תומר הדר

לנד רובר חושפת את ריינג' רובר וולאר sv autobiography. למרות שהשם עשוי לרמוז שמדובר כאן בגרסה יותר מפוארת- בפועל מדובר בוולאר מהזן שבדרך כלל בלנד רובר מכנים SVR, שילוש האותיות שמוצמד לדגמים עתירי כוחות סוס של לנד רובר.

למנוע הזה ייחלנו! 550 כוחות סוס לריינג' רובר וואלר. צילום: לנד רובר

מבחינת המידע הטכני עולה כי בחזיתו של הוולאר הספורטיבי מותקן מנוע בנפח 5.0 ליטרים ששמונה בוכנותיו מוזנות באמצעות מגדש על, אשר מפיק 550 כוחות סוס שמועברים אל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבה אוטומטית בעלת שמונה מהירויות.

למנוע הזה ייחלנו! 550 כוחות סוס לריינג' רובר וואלר. צילום: לנד רובר

• בישראל משווק ריינג' רובר וולאר החל ב-535,000 שקלים

לפי נתוני לנד רובר, הוולאר sv autobiography מסוגל לזנק ל 100 קמ"ש תוך 4.3 שניות ועד למהירות מרבית של 274 קמ"ש. בנוסף, הוולאר sv autobiography. מצויד בבלמים קדמיים שכוללים דיסקים בקוטר 395 מ"מ המסתתרים בתוך חישוקי 20 אינץ'. מקדימה הוסיפה לנד רובר פתחי איוורור נוספים בפגוש לטובת קירור משופר. לנד רובר עצמה מדגישה שלמרות שמדובר ברכב כביש שטח בעל דיפרנציאל אחורי ננעל (אגב, לוולאר אין LOW), עדיין מדובר גם ברכב שמערכת ההינע שלו מכוילת לנהיגה ספורטיבית. כך, לפי היצרנית, המערכת מכוילת להעביר 100% מן הכוח אל הסרן האחורי בלבד. האם אדוני מעוניין בדריפט?

תומר הדר

זו היתה רק שאלה של זמן עד שמישהו בג'יפ יחליט להכניס את ג'יפ גלדיאטור החדש לאיזשהו מרוץ – ושלא במפתיע, מדובר באחת הקטגוריות של king of hammers – אחד ממרוצי השטח היותר קשוחים שמתקיימים בארה"ב. הגלדיאטור יתחרה במה שמכונה every man challenge – קטגוריה שמאפשרת גם למי שנוהג על רכב יחסית לא משופר להתחרות בחלק מהמסלול. כמובן, הרכבים שמתחרים בקטגוריה הזו רחוקים מלהיות סטנדרטיים – אך ממש לא קרובים למפלצות העבירות של הקטגוריות העיקריות.

גיפ גלדיאטור יוצא לקינג אוף האמרס – קידום קשוח של JEEP. צילום: JEEP

כדי להתחרות ב-king of hammers, ג'יפ מתחילה עם גלדיאטור רוביקון סטנדרטי ומשדרגת, כלומר "תתחיל הכי חזק שלך, ומשם תגביר". את הגלדיאטור ג'יפ מעבירה אל savvy off road – סדנת שיפורי 4X4 קליפורנית שאחראית על כמה רכבים שכבר ניצחו בקטגוריה בעבר ומשם הכל פתוח, כי בצוות תמצאו את רובי גורדון ואריק מילר.

גיפ גלדיאטור יוצא לקינג אוף האמרס – קידום קשוח של JEEP. צילום: JEEP

בהתאם לחוקים, המנוע נשאר בנפח סטנדרטי, כלומר פנטהסטאר בנפח 3.6 ליטרים, אך המתלים הפכו לקויל אוברים, הצמיגים צמחו ל 35 וכלוב בטיחות גם התווסף. כל היתר, קרי נעילות, סרני דנה 44 וכיוצא בזאת, כבר מגיעים כציוד סטנדרטי בגרסת הרוביקון.

תומר הדר

אם ברצונכם לרכוש ריינג' רובר במצב טוב, מבעלים יחסית קפדן, עם לא מעט שדרוגים שנעשו בטוב טעם, שווה לכם לפנות לבית המכירות הפומביות COYS, שימכור בשבוע הבא ריינג' רובר שהיה בעבר בבעלות דייויד בקהאם, שבימים אלה עסוק בלהשאיל את שמו ליצרניות רכב ממוצא פחות אריסטוקרטי מלנד רובר.

ריינג' רובר ספורט עם נגיעות KHAN שהיה בעבר של דיוויד בקהאם יוצא למכירה פומבית החל ב-30 אלף ליש"ט. צילום: COYS

הדגש אגב הוא על "בעבר" כי הריינג' רובר ספורט של בקהאם, שככל הנראה די אוהב ריינג' רוברים, צץ למכירה פה ושם, מחליף ידיים ובעצם, כשחושבים על זה, יש בשוק לא מעט ריינג' רוברים שהיו בבעלותו של בקהאם, מה שככל הנראה לא ממש תורם לערכו של הריינג' של בקהאם בשוק המשומשות.

ריינג' רובר ספורט עם נגיעות KHAN שהיה בעבר של דיוויד בקהאם יוצא למכירה פומבית החל ב-30 אלף ליש"ט. צילום: COYS

• מבחן דרכים ריינג' רובר ספורט סופרצ'רג'ד

הריינג' רובר שיוצע למכירה בשבוע הבא על ידי Coys הוא מודל 2007 המצויד במנוע ה-4.2 המוכר של לנד רובר, שעל ראשו מקנן מגדש על. לפי ביתה מכירות הפומביות, מדובר ברכב ששודרג קשות על ידי קאהן ומוצע כיום במחיר התחלתי גמיש של 30 אלף ליס"ט, מחיר שכנראה יעלה מעט בעת המכירה הפומבית.

ריינג' רובר ספורט עם נגיעות KHAN שהיה בעבר של דיוויד בקהאם יוצא למכירה פומבית החל ב-30 אלף ליש"ט. צילום: COYS

רוני נאק

אני לא אוהב אאודי. וזה לא לגמרי באשמתה. אבל גם. וזה לא אומר שאני מעדיף דווקא את הסחורה שנמצאת באולמות של ב.מ.וו או מרצדס – כי הבדלי האופי בין החברות בשילוש הקדוש מגרמניה גדול למדי – וגם הפניה היא לקהלים אחרים. התקלה שלי עם אאודי מתחלקת לשניים: המצוינות של הדגמים המובילים – שיעשו כל כביש בקצב מסמר שיער שיעביר לכם זרמי חשמל לאורך עמוד השדרה ויגרום לכם להזיע במקומות חדשים. אבל כנהג אני רוצה לחוות מעט פסיעה, קצת החלקונת, להרגיש את הגלגלים צורחים ומשוועים לאחיזה – וזה לא קורה. תעברו בכביש מהר יותר, בלי דרמה, בבטחון מושלם וביעילות קרה. רוצים כיף? מאזדה מיאטה או סובארו BRZ יאתגרו נהג הרבה יותר מכל S או RS שתעבור איתה באותו הכביש בקצב כפול 2. מצד שני יש את דגמי הכניסה – הבסיסיים – אלה הממלאים את עיקר נפח המכירות (גם אצל ב.מ.וו ו-מרצדס) ואלו מנקודת מבט צרכנית אינם בעלי הצעת מכר טובה. אולי רק אם אתם בשוק לסמל של אאודי ומוכנים לשלם עליו. זה אומר יותר על הלקוחות מאשר על סוחר הרכב שמתאים את המוצרים שלו לאופי של השוק.

