים: בהתחלה הם חשפו מעט דיפנדר, אחר כך הם חשפו אותו קצת במואב, אחר כך הם חשפו אותו קצת לבית המלוכה הבריטי בקיצור- הם חושפים אותו לאט לאט, אולי כדי שכשהם באמת יחשפו אותו, אף אחד לא ממש יתלהב, וכולם יפרצו בבכי לנוכח האנטיקליימקס.
לנד רובר דיפנדר החדש יוצא למשימה באפריקה. כאן חוצה גוף מים מסווה כהיפופוטם. צילום: JLR
בכל מקרה, הפעם סוף סוף בלנד רובר לקחו את הדיפנדר לאפריקה, יבשת שאפשר לומר בהחלט שהיא ביתו הטבעי. הסיבה: שימור פעולות שימור האריות באפריקה, או משהו כזה. כדי לשמור את האריות במצב טוב, עובדי השמורה קיבלו דיפנדרים למשימות היום יום שלהם, כמובן עם הסוואה כבדה, אולי כדי שהאריות לא יבחינו שמדובר בדיפנדר החדש. וכל זה קרה בקניה, בתנאים קיצוניים (לטענת לנד רובר והאריות).
לנד רובר דיפנדר החדש יוצא למשימה באפריקה. כאן משתופף בבוש מוסווה כצ'יטה. צילום: JLR
אנחנו כמובן מתמקדים ביכולת חציית המים, שנראית מרשימה עד כמה שניתן, ובמה שבהחלט נראה כמו מתלים נפרדים מקדימה ומאחור. אריות אריות אבל האם זה יוכיח עצמו בציר המוסכים או על סלעי הכמריר? בפודרה של צאלים ובנשיקות עם הבזלת בגולן?
לנד רובר דיפנדר החדש יוצא למשימה באפריקה. כאן רץ יחף בסוואנה מוסווה לאימפלה. צילום: JLR
למבורגיני משקיעה בשנים האחרונות לא מעט מאמצים בפלח שוק שהולך וצומח: זה של רכבי הכביש שטח. אך במפתיע, הפעם למבורגיני בוחרת לרדת לשטח עם רכב שרוב הלקוחות לא היו מעזים להוריד מהאספלט: מדובר בגרסת ה"סטראטו" של ההוראקאן, קונספט שלמבורגיני מציגה כדי לבדוק, כך לפחות טוענים בחברה, את הידע שנצבר בלמבורגיני עם האורוס, רכב הכביש שטח האימתני של היצרנית האיטלקית.
למבורגיני סטראטו – שזה למעשה הוראקאן תמימה שנזרקה לארגז החול לשחק. אנחנו בעד – יש לך מגל"ר? צילום: למבורגיני
אז כפי שאמרנו- בלמבורגיני הוחלט לקחת הוראקאן, כלומר מכונית העל המאוד נמוכה של החברה, שמסוגלת להסתכל מלמעלה על 300 קמ"ש, ולהתאים אותה לשטח באמצעות התקנת ערכת הגבהה (לא, זו לא בדיחה) שמוסיפה 47 מילימטרים למרווח הגחון (איזה יופי, עדיין חוקי בישראל), הרחבה של מפתח הסרנים ב-30 מילימטרים, צמיגי שטח שיושבים על חישוקי 20 אינץ' כולל ניפוחים בכנפיים שמיועדים לאפשר לצמיגים הללו לנוח היטב בתוך בתי הגלגלים של הלמבו וגם תאורת LED עליונה.
למבורגיני סטראטו – שזה למעשה הוראקאן תמימה שנזרקה לארגז החול לשחק. אנחנו בעד – יש לך מגל"ר? צילום: למבורגיני
למי שתוהה כיצד הדבר הזה יסע בשטח וכמה מהר הוא יתקע, בלמבורגיני מדגישים שההנעה הכפולה של ההוראקאן נשארת ותמשיך להעביר אל ארבעת הגלגלים את כוחו של מנוע V10 של למבורגיני, שמפיק 640 כוחות סוס – אם כי בסטראטו מערכות בקרת היציבות עברו כיול מחדש כך שחלק גדול מכוח המנוע ימצא עצמו בגלגלים האחוריים, לטובת החלקות פוטוגניות. ילדים. אל תנסו את זה בבית.