מבחן דרכים אאודי Q8. קופה-שטח-פנאי מהירה ומהודרת. 725 וחצי אלף שקלים. צילום: AUDI

אאודי Q8

גם אאודי, כמו גרייט וול ויצרני רכב רבים אחרים מבינים את הערך של עיבוי היצע דגמי ה-SUV והפנאי (פעמים רבות במחיר חיסול דגמי פרטיות שלא נמכרות). ובקו הרצוף שאפשר למתוח מאאודי Q2 ועד ל-Q7 כמעט שכל הבסיסים מכוסים – למעט במרווח שבין Q5 ל-Q7 הגדול. לתוך הגאפ הזה נכנסת אאודי Q8 שבדרכה היא SUV עם 5 מושבים לכל דבר. אבל אאודי עושה זאת מעט אחרת ועם מרכב בתצורת "קופה" שטפנוולף באופיו, היא תוקעת מרפק בצלעות של ב.מ.וו X6 ומרצדס GLE קופה. והסביבה התחרותית הזו מכתיבה רמה אחרת וגבוהה של איבזור, טכנולוגיה, דינאמיות וגם מחיר.

• להורדת המפרט המלא של AUDI Q8

בואו נתחיל בבסיס. הפלטפורמה. זו אותה אחת המשרתת את אאודי Q7 ופולקסווגן טוארג. אבל תמצאו אותה גם בכלים מעט יותר מרשימים כמו פורשה קאיין, בנטלי בנטאיגה וכן גם למבורגיני אורוס – קבוצת VW בפעולה. בסיס הגלגלים ארוך מאד – כמעט 3 מטרים וזה משאיר הרבה מקום לעבוד איתו.

מבחן דרכים אאודי Q8. קופה-שטח-פנאי מהירה ומהודרת. צללית ספורטיבית ופרופורציות המסתירות היטב את המידות הגדולות. צילום: רוני נאק

בחזית יש דיזל V6 בנפח 3.0ל שעבר עדכון ומפיק 286 כ"ס ו-61 קג"מ (כמו בטוארג החדש) הכוח עובר למערכת הנעה כפולה דרך תיבת הילוכים פלנטרית עם 8 יחסי העברה ופיצול הכוח הוא דרך מערכת "קוואטרו" שהיא ב-DNA של אאודי כמו כרוב, תפוחי אדמה ונקניקיות. עוד תמצאו מתלי אוויר אקטיביים, מצבי נהיגה רבים לכביש ולשטח ומערך בטיחות אקטיבי מלא – הכוללת תיקון סטיה אקטיבי, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית ועוד.

מבחן דרכים אאודי Q8. קופה-שטח-פנאי מהירה ומהודרת. מכ"מ חרטום ותג QUATTRO מרמזים הרבה. צילום: רוני נאק

המרכב מרשים מאד. הוא עוקב אחרי הפילוסופיה ארוכת השנים של אאודי לפיה כל דגם נראה כמו גרסה גדולה או קטנה של זה שלידו. כך שאפשר לראות באאודי Q8 הרבה מהעיצוב של Q3 ודגמים רבים אחרים רק בקנה מידה אחר – וגדול  הרבה יותר. האורך הכללי הוא כ-5 מטרים, הרוחב נושק ל-2 מטרים והגובה יחסית שפוף עם 1.63 מטרים. זה מסדר את הפרופורציות ככה שאפילו גלגלי 21 אינצ' של גרסת הפרימיום פלוס נראים דווקא בגודל סביר.

מבחן דרכים אאודי Q8. קופה-שטח-פנאי מהירה ומהודרת. תא נוסעים מהמרשימים שיש היום בשוק הרכב. צילום: AUDI

תא הנהג והקבינה היא סיפור אחר לגמרי. והוא ללא עוררין אחד התאים הנאים ביותר, המצוידים ביותר והמבוצעים ברמה הגבוהה ביותר בצד הזה של מיליון שקלים. שילוב אלקנטרה, עם עץ, משטחים מבריקים בשחור פיאנו עם אלומיניום מוברש והכל נקי, סופר אלגנטי ושופע טכנולוגיה. הקוקפיט ווירטואלי מלא כולל קונסולה מרכזית עם שני מסכי מגע המחליפים מיתוג רב. ממשקי סמארטפונים, ומערכת שמע מדהימה עם צליל עמוק וצלול כמו בריכה של מים שנקוו בתחתית מערה – לא פחות ממדהים. עוד מדהים הוא טווח הכיוונון הרחב של המושבים הקדמיים וכן הספייס שנשאר במושבים מאחור ובתא המטען על 605 הליטרים של נפחו.

מבחן דרכים אאודי Q8. קופה-שטח-פנאי מהירה ומהודרת. מתי אוויר מהגצים יפה בשטח הכוח שיורד לקרקע אטומי בעוצמתו. צילום: AUDI

יאללה נסענו

מנוע הדיזל חזק מאד ומסתיר היטב את המשקל העצמי של אאודי Q8 שעומד על 2 ורבע וטונות. הוא עושה זאת עם תאוצה של 6.3 שניות ל-100 קמ"ש מהירות מירבית (על פי היצרן) של 245 קמ"ש ותאוצות ביניים חדות ומהירות מאד. השהיית הטורבו מינימאלית למדי – ותיבת ההילוכים הזו מתוקה יותר מתמיד, מחליפה הילוכים במהירות ובזמן ומחזיקה את המנוע בנקודות המומנט שלו באיזור ה-2,000 סל"ד. שימו "דרייב" וטוסו לשקיעה. אה הה! אבל באיזה מצב נהיגה? תלוי בכם. אפשר בנוחות ובאיזי – או במצב ספורט עם סכין בין השיניים ובקצב שיצור גל הדחף למי שתעבור. קרנף אמיתי. ובהקשר הזה האאודי Q8 מרגיש יותר כמו A7 גבוהה מאשר SUV. הישיבה בו עמוקה, בידוד הסביבה טוב מאד (למעט כבישים ממש רעים) והתנהגות הכביש ניטראלית כמו שאאודי אוהבת. נסו ממש לחנוק את האוטו בכביש מפותל וקטן ותגלו שהפיסיקה קובעת גבולות ברורים למה שצמיג יכול ומוכן לסבול שמבקשים ממנו לשנות כיוון של יותר משתי טונות – בום! פתאום. ככה ומהר ושוב ושוב. אבל מה שהציק לי יותר זו ההכרה שהפלטפורמה הזו מסוגלת להתמודד ואולי אפילו לפרוח – עם הרבה יותר כוחות סוס. נאמר 500 ויותר – אבל אז תאלצו לנדוד לאולם של למבורגיני או פורשה הקרוב לביתכם כי הדיזל 3.0ל' הזה הוא המנוע היחיד בהיצע של אאודי.

מבחן דרכים אאודי Q8. קופה-שטח-פנאי מהירה ומהודרת. תוכלו בקלות להגיע ולחקור מקום נפלא כזה. צילום: רוני נאק

מה שטח?

למה לא בעצם? יש מרווח גחון. יש QUATTRO בו אאודי מאד גאה, ויש שני מצבי נהיגה בשטח (אולרואד ו-אופרואד). ובכן מרווח הגחון עולה עד ל-254 מ"מ ועם הגודל של הצמיגים האלה אתם די מסודרים על כל שביל רגיל. הצילומים שאתם רואים נעשו באחד הנחלים המקסימים של הערבה. שילוב של דרך חצצית, בחלקה טובענית למדי ובאיזורים אחרים חולית ועם קוליסים עמוקים ורכים מאד אשר מצצו כל טיפת כוח שהיה למנוע לתת. מדי פעם חריצי מים יצרו הצלבות והנפות גלגלים באוויר שהאאודי הגדול טיפל בהם ממש באדישות של דיפרנציאל מרכזי ננעל אוטומטית ובקרת משיכה יעילה למדי במצב אופרואד – אפילו שהצמיגים כבישיים ורכרוכיים. ואלו בעצם נקודת התורפה העיקרית בשטח כמו גם העובדה שערכת ניפוח מחליפה ספייר פול סייז. אז יש יכולת אמיתי גם כאן – רק שתדעו. בדקתי.

מבחן דרכים אאודי Q8. קופה-שטח-פנאי מהירה ומהודרת. מרגיש ממש בכיף בנחל כמו בין גורדי השחקים של גותהאם. צילום: רוני נאק

סיכום

במחיר של 725 וחצי אלפי שקלים לא קשה לבנות מכונית טובה – אפילו מצוינת. והאאודי Q8 הזו בהחלט שמצויינת ואפילו לא שרפה הרבה סולר – ממוצע של כ-12.5 ק"מ/ל'. המהירות והפינוקים על הכביש מקבלים מימד נוסף של יכולת קוואטרו אמיתית בשטח או כשחלק וחורף ורטוב. וחווית האיכות והדינאמיות מאחרי ההגה היא כל מה שאפשר לצפות לו ממותג פרימיום מוביל. זו האאודי הראשונה מזה המון זמן שאני ממש אוהב והכי קרוב ללמבורגיני אורוס שיש כרגע בישראל.

מבחן דרכים אאודי Q8. קופה-שטח-פנאי מהירה ומהודרת. כביש מאחור – מדבר לפנים – והרפתקה בדרך. צילום: רוני נאק

שטח

דלק מוטורס – היבואנית של אופנועי BMW לישראל – השיקה את הדור החדש של הדגם החשוב ביותר שלה בשוק הישראלי – GS. דגם שהוא עמוד התווך של הפעילות בארץ. השינויים העיקריים כוללים מנוע בנפח מוגדל עם תוספת הספק ומומנט – תזמון שסתומים משתנה ראשון במנוע בוקסר באופנוע של BMW ועוד חידושים טכנולוגיים נוספים לצד עיצוב מעודכן ורמות איבזור מהודקות.

דור חשד של אופנועי ב.מ.וו GS – המחיר מתחיל מ-160 אלפי שקלים. צילום: BMW

• להורדת ההודעה לעיתונות

המחיר – כרגיל באופנועי BMW – גבוה למדי – החל מ-160 אלפי שקלים ועד ל-178,500 שקלים לגרסאות אדוונצ'ר מיוחדות.

תומר הדר

יונדאי חושפת לקראת תערוכת ג'נבה צמד תמונות טיזר של מה שנראה כקרוס אובר ספורטיבי חדש. מפרט עדיין אין, וגם לא שום רמיזה האם מדובר בדגם חדש, או גרסה ספורטיבית של דגם קיים.

האם נראה בקרוב גרסת N ספורט של יונדאי טוסון? צילום: יונדאי

אך ממה שניתן להבחין בתמונות, סמלי N, של חטיבת הביצועים של יונדאי, לא חסר, כך שמן הסתם כנראה שבתמונה יהיה טורבו ועוד כמה דברים טובים.

• מבחן דרכים יונדאי טוסון 2019

לפי הצהרתה הרשמית והקצרה של יונדאי. "יונדאי תרחיב את היצע הבחירה ללקוחות רכבי כביש שטח באירופה. יונדאי מדגישה בהודעה כי לצד הצעת מערכת חשמל משודרגת של 48 וולט, היצרנית תציג גם מפרט ספורטיבי חדש לדגמיה, כלומר אפשר לומר שהדגם ה"חדש" שיונדאי תציג יהיה בעצם קרוס אובר קיים, ברמת איבזור ספורטיבית. אנחנו מחכים.

תומר הדר

שנה בדיוק חלפה מאז שקופרה, תת המותג הספורטיבי של סיאט יצא לדרך עצמאית וחדשה, בהתחלה כמותג של גרסאות ספורטיביות של דגמים קיימים וכעת כמותג העומד בפני עצמו, של דגמים שאינם מהווים עוד גרסאות קיימות של מכוניות סיאט.

והנה קופרה פורמנטור – רכב פנאי קופה היברידי-נטען ספורטיבי. יהיה סלסה! צילום: CUPRA

כך, בתערוכת ג'נבה הקרובה תציג קופרה לראשונה את "פורמנטור", רכב כביש שטח שיהיה יחודי לקופרה, ורק לקופה, אך הנקודה היותר מעניינת היא שלפי סיאט, הפורמנטור יצויד במערכת פלאג אין הייבריד, מה שהופך את הפורמנטור לא רק לקופרה הראשונה שמצוידת במערכת PHEV, אלא גם לסיאט הראשונה שמצוידת במערכת, אם ניתן לקרוא לפורמנטור "סיאט".