מה זה גאמבול 3000? טוב, זה כבר עניין של נוסח. אם שואלים את אלפא רומיאו למשל, אז מדובר ב"אירוע מוטורי לא תחרותי בו נוסעים 3000 מיילים של דרכים פתוחות. ידוענים מכל רחבי העולם משתתפים באירוע, כולל אומנים, יזמים ופילנתרופים". אם בוחרים בנוסח שאינו של אלפא רומיאו, אלא למשל של משטרות ברחבי אירופה, אזי מדובר במרוץ לכל דבר, כזה שהופך את הכבישים הציבוריים של אירופה למגרש המשחקים של עשרות מיליונרים שמתחרים זה בזה מי יגיע ראשון – וכפי שניתן לראות בסרטון גם גורם למשטרות באירופה להיכנס לכוננות גבוהה.
כדי לחגוג את שנתו ה-21 של המרוץ, סליחה, אירוע חברתי לא תחרותי, אלפא רומיאו גם תקבל את פני המשתתפים במסלול המרוצים בבאלוקו (למה מסלול מרוצים? זה אירוע לא תחרותי) וגם תכניס סטלביו קוואדרופוליו אחד להשתתף בגאמבול. המנוע הוא אותו 2.9 כפול מגדשים שמפיק 510 כוחות סוס, שכמובן לא נחוצים כאן מאחר ומדובר באירוע לא תחרותי. בהצלחה.
בישראל אלפא רומיאו סטלביו משווקת החל מ-320,000 שקלים.
רכב רשמי של המפעל – אלפא רומיאו סטלביו קוודטרופוליו משתתף ברגע זה ממש באירוע שנוי במחלוקת לעשירי אירופה. צילום: אלפא רומיאו
אאודי ארה"ב זימנה מיוזמתה את בעלי רכב הפנאי החשמלי שלה, e-Tron, לסור למוסכיה בשל חיבור חשמלי בעייתי בין שקע הטעינה והסוללה – חיבור שהוא חלק מצמת החיווט ברכב. לפי כלי תקשורת בגרמניה, הריקול הזה צפוי להתרחב גם לשוק האירופאי.
ריקול לאאודי e-Tron בשל חשש לחדירת לחות למערכת החשמל. צילום: אאודי
לפי ההודעה של אאודי, בתנאים מסויימים, עשויה לחדור לחות למערכת החשמלית של ה-e-Tron ומכאן ליצור סיכון של קצר חשמלי ופוטנציאל לדליקה. חשוב לציין כי רק חלק מאאודי e-Tron שיוצרו מצויידות באותו מחבר חשמלי בעייתי. דובר אאודי בארה"ב ציין כי במידה ומערכת הניהול ברכב תזהה חדירת לחות היא אמורה להדליק נורת אזהרה צהובה בלוח המחוונים. ואם אכן נורת האזהרה הזו נדלקת על בעל האאודי "לחנות מיד במקום פתוח ולכבות את המערכת. אין לנסות לטעון שוב את הרכב ועל בעל הרכב ליצור מיד קשר עם מרכז השירות של אאודי שיגרור את רכב הפנאי החשמלי לתיקון במוסך".
ריקול לאאודי e-Tron בשל חשש לחדירת לחות למערכת החשמל. צילום: אאודי
עוד אמר דובר אאודי בארה"ב כי בעל e-Tron אשר חושש להמשיך בנסיעה – למרות שלא קיבל את חיווי האזהרה – מוזמן לפנות לחברה אשר תאסוף את הרכב ממנו, תצייד אותו ברכב חילופי עם מנוע בעירה פנימית וכרטיס תידלוק טעון ב-800$ כדי לאפס את עלות קניית הדלק.
נכון להיום משרד התחבורה בישראל עוד לא פרסם הודעה לקריאה חוזרת של אאודי e-Tron בישראל