והנה קופרה פורמנטור – רכב פנאי קופה היברידי-נטען ספורטיבי. יהיה סלסה! צילום: CUPRA

מכיוון שהפורמנטור עדיין מוגדר כקונספט, סיאט נמנעת מלחשוף את המפרט המלא והמדויק של הפורמנטור, אך סיאט מבטיחה שהפורמנטור יהיה אחד מרכבי הכביש שטח היותר ספורטיביים בקבוצה, הודות ל-245 כוחות סוס שמועברים לארבעת הגלגלים באמצעות תיבת DSG, מה שאגב מעט סותר את טענותיה של סיאט, לנוכח קיומם של דגמים יותר חזקים, גם בהיצע הדגמים של קופרה עצמה. לפי סיאט, הפורמנטור מסוגל לנסוע למרחק של עד 50 קילומטרים בכוחו של חשמל בלבד, ובמהירויות של עד 70 קמ"ש.

תומר הדר

בשלב כלשהו זה קורה לכולם: עשיתם מספיק כסף כדי להיחשב לאוליגרכים, ואז יש מי שרוצה את הכסף שלכם, ולא בדרכים מנומסות, כמו למשל "תן לי כמה דולרים" , אלא יותר בכיוון של "תן לי כמה דולרים או שנפגע בך". טוב, למען האמת זה לא קורה לכולם, אבל למי שזה כן קורה מומלץ לנסוע ברכב שיכול להתמודד עם האנשים הרעים. לשם כך לנד רובר מציגה את ריינג' רובר SENTINEL – ריינג' רובר שמתוכנן באופן דומה לזה של סדרת ה"סקיוריטי" של אאודי (מה המצב ביבי) או רכבי ה"גארד" של ב.מ.וו – כלומר רכב שעוטה עליו כבר מהמפעל שיריון רציני וגם שדרוגים למערכת המתלים והבלימה כדי להתמודד עם תוספת המשקל.

ריינגר רובר סנטינל – לעשיר החושש לבוכטות. צילום: JLR

הריינג' רובר SENTINEL , שמיוצר על ידי חטיבת SVO של לנד רובר מצויד במנוע בנפח 5.0 ליטרים המפיק 380 כוחות סוס, מספיק כדי להזניק את המשוריין הבריטי למהירות של 100 קמ"ש תוך 10.4 שניות ועד למהירות סופית של 193 קמ"ש – שאגב מוגבלת אלקטרונית עקב תוספת המשקל לרכב. לפי לנד רובר, ריינג' רובר SENTINEL מצויד בכלוב פנימי במפרט שלנד רובר לא ממש מפרסמת, שעמיד בפני ירי נשק קל וגם מטעני רסס.

• אם המחיר היה מפורסם באתר הישראלי הייתם יודעים שריינג' רובר משווק החל מ-1.25 מיליון שקלים

כדי להתמודד עם תוספת המשקל המכובדת, שלנד רובר לא ממש חושפת כדי שלא נדע את מפרט הביטחון של הרכב, לנד רובר כיילה מחדש את בקרת היציבות, תיגברה את הבלמים וגם הוסיפה מערכת RUN FLAT- כלומר הריינג' מסוגל לנסוע עם תקר. את יכולת השטח אגב לא הזניחו – לנד רובר מדגישה שה SENTINEL יודע גם לשחות, לפחות בעומקים סבירים, כלומר במים בעומק של כחצי מטר הוא לא יעצור.

• טורבו בנזין 180 כ"ס/25.5 קג"מ
• דרגות זיהום/בטיחות – 8/4
• מבחן ריסוק NCAP 5 כוכבים
• צריכת דלק משולבת (יצרן) 16.9 ק"מ/ל'
• מחיר: החל ב-240,000 שקלים

רוני נאק

מאז מבחן הדרכים הקודם ל-DS7 הצטרף מנוע בנזין להיצע. מנוע אשר מביא מימד אחר ל-DS7 שהכרנו בנהיגה הקודמת. וזה מבחן "מעבדה" מעניין שכן כל שאר המפרט, המאד עשיר יש לציין, נותר ללא שינוי.

DS7 קרוסבק עם מנוע בנזין – אותם פינוקים עם יותר עידון. צילום: רוני נאק

קווים לדמותו

לפני שנכנס לחווית הנהיגה. הנה תקציר הפרקים הקודמים. DS הוא מותג הפרימיום הצומח של קבוצת PSA. כמו שלקסוס לטויוטה, אינפיניטי לניסאן ולינקולן נו…הבנתם. כמוהם DS מאתגרת את מותגי הפרימיום הגרמניים עם רשימות איבזור אינסופיות (ויש V בכל סעיף) ותג מחיר תחרותי ביותר אשר במקרה הטוב יתן ללקוח כרטיס כניסה לדגם ערום מפינוקים עם סמל גרמני (וזה שיש סמל – כבר כולם יודעים – זה לא ערובה לכך שהרכב אכן מיוצר בגרמניה. לפעמים כן אבל לא תמיד).

כמו מותגי הפרימיום היפניים גם DS עושה שימוש בפלטפורמה של קבוצת PSA – פלטפורמה חדשה בה הושקעו מיליארדים בפיתוח ובעלת ארכיטקטורה פתוחה אשר מאפשר בעתיד הקרוב גם חישמול PHEV או מלא. לפלטפורמה מתלי מקפרסון בחזית ורב-חיבורי מאחור. כאשר במימד הייחודי של DS המתלים מצויידים בבולמי זעזועים אקטיביים אשר מגיבים לפני הכביש שלפניהם וכן לדרישות הדינאמיות מהצד של האיש/ה האוחז בהגה.

DS7 קרוסבק עם מנוע בנזין – אוהבים טכנולוגיה? זה המקום בשבילכם. צילום: רוני נאק

העיצוב החיצוני הוא דומה למכוניות פירמיום רבות אבל לא נראה כמו אף אחת מהן. עגלגל-אך-שרירי, המרכב משדר זרימה מעניינת עם בליטות עוצמה היכן שצריך. יחידות התאורה המיוחדות בחזית ומאחור מושכות תשומת לב – באלו מאחור אפשר ממש ללכת לאיבוד בתוכן בעוד שפנסי ה-LED האקטיביים שבחזית מאירים בעוצמה ונעים עם ההגה. גרסת ה"פרפורמנס" בה נסענו צוידה בחישוקי 19 אינץ' שחורים ומראה כללי כהה ומאד מאיים – אהבתי.

כבר דיברנו בשבחי תא הנהג. הקוקפיט דיגיטאלי מלא ויש מסך מולטימדיה ענקי ועשיר פונקציות ואפשרויות להגדרות. גם לוח המחוונים ווירטואלי ובר שינוי בהתאם למידע שתרצו לראות. כמו המרכב גם סביבת הנוסעים מקבלת טיפול של חבילת הפרפורמס. וזה אומר בעיקר אלקנטרה והרבה. האיכות הכללית מדהימה והסגירה של הכל מהודקת ביותר. בהחלט תצוגת תכלית לכל מותג פרימיום באשר הוא. רשימת האיבזור מאד-מאד-מאד ארוכה ואת כולה תוכלו להוריד מכאן ולבלות אחרי צהריים נעים על כוס שרדונה בלקרא אותו.

DS7 קרוסבק עם מנוע בנזין – מראה עגלגל אך שרירי. עם אופי משלו. צילום: רוני נאק

התכנסנו כאן היום

הסיבה למסיבה היא מנוע הטורבו-בנזין שהצטרף להיצע. מדובר ב-1.6ל' מסדרת PureTech אשר בתצורה הזו מפיק 180 כ"ס ב-5,500 סל"ד ו-25.5 קג"מ ב-1,650 סל"ד. כמו מנוע הדיזל גם הוא מקבל תיבת הילוכים אוטומטית-פלנטרית עם 8 הילוכים – כאשר ההנעה קדמית בלבד. עוד נתון מעניין הוא שגרסת הבנזין קלה יותר ב-110 ק"ג מהדיזל ומאזנת את המשקל על 1,425 ק"ג שזה די קל בעולם הזה. ואני מעיק עם הנתון הזה כי יש לו משמעות רבה לביצועים ולצריכת הדלק.

DS7 קרוסבק עם מנוע בנזין – כביש משובש או מפותל המתלים האקטיביים מגיבים ומתאימים לכל מצב. צילום: רוני נאק

• מבחן דרכים DS7 דיזל

נהיגה

אין כאן את אגרוף הפלדה של 40 קג"מ שמציע הדיזל. וזה אולי ההבדל העיקרי והגדול ביותר ביניהם. מצד שני הגרסה הזו הרבה יותר נעימה ומעודנת, מציע זמינות כוח טובה אבל גם אורך נשימה עדיף על הדיזל ואם תרצו לנהוג בה מהר תמצאו כלי רב יכולת ומהיר ביותר. כמו במבחן לדיזל – גם כאן תכונות הניהוג מצוינות – המתלים מרסנים היטב את המרכב על פני תחום נרחב של מהירויות ועומסי-צד ותגובות השלדה בתוך פניות נכונות ובטוחות מאד. אפילו ההיגוי מדויק ונכון והכל מתחבר יחד לזרימה מופלאה בין פניות בכביש הררי, לבין ריחוף נוח ברחובות העיר עם הרבה שיק וסטייל. בנסיעת המבחן הקשוחה הציגה ה-DS7 בנזין צריכת דלק של כ-11 ק"מ/ל' וזה היה בקצב נאה ביותר. עוד אהבתי את הפיקוד החכם של תיבת ההילוכים שלא מעלה הילוכים בירידות ומסייע בכך לשמור על השליטה במהירות.

אני לא מתייחס למערכות הבטיחות האקטיביות. אומר רק שיש כאן כל מה שהתעשייה מסוגלת להציע כרגע ושהמערכות עבדו נהדר וכצפוי. מורידות את עומס העבודה מהנהג בטראפיק, ותורמות הרבה לבטיחות בסביבת התחבורה מוכת הפרעת הקשב של היום.

DS7 קרוסבק עם מנוע בנזין -תא הנהג סופר-מרשים באיכות החומרים ורמת הביצוע. צילום: רוני נאק

פחות השתגענו

בסוף וויתרתי. העדפתי לבלות את הזמן עם הרכב בנסיעה ולא בלימוד הניואנסים של מערכת המולטימדיה. נכון, יחסית למורכבותה היא אינטואיטיבית אבל פשוט העדפתי לנהוג מאשר לנבור בעומק התפריטים רק כדי למקם את מפגש הצליל של מערכת השמע דווקא בצד של המושב האחורי ימני – כי בא לי. לקח לי זמן להתרגל למתגי החלונות במקומם במרכז. כמו כל מנוע טורבו, צריכת הדלק היא פונקציה ריבועית של הלחץ על הדוושה. וגם אם אפשר להתקרב לנתון היצרן בנהיגה רגועה, אם תלחצו על המצערת דלק יישרף והרבה.

סיכום

גרסת הבנזין של DS7 קרוסבק מביאה את כל האיכויות שהכרנו במבחן הקודם אבל עושה את הכל בעידון רב יותר. מעט פחות דינאמית בתחושות מהדיזל החזק, אבל עדיין מהירה כשרוצים ומפנקת בכל השאר. קשה לדבר על תמורה לכסף בסגמנט הפרימיום – אגו עולה המון כסף – אבל במקרה של DS7 אולי כדאי להתחיל לדבר על זה.

תומר הדר

ג'יפ חושפת גרסה מיוחדת של הרנגלר שנקראת, כמה מפתיע, 1941. למי שלא יודע, בשנת 1941 הוצג הג'יפ המקורי. אותו ג'יפ ששינע את חיילי צבא ארצות הברית במלחמת העולם השניה, והציל במו גלגליו הרזים את האנושות מפני דיקטטור רצחני ומטורף. אך לרוביקון הזה אין הרבה במשותף עם אותו אב קדמון, חוץ משני פנסים עגולים, שני סרנים חיים, שלדת סולם וכמובן הילוך כוח.

ג'יפ רנגלר רוביקון 1941 – עם כל הקטלוג של MOPAR – עליו. צילום: JEEP

כלומר כשחושבים על זה, יש להם דווקא הרבה מן המשותף, וזה טוב. עוד נקודה חשובה: ג'יפ מדגישה שמדובר ברכב שהוא חוקי לחלוטין לכביש (למרות שבישראל הסיכויים שלו לעבור טסט שואפים לסיכוי שלנו לקבל את הרנגלר החדש עם מנוע 6 V).

ג'יפ רנגלר רוביקון 1941 – עם כל הקטלוג של MOPAR – עליו. צילום: JEEP

לפי ג'יפ, הרוביקון 1941 נועד להמחיש ללקוחות מה ניתן לעשות אם פותחים את קטלוג האביזרים של MOPAR  ובאמת יוצאים להשתוללות כלכלית נטולת רסן. התפריט כולל הגבהה של שני אינץ', שנורקל, מתקן גג, גריל מושחר, מגיני בוץ, תאורת שטח ומכסה מנוע מושחר. אנחנו בעד.

תומר הדר

מועד השקתו של אסטון מרטין DBX, רכב הכביש שטח הראשון של היצרנית הבריטית הולך ומתקרב ואסטון מרטין מקפידה שלא לפספס שום הזדמנות להציג עוד כמה סנטימטרים של מרכב לפני החשיפה הרשמית.

אסטון מרטין DBX בגיחה נוספת לפני החשיפה – הפעם עם הצהרת כוונות בדרך לבית ראש הממשלה. צילום: אסטון מרטין

הפעם מדובר בהופעה ראשונה של אסטון מרטין DBX ברחובות לונדון ומציאת חניה אלגנטית מול מגורי ראש ממשלת בריטניה ברחוב דאונינג 10. הבחירה בחניה זו אינה מקרית: אסטון מרטין מקפידה מאוד, אבל ממש מאוד, ממש ממש ממש מאוד, להדגיש שרכב הפנאי שלה DBX  ייוצר בבריטניה, אחרי שהודיעה בעבר מספר פעמים כי היא בוחנת מיקומים שונים באירופה שממש אינם נמצאים בבריטניה.

אסטון מרטין DBX בגיחה נוספת לפני החשיפה – הפעם עם הצהרת כוונות בדרך לבית ראש הממשלה. צילום: אסטון מרטין

אסטון מרטין מדגישה בהודעתה שבמפעל הבריטי החדש יועסקו 700 עובדים, משימה לא קלה בהתחשב בברקזיט שמשתולל בימים אלה וזורע הרס בכלכלת בריטניה. אסטון מרטין DBX  יוצג רשמית בהמשך השנה וישווק בעולם, וגם בישראל, ב-2020.

רוני נאק

רכב פנאי שלישי וקטן מצטרף היום להיצע רכבי הפנאי של לקסוס – מותג הפרימיום של טויוטה – בישראל. לצד שתי גרסאות מרכב של RX עם 7 ו-5 מושבים וה-NX הבינוני בגודלו – יש להתרגל עכשיו לומר גם UX שיהיה הקטן בשלישיה.

הנה לקסוס UX. שלכם החל ב-205 אלפי שקלים. צילום: lexus

בקטלוג לקסוס מופיעות שתי גרסאות הנעה: היברידית עם מנוע 2.0ל' ותפוקה של 152 כ"ס (184 כ"ס כולל חשמל) וגרסת בנזין בלבד גם היא עם מנוע 2.0ל' ותפוקה של 173 כ"ס. העברת הכוח היא בשני המקרים עם תיבת הילוכים רציפה CVT וההנעה קדמית בלבד.

לקסוס טוענת שה-UX הוא "קרוסאובר אורבני" וכי הוא יהווה תחליף ראוי – ויחסית לא יקר ("אטרקטיבי" בלשון ההודעה) למכונית סדאן משפחתית ואף למשפחות צעירות ובעלות יכולת שלא רוצים רכב פנאי גדול או סדאן משעממת.

לקסוס שמה דגם רב על העיצוב של המרכב ושל תא הנוסעים. כדי להביא אותו למראה המותגי העדכני וכן להעביר את מסר הייחוד של המותג היפני. היא גם ציידה את לקסוס UX במערך בטיחות אקטיבי מלא כדת וכדין.

הנה לקסוס UX. שלכם החל ב-205 אלפי שקלים. צילום: lexus

להורדת המפרט המלא:מכאן

בהיצע כאמור שתי גרסאות הנעה וכל אחת מהן מקבלת רמת איבזור לקצ'רי או פרימיום וכאשר רק להיברידית יש רמת אבזור שלישית F-ספורט. המחיר מתחיל מ-205 אש"ח לגרסת בנזין לקצ'רי ועד 265 אש"ח לגרסת הייבריד F-ספורט.

דרור גורלניק, מנכ"ל לקסוס ישראל: "אנו נערכים לקראת ביקושי שיא לדגם החדש, אשר מעורר עניין רב עוד בטרם הגעתו לישראל. אנו צופים כי כל המלאי העומד לרשותנו, כ-500-600 יחידות בשנה הקרובה, יימכר במלואו תוך זמן קצר. הדגם זוכה לביקושים יוצאי דופן בעולם כולו, ולראייה זמן ההמתנה לדגם זה ביפן כבר עומד על כשנה". 

תומר הדר

זו היתה רק שאלה של זמן עד שאפילו מותגי רכב שלא בדיוק פעילים יציגו רכבי כביש שטח. כי אם פורשה התחילה (ועושה מהם ערימות של מזומנים) אז מי אנחנו שנשאיר צמיגים על אספלט. אחת הדוגמאות הטובות ביותר היא לגונדה, יצרנית הרכב הבריטית שבעצמה מהווה חלק מאסטון מרטין.

הכינו את הארנקים! לגונדה חשמלית לשטח ב-2022. הזיה. צילום: לגונדה

בפועל קשה לומר שמותג לגונדה היא יצרנית רכב פעילה, אך חוסר הפעילות לא ממש מונע ממנה להציג בתערוכת הרכב בג'נבה את  All-Terrain Concept – קונספט לרכב כביש שטח עתידי שיוצג אי שם בעתיד – ליתר דיוק בשנת 2022 במפעל שיוקם בוויילס.

הכינו את הארנקים! לגונדה חשמלית לשטח ב-2022. הזיה. צילום: לגונדה

לגונדה מדגישה כבר כעת שמדובר כמובן ברכב כביש שטח חשמלי  אך חשוב מכך: שמדובר בדגם הראשון שמסמל את הכיוון בו בחרה לגונדה כיצרנית עצמאית לחלוטין של מכוניות על, שייוצרו כולן בבריטניה ולא ישתו מיליליטר יחיד של בנזין .

הכינו את הארנקים! לגונדה חשמלית לשטח ב-2022. הזיה. צילום: לגונדה

תומר הדר

פורד ריינג'ר, למרבה הצער, אינו משווק בישראל, קיבל גרסת ראפטור משלו. אך כרגיל, יש מי שאינו מסתפק בסתם ראפטור ומחליט לשדרג את הקיים, במיוחד עובדי סדנת הנסי האמריקאית, שכבר לקחה את הפורד ראפטור, שלפה ממנו את מנוע ששת הצילינדרים והחליפה במנוע V8. כעת מגיע תורו של האח הקטן, אך הפעם בהנסי לא מוציאים מנוע אלא משדרגים: בדומה לאח הגדול, גם הקיט לריינג'ר מכונה "וולוסיראפטור" (הבנתם את הדאחקה?) ומתיימר להעניק יותר מחבילת הראפטור של פורד.

אם כבר טנדר של פורד אז וולוסיראפטור ממהדורה מוגבלת. צילום: הנסי

בקיט כלול שדרוג הספק למנוע ה-2.3ל' המוגדש, מ-270 כוחות סוס ל-350 כוחות סוס, שמושגים הודות למערכת יניקה משופרת, מערכת פליטה משודרגת ואי אלו קסמים במערכת הניהול, אשר מאפשרים לטנדר לזנק ל-100 קמ"ש תוך 6.1 שניות, כלומר פחות או יותר זמני סובארו ybsr purאימפרזה טורבו. כדי להתמודד עם שטח אמיתי זוכה הוולוסיראפטור לקיט הגבהה שמוסיף ארבעה אינץ' לגובה ("פורד עצור בצד"), חישוקי 17 אינץ' ותאורת LED  מאסיבית כמו גם חבילת פגושים. חשוב לציין שכיום ניתן לייבא לישראל טנדרים ביבוא אישי, כך שאם יש לכם 65 אלף דולר, כמובן לא כולל מיסוי וכיוצא בזאת, כדאי לכם להתקשר מהר: הנסי מסבה השנה רק 500 טנדרים.

אם כבר טנדר של פורד אז וולוסיראפטור ממהדורה מוגבלת. צילום: הנסי

שטח

אתמול הודיעה חברת המזרח – יבואנית לנד רובר ויגואר – על תחילת השיווק של הדור החדש של ריינג' רובר איווק. מדובר בהרבה יותר ממתיחת פנים – אלא בארכיטקטורה חדשה לחלוטין של רכב הפנאי הקטן ביותר במשפחת ריינג' רובר. בתפקידו זה הוא גם מהווה מעין "כרטיס כניסה" ללקוחות חדשים של המותג.

ריינג' רובר איווק החדש בישראל עם מערכת היברידית קלה ומחיר המתחיל מ-379 אלפי שקלים. צילום: לנד רובר

ריינג' רובר איווק החדש נשען על פלטפורמה רעננה – כבר לא זו פרי פיתוח משותף עם פורד (מונדיאו…רחמונס) אלא כזו המיועדת כבר לקלוט את הדור הבא של מערכות ההנעה ההיברידיות והחשמליות אשר יגיעו מהמותג. על הדרך גם בסיס הגלגלים התארך בכ-3.0 ס"מ – בעיקר כדי לשמור על הפרופורציות המוצלחות של ריינג' רובר איווק.

למרכב מראה מותגי חדש – וכמו למשל אצל חלק מחברי הפרימיום הגרמניים – הוא נראה כמו גרסה מוקטנת של הדגמים הגדולים שמעליו. וזה לא בהכרח דבר רע – לאור הלוק של המכוניות בדוק העדכני של ריינג' רובר. תא הנוסעים והקוקפיט המיושנים הוחלפו בקוקפיט ווירטואלי מלא – שלושה מסכים דיגיטליים המחליפים כמעט את כל המיתוג הרגיל של הרכב. נעשה גם מאמץ לשפר את איכות תא הנוסעים על ידי שימוש בחומרי גלם טבעיים או סינתטיים יקרים כמו גם באחוז גבוה של חומר ממוחזר – לעשירים בעלי מודעות סביבתית (צ'ק).

ריינג' רובר איווק החדש בישראל עם מערכת היברידית קלה ומחיר המתחיל מ-379 אלפי שקלים. צילום: לנד רובר

בהיצע שתי גרסאות טורבו-בנזין בנפח 2.0ל' עם 200 ו-250 כ"ס בהתאמה וגם מנוע דיזל 2.0ל' עם 180 כ"ס ו-40 פלוס קג"מ. תיבת הילוכים של ZF עם 9 יחסי העברה מורידה את הכוח לכל הגלגלים כאשר ההנעה הקדמית מתנתקת אוטומטית אחרי הזינוק מהמקום אם תנאי האחיזה טובים – ואתם ממשיכים עם הנעה אחורית. מערכת "היברידית קלה" של 48v מאפשר תנועה עירונית נקיה על חשמל – אמנם לטווח מוגבל אך החברה מציינת חסכון של כ-6% בצריכת הדלק.

עוד בפיצ'רים מערך מצלמות מתקדם לאחור ולפנים אשר יוצר חזית "שקופה", דור עדכני של טריין ריספונס (אופציה לדיינמיק לנהיגה נמרצת בכביש) וגם מערכות בטיחות אקטיביות רבות.

מנעד המחירים מתחיל ב-397 אלפי שקלים ועד 489 אלפי שקלים תלוי במערכת ההנעה וחבילת האיבזור.

רוני נאק

יש מכוניות שגם אספנים יודעים שצריך לגלגל הלאה. שנתיים אחרי שכבר יחידה אחת נמכרה – עליה כתבנו כאן – שוב יוצא לשוק אחד מעשרת הדיפנדרים שסדנת BOWLER יצרה במיוחד לסרט "ספקטר"  – ה-24 במספר בסדרת סרטי ג'יימס בונד. הלנד רובר המוצע כעת למכירה ניזוק קלות בסצינת המרדף בהרי אוסטריה המושלגים – והוא כולל כמו אחיו את כל שלל השיפורים ובהם צמיגי 37 אינץ', והרבה דקורציה. יש כלוב התהפכות וגם חיזוקי מנוע ל-180 כוחות סוס.

מבונד עם שסי. הדיפנדר הזה עשוי להימכר במיליון שקלים. בעניין? צילום: RMS

הרכב הספציפי הזה צויד במערכת הידראולית אשר איפשרה לו להתהפך בתזמון מושלם עם הפגיעה במטוס של בונד. המפגש לא פירגן לדיפנדר אשר עיקם את השלדה – עם 16 ק"מ בלבד על השעון. המכונית עדיין במצב נסיעה, כמו ביום סיום צילומי הסצינה, אולם בשל הפגיעה בשסי אינה מורשית לנוע על הכבישים. זה נדיר שמכוניות מסרטים כלל שורדות את ההופעה, אבל הדיפנדר הזה הורשה להמשיך לחיות. עם הפסקת היצור בסוף 2015 – זהו אחד הדיפנדרים האחרונים שיוצרו ובוודאי פריט אספנים ראוי לכל חובב בונד, דיפנדרים, מזג אוויר אנגלי ו-וודקה מרטיני מנוער לא מעורבב. בית המכירות מעריך שהכלי יביא בין 175 ל-225 אלפי אירו במכירה שתתקיים באסן הולנד ב-12 לאפריל. 

מבונד עם שסי. הדיפנדר הזה עשוי להימכר במיליון שקלים. בעניין? צילום: RMS

תומר הדר

הוא לא נראה כמו רכב כביש שטח, אבל יש לו הנעה כפולה בחלק מהגרסאות, הוא מבוסס על טסלה 3 וטסלה מדגישה שמדובר בקרוס אובר, אז קבלו את טסלה מודל Y – אח קטן לטסלה מודל X.

לפי טסלה, מודל Y מיועדת להיות ממוצבת מעל טסלה 3 ומתחת לטסלה מודל S. בפועל, לפי הגדרתה של טסלה עצמה, מדובר ברכב כביש שטח, אשר מבוסס על מכלולים של טסלה 3. שיווקה של טסלה Y לצרכנים יחל בפועל ב-2020 ומחיר הפתיחה של גרסת הבסיס, הפשוטה מבין ארבע גרסאות יהיה 39 אלף דולר.

טסלה חושפת מודל Y – רכב פנאי חשמלי קטן יחסית ועם ביצועים של רכב על. צילום: טסלה

במהלך חשיפת הדגם בלוס אנג'לס חשפה טסלה את נתוני הביצועים: בדגם הבסיסי, טווח נסיעה של 482 קילומטרים, זינוק ל-100 קמ"ש תוך 5.5 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש. לצד "גרסת הבסיס", מציגה טסלה גרסה נוספת של מודל Y, בעלת הנעה כפולה ומהירות מרבית של 217 קמ"ש המזנקת ל-100 קמ"ש תוך 4.8 שניות. מחיר גרסה זו הוא 51 אלף דולר.

טסלה חושפת מודל Y – רכב פנאי חשמלי קטן יחסית ועם ביצועים של רכב על. צילום: טסלה

לצד גרסאות אלה, ובניסיון להילחם ביצרני הרכב הגרמנים המציגים מכוניות חשמליות משלהם, טסלה מציגה גם גרסה ספורטיבית שמסוגלת לנסוע לטווח של 450 קילומטרים, להגיע למהירות מרבית של 241 קמ"ש ולזנק ל-100 קמ"ש תוך 3.5 שניות בלבד – במחיר 60 אלף דולר. יש להדגיש כי למרות מספר ניסיונות בעבר, מכוניות טסלה אינן משווקות בישראל.

רוני נאק

עם תג מחיר של כ-200,000 דולרים רכב הפנאי הזה של מאייבך עתיד לקבוע אבן דרך חשובה בתכנית ההתפשטות של מרצדס לשוק הצפון אמריקאי. הרכב מבוסס על פלטפורמת הדור השלישי של מרצדס GLS. שלא כמו המרצדס G קלאס (יבדל בצרור החיים), הרכב הזה משתמש במרכב אחוד – ללא שלדת סולם – ועם מנוע V8 העדכני המפיק 560 כ"ס או יותר. ההשערה כי החשיפה הרשמית של הדגם תהיה בהמשך השנה בתערוכת בייג'ין – שזה בסין – והשיווק יחל ברבעון הראשון של 2020.

לדברי מנכ"ל מרצדס ארה"ב ל-GLS של מאייבך יהיה תפקיד מרכזי כמגנט למותג ויוביל את המכירות של דגמים וגרסאות נוספות. המודל צפוי להיות בסגנון של AMG – עם גרסאות וחבילות איבזור אשר יישאו את הסמל היוקרתי של מאייבך לכל אורך ורוחב קו הדגמים של מרצדס.

• מבחן דרכים אאודי Q8

• מנועי 3 צילינדרים. זה טוב זה?

ההודעה הזו של מרצדס מגיעה בזמן שמותגי עילית רבים מציגים רכבי פנאי משלהם. במניין תמצאו את רולס רויס, אסטון מרטין, למבורגיני, בנטלי ופרארי – לשוק של מכונית במחיר של דירה – אשר מכר 7500 יחידות בשנת 2018 ועתיד על פי אנאליסטים להגיע לכדי 20,000 יחידות בארבעת השנים הקרובות – על פי אותו מחקר 75% מהשוק למכוניות העילית לבוץ, נמצא בסין וארה"ב. זאת, יחד עם העובדה שמרצדס GLS כבר ממילא מיוצרת באלבמה זה עושה שכל כמו גם תורם לשורת הרווח. איך? קחו למשל אאודי Q7 שעולה כ-550 אלפי שקלים ומולה בנטלי בנטאיגה שעולה אצלנו כ-1.5 מיליון שקלים ושתי המכוניות הנפלאות הנ"ל חולקות רכיבים מכניים רבים.

תומר הדר

כשלבנטלי נגמרים הרעיונות הטובים כיצד למשוך לקוחות בעלי אמצעים, היא פונה ישר אל הלב של המשתמשים הפוטנציאליים – עם מהדורה מיוחדת של הבנטיאגה, החוגגת, תחזיקו חזק, את מסורת שליית הפנינים של המפרץ הפרסי, עם גרסה שנקראת בנטלי בנטיאגה מולינר PEARL OF THE GULF.

בנטלי מתחייבת כי תרכיב רק חמש בנטיאגה החוגגות את מסורת שליית הפנינים (הו לא…) שימכרו כמובן ללקוחות במפרץ הפרסי. כל הבנטיאגות האמורות יצוידו במנועי 12 W בנפח שישה ליטרים ובתאי נוסעים יחודיים שיעוצבו על ידי מולינר ויחגגו, כך מדגישה בנטלי, את מסורת שליית הפנינים העשירה של המפרץ, כולל מרקם מיוחד של לוח המחוונים שיכלול בתוכו תמונות המתארות את חייהם של שולי הפנינים, כולל הדגשות מיהלומים אמיתיים ושעון ברייטלינג בלוח המחוונים שיכלול פנינים מן המפרץ הפרסי.

בנטלי מדגישה אגב שמכיוון שמדובר בפנינים נדירות, כל רכב מצויד במערכת זיהוי אישית המבוססת על טביעת אצבע כדי לאפשר לבעליו כניסה.

תומר הדר

בדומה לב.מ.וו, אאודי ורבות וטובות אחרות, גם לפורשה מדגדג באצבעות ובארנק, כלומר גם בשטוטגרט הבינו שאם יש רכב כביש שטח והוא מייצר כמויות נאות של מזומנים, אז למה לא לייצר רכב כביש שטח קופה שייצר עוד מזומנים, על אותה פלטפורמה?

ברוך הבא פורשה קאיין קופה, גרסת הכאילו בערך קופה של הפורשה קאיין. אז במה הוא שונה מהקאיין הרגיל? בקו הגג כמובן, הוא יותר משתפל ויותר נמוך, או כפי שאומרים בפורשה: "הוא יותר דינאמי". ומעבר לכך, הקאיין קופה מצויד בגג זכוכית פנוראמי כציוד סטנדרטי, ולמי שאינו מעוניין לפגוש קרני שמש, יש גם גג קרבון פייבר אופציונאלי.

היצע המנועים לא בדיוק יפתיע מכונאים של פורשה: מנוע 3.0ל' של הקאיין הרגיל מותקן גם כאן, ומפיק 335 כוחות סוס שמאפשרים לקאיין קופה לזנק ל-100 קמ"ש תוך 5.7 שניות ולהגיע עד 255 קמ"ש. יש גם  פורשה קאיין טורבו קופה (לא להתבלבל, גם לגרסת הבסיס יש טורבו) שמצוידת במנוע בנפח 4.0 ליטרים כפול מגדשים המפיק 541 כוחות סוס, מספיק כדי להביא את הסיגר המעופף הזה ל-100 קמ"ש ב- 3.7 שניות ועד 286 קמ"ש.

• מבחן דרכים פורשה קאיין היברידי

המחיר הרשמי בארה"ב מתחיל ב-75,300 דולר, כלומר משמעותית פחות ממה שיעלה פורשה קאיין קופה כשיגיע לישראל בהמשך השנה.